发展历史
自2014年12月合并南美轮船(CSAV)公司的集装箱业务后，赫伯罗特船队的总运输能力约95万个标准箱，以及拥有超过160万个标准箱的集装箱团队，是世界上拥有种类最多和最现代化冷藏集装箱的班轮运输公司之一。赫伯罗特全球运营网络有超过122条航线以确保快速可靠地连接了各大洲之间的业务。在过去的168年里，赫伯罗特已经建立了行业范围内的基准，如可靠性， 服务性，生产效率和环境保护。合规及可持续性发展也是赫伯罗特所关注的重要课题。赫伯罗特是德国运输公司，包括集装箱运输线，赫伯罗特公司，从而拥有的其他子公司如赫伯罗特邮轮也就是今天的融入TUI AG，汉诺威。它成立于1970年，两个19世纪的公司，赫伯罗特，其中1847年过时，合并北德意志劳埃德它成立于1856年赫伯罗特由TUI于1998年被收购（NDL）或北德意志劳埃德（NGL） AG（汉诺威），成为其全资子公司于2002年。在2009年，TUI出售多数股权给一组私人投资者和城市汉堡，所谓的阿尔伯特巴林财团。赫伯罗特和劳埃德在19世纪的主要创始人是贝伦贝格银行，弗里茨阿尔伯特哈斯和HJ默克公司在2012年2月，德国TUI公司销售的德国独资企业赫伯罗特的更多股份，以汉堡市的这是约的最大份额持有人。37％，其次是德迅海运28％和TUI AG 22％。其他股东是总部位于汉堡的银行和保险。2013年赫伯罗特和CSAV开始合并谈判这赫伯罗特结束接管CSAV的集装箱业务2014年12月以交换贡献其集装箱业务CSAV在放大赫伯罗特公司获得30％的股份。在2014年12月CSAV和KUHNE海事增资后，赫伯罗特公司的所有者是 CSAV (31.4%),City of Hamburg (20.6%), Kühne Maritime (12.3%), TUI (15.5%), 另外还有17.2%自由流通股已四舍五入，自由流通股包括不到5%机构股东的股权。在CSAV集装箱业务整合到赫伯罗特得出的结论在2015年使赫伯罗特在除了北大西洋其现有的领先地位拉美市场的市场领导者之一。赫伯“赫伯”（HAPAG）的全称为汉堡－美洲行包航运股份公司（Hamburg-AmerikanischePacketfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家创立于汉堡的大西洋航运公司。1912年，赫伯公司开始建造它们的远洋邮轮“三巨头”，皇帝号（SS Imperator）和祖国号（SS Vaterland）先后成为当时世界上最大的客运邮轮，而在建造第三艘俾斯麦号（SS Bismarck）时正遭遇了第一次世界大战，战后由英国的白星航运公司完成，并改名雄伟号（RMS Majestic）。这也是全球第一艘重量超过5000吨和长度超过900英尺的远洋邮轮。在第一次世界大战期间，赫伯的大部分船只都被击毁，而多数幸存的船只（包括“三巨头”）都必须作为战争赔偿上缴到战胜国。战后赫伯开始重建其船队，但数量及规模均比以往小得多，然而第二次世界大战的爆发又几乎将其船队毁灭，幸存船只也都全数上缴到同盟国。罗特“罗特”（NDL）的全称为北德意志劳埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年创立于不来梅，主要为移民至新大陆的乘客提供往来于不来梅及纽约之间的客运及货运服务。同年6月，不来梅号（Bremen）建成，北德劳埃德利用它和此后的两艘蒸汽船在新泽西州的霍博肯创立了美国基地。罗特逐渐组建成大型的船队，将数以千万计的移民运往西方，仅在1913年的高峰期，便有24万人次的乘客通过劳特穿越大西洋。第一次世界大战的爆发导致了罗特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美国宣布参战后，这些船只被全数没收。同样的，霍博肯基地也被没收，并移交给了美国海军用作其转运基地。1922年，罗特恢复运营，并通过境外资产管理者回购了其曾经的美国基地。1929年至1930年间，罗特又推出其新造的不来梅号和欧罗巴号（SS Europa）。第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是不来梅号，在它作越洋航行时，于1939年在摩尔曼斯克取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留。1954年，罗特兼并了柏林航运公司（MS Berlin），并通过购买两艘二手邮轮开始恢复运营。其提供与以往一样的服务，但开始遭到其它交通运输方式的竞争，航空业便侵蚀了许多市场份额。这直接导致了罗特在1970年与赫伯合并。罗特所创造的一些速度记录保持了多年。其中，易北号（Elbe）在1881年创造了由南安普顿至纽约仅用时8天的记录，直到1900年才被打破；新不来梅号也在1929年创造了横跨大西洋的最快纪录。赫伯罗特赫伯和罗特维持续维持竞争，直至1968年双方合资建立货柜船队，并最终于1970年9月1日以“赫伯罗特”的名义合并运营。1972年，赫伯罗特与日本邮船、商船三井、东方海外和边行海运共同组建了“特里奥联盟”（Trio），开始在欧洲和东亚之间的全货柜服务采用共同的时间表和船舶管理。为了提高竞争力，赫伯罗特于1972年购入几架波音727客机以成立航空子公司赫伯罗特航空，为其邮轮乘客提供从德国至邮轮各航点的包机服务，并在此后逐渐加入一些定期客运航线。赫伯罗特在1981年拥有了全球最大的货柜船法兰克福快运号（Frankfurt Express），可容纳3045个标准货柜。1997年，赫伯罗特推出伦敦快运级的第一艘船神户快运号（Kobe Express），2001年又推出了新型货柜船：4艘汉堡快运级的第1艘汉堡快运号（Hamburg Express），拥有7500个标准货柜的装载能力，两年后，这个级别的第2艘船柏林快运号（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯罗特在2001年还购入了汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。1995年，航运联盟开始重组，日本邮船、马来西亚航运、东方海外和赫伯罗特共同组成的全新的“伟大联盟”（Grand Alliance），成为全球货柜航运业的领军联营组织。1998年，赫伯罗特被旅游企业途易股份公司收购，并在2002年成为其全资子公司。2004年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模裁员和撤并机构。作为这一进程的一部分，便是将其货柜航运业务及邮轮旅游业务分拆。2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的现金，比股价高出28%的溢价，总计约20亿美元的代价将加拿大太平洋航运有限公司购入赫伯罗特。并通过赫伯罗特和加拿大太平洋合并，将该公司打造成为拥有139艘船舶的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。新公司将会为客户提供约400000个标准货柜的船位使用，在全球拥有100多条服务航线。途易的出售2008年3月，母公司途易宣布欲将货柜航运业务从赫伯罗特分离出售，从而把重点放在其核心的旅游业务。据媒体报道有意接管的包括德迅物流主席克劳斯-米歇尔·库恩和沃伯格银行的执行合伙人克里斯蒂安·奥雷亚琉斯所联合组成的汉堡阿尔伯特·巴林财团、新加坡航运集团海皇东方、丹麦航运集团马士基和香港航运集团东方海外。在7月21日投标程序结束后，阿尔伯特·巴林和海皇东方都提交了具体收购方案。然而海皇东方在经历了全球金融危机后，需要集中精力应付货柜航运市场的低迷期，于2008年10月10日正式放弃收购计划。此时舆论一致认为途易将选择“汉堡方案”。10月12日，阿尔伯特·巴林与途易监事会达成协议，以44.5亿欧元的价格收购赫伯罗特（不含赫伯罗特邮轮，它仍将是途易的全资子公司）。对此汉堡财团需先支付14亿欧元的现金以换取赫伯罗特三分之二的股权。鉴于全球金融危机的爆发和经济形势的急转直下，收购协议在2009年10月重新作出修改。根据最初的协议，途易以7亿欧元的作价获得阿尔伯特·巴林33.33％的股份，也意味着它仍保留赫伯罗特的股份。新协议虽然没有改变44.5亿欧元的收购金额，但规定途易再作价2.1亿欧元将所持有的赫伯罗特股份从最初协议的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯罗特的最大单一股东。此前野心勃勃想持有赫伯罗特25%股份并获得少数否决权地位的克劳斯-米歇尔·库恩的这一希望已破灭，最后他不得不让出10%的股份将所持有的赫伯罗特股份降至15%。同时，为了应对已陷入衰退的货柜航运业务，途易为赫伯罗特提供了高达10亿欧元的贷款担保，并注资9.23亿欧元。除了股东的注资，赫伯罗特在2009年秋天还获得了德国政府企业救助基金组织提供的12亿欧元担保。阿尔伯特·巴林财团的成员保有在2012年之前优先购买途易持有的赫伯罗特股份的权利，但他们自2010年起便开始行使这项权利。2010年1月至9月赫伯罗特息税前收入达到了3.49亿美元，公司已不再需要政府的贷款担保，显示公司已恢复元气。同时赫伯罗特还计划发债5亿欧元，被视为全面再融资的第一步，并最终取决于赫伯罗特的经营状况。赫伯罗特品牌赫伯罗特旅行社及前子公司赫伯罗特邮轮目前均为途易的业务部门，途易持有的赫伯罗特品牌还包括赫伯罗特航空及赫伯罗特快运，它们自2007年起统一使用TUIfly作为其共同品牌。目前在对外形象上仍使用赫伯罗特标识仅有一家，便是航空企业赫伯罗特快运，但它与TUIfly一直使用相同的代码和呼号，直到2010年。知名船只货柜船慕尼黑号（München, 于1978年沉没）科伦坡快运号（Colombo Express）萨凡纳快运号（Savannah Express）汉堡快运号（Hamburg Express）训练船芝加哥快运号（Chicago Express）吉隆坡快运号（Kuala Lumpur Express）历史赫伯罗特通过汉堡 - 美洲公司（HAPAG）和北德意志劳埃德的合并成立于1970年。赫伯罗特公司成立于1970年9月1日，是由HAPAG和NDL（北德意志劳埃德公司）合并而成。但是两家船务公司历史更为悠久，HAPAG于1847年由当地商人出资在汉堡成立，NDL于1857年在不莱梅成立。起初，航线主要运送向往在美国开辟新生活的欧洲移民。长久以来，HAPAG和NDL的关系特殊，过去两家一直是竞争对手，然而从19世纪至今，他们一起建立了合资公司。在总裁阿尔伯特?巴林（1857-1918）开发了观光游轮后，恰逢世纪交际，其载客量使赫伯罗特荣升为世界顶级船务行列。与此同时，NDL成为能够运送最大客流的船务公司。巴林先生在早期除了货物运输还致力于运送游客。一战使得两家公司损失了船队以及全球航线网络。不过在上世纪20年代通过与国际伙伴的友好合作，他们快速重建。在经受了世界经济危机的考验之后，二战再一次使得他们损失了航海船队和市场地位。1950年起，HAPAG和NDL在很大程度上以联合运作航线的形式重返航运界。两家公司于1970年最终决定合并以适应快速发展的集装箱运输业，且斥巨资投资于新船和集装箱。2005年，赫伯罗特收购了英加CP船务公司，从此使其成为全球领先的船务公司之一。2008年10月德国途易集团将赫伯罗特的的绝大部分股权（56.67%）出售给了由汉堡市政府，库恩， 西格纳-伊度纳， 德国北方银行， 沃伯格家族银行和汉萨默克保险集团组成的阿尔伯特?巴林财团，途易集团（ TUI AG）保留剩下的股权。2013年底，赫伯罗特与南美轮船（CSAV）的洽谈成功进入最后阶段并与2014年12月起接手其下的集装箱航运业务。其结果是，赫伯罗特成为全球第四大班轮公司。作为回报，南美轮船得到了赫伯罗特30 ％的股份，然后由于现金资产增加而使得其股份增至34 ％。目前，赫伯罗特公司股东所占的股份变化为南美轮船（34%），汉堡市政府（HGV, 23.2%），库恩海运（20.8%），途易（TUI）（13.9%），西格纳-伊度纳（Signal Iduna）（3.3 ％），德国北方银行（1.8%），沃伯格家族银行（M.M.Warburg & CO ）（1.8%，其中包括两家私募投资公司）和汉萨默克保险集团（HanseMerkur）（1.1%）。南美轮船、汉堡市政府和库恩海运一致同意有赫伯罗特绑定51 ％的股份。以便未来共同讨论并决策重大事项。到2014年6月底，公司首席执行官Michael Behrendt和Ulrich Kranich 将退出执行局，分别由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底，Michael Behrendt 成为监事会主席。港口服务在最初几年中，汉堡-美洲公司专门连接欧洲港口与北美的端口，如新泽西州霍博肯市，或路易斯安那州新奥尔良市。随着时间的推移，公司建立线各大洲。该公司建有大型的远洋客轮码头在库克斯港，德国，于1900年直接连接到汉堡由专用铁路线和车站，码头HAPAG在库克斯港担任的主要出发点，德国和欧洲移民到北美，直到1969年时，远洋客轮旅行停止。今天，它作为一个博物馆和游船码头。汉堡-美洲公司大记事1858年，它的内胆奥地利沉没，造成449人死亡。1891年，从1月22日至3月22日，奥古斯塔维多利亚在地中海和近东首航，有241名乘客，包括阿尔伯特·巴林和妻子，常常宣称已经首次载客航行。基督教威廉·阿勒斯出版一本图文并茂的账户它是“Bakschisch”。1897年，它的蒸汽船阿卡迪亚在纽芬兰被击毁岩石上。在1900年，1901年和1903年其线性德国赢得了蓝丝带采取从奖金德皇威廉大帝。1906年Prinzessin维多利亚·路易丝搁浅离海岸牙买加。没有生命是由接地丢失;然而，船长让所有乘客安全下船后自杀。。1912年，其船SSAMERIKA是第一艘警告泰坦尼克号要撞冰山得船。HAPAG的领袖艾伯特劈腿，认为安全，尺寸，舒适型和豪华型总是胜出超速。因此，他构思了三个最大的班轮尚未建成，命名为大将军，Vaterland和俾斯麦。前两个问题是第一次世界大战前短暂的服务。1914年，在第一次世界大战的爆发时，船舶Vaterland号在进入新泽西州霍博肯市港口时被美国拘禁。她被查获，在1917年德国宣战后，改名利维坦，并且服务的持续时间和超越作为运兵船。战争结束后，她被战争赔款保留在美国。1919年Vaterland“妹妹船-大将军和未完成的俾斯麦 -were移交给盟国战争赔偿英国和出售给丘纳德线和白星线，并改名Berengaria和庄严。1917年，其班轮Allemannia在阿利坎特附近被德国鱼雷潜水艇袭击;2人被丢失。1939年，其班轮圣-路易斯是无法在古巴、美国或加拿大找到一个码头愿意接受船上的950多名犹太难民，不得不返回欧洲。1940年4月9日，而德国军舰袭击挪威的克里斯蒂安桑，抵达现场的货轮MS西雅图HAPAG号进入德国攻击军舰和挪威的海岸炮之间的交火，她被击中起火沉没，和她的船员们的战争俘虏。后期汉堡-美洲公司几乎失去了其船队的全部两次，因为结果第一次世界大战和第二次世界大战。1970年，该公司合并与宿敌北德意志劳埃德（北德意志劳埃德的）不来梅确定当前的赫伯罗特。北德意志劳埃德 北德意志劳埃德（NDL）成立于1856年的市州不来梅，不来梅提供和纽约之间客货运输，重点就移民到了美国。服务与6月开始不来梅，三个第一的轮船，与我公司建立了在美军基地新泽西州霍博肯市。NDL最终建成一个大型船队运载成千上万移民向西，24万乘客横跨大西洋，仅1913年峰值的船舶。爆发第一次世界大战导致其135船队在霍博肯，其状态改为没收当美国参战在1917年同样的拘禁，其霍博肯基地被没收，上缴美国海军，其中用它作为一个换装点的持续时间。操作在1922年得到恢复，当NDL能够从美国的外国财产管理员购买了往日的基地。NDL推出了新的不来梅和欧洲在1929 - 1930年。在第二次世界大战的开始，NDL重复第一次世界大战经验，当美国在1941年参战其机队再次被没收的特例独行是不来梅，横跨大西洋的比赛，并且在实现保护摩尔曼斯克在1939年，后来搬家到她仍然是战争期间她的同名城市。乘客服务在1954年恢复了与MS柏林，前身为瑞典美国线的的Gripsholm。后来另外两个二手船，SS不来梅（原巴斯德）和MS欧罗巴（前身为瑞典美国线的Kungsholm）购买的。服务继续像以前一样，但它是决定有在交通环境太多的竞争者那里的客机正在采取最频繁的客户了。这导致了NDL在1970年合并与汉堡 - 美国航线。NDL达到多年来的几个速度纪录。其中，是的运行记录南安普敦和纽约在1881年八天，这是由设置易北河，并一直保持到1900年和最快的横跨大西洋的新创下的纪录不来梅在1929年（见蓝丝带）。北德意志劳埃德（NDL）（北德意志劳埃德）是德国的货运公司。它是由成立赫尔曼·亨利希迈耶和爱德华Crüsemann在不来梅2月20日1857年它发展成为19世纪末和20世纪初的德国最重要的航运公司之一，并在不来梅和经济发展的工具不来梅。1970年9月1日，本公司与合并汉堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯罗特公司。北德意志劳埃德历史该NDL的建立德国航运公司北德意志劳埃德（NDL）是1857年2月20日由不来梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann创立的，是由解散后远洋轮船公司，联合德美企业， 新的船公司曾与无关联的英国海事船级社劳氏船级社注册 ;在19世纪中叶，“Lloyd”被用作货运公司的一个术语（在同一个语境中，术语的早期用户是总部设在里雅斯特?sterreichischer劳埃德）。HH迈耶成为NDL的监事会第一任主席和Crüsemann成为公司（的第一任主任德国股份公司- AG）。Crüsemann是负责这两个货运服务和客运，其中，作为移民的结果，显著增长。该公司也是在其他领域，包括主动拖船，洗澡，保险和船舶修理（其中最后它仍然提供）。船公司的第一个办事处设在13号Martinistra?e不来梅。该公司开始与英国的航线开始跨大西洋服务之前。1857年，第一船，阿德勒（老鹰），开始定期客运服务威悉地区（其中不来梅所在地）和英格兰。1857年10月28日，它做了它的首航从皮卡迪利伦敦。仅仅一年后，定期，定服务是在不来梅和纽约的新港口之间使用两个2674 GRT轮船，不来梅和纽约。国际经济危机做出的NDL开始非常困难，而该公司亏损直到1859年，然而，在随后的几年中成功了，乘客连接到巴尔的摩和新奥尔良被添加到日程安排，公司第一租，然后于1869年在新泽西州霍博肯市江边买了设施。在1867-1868，NDL开始与伙伴关系巴尔的摩和俄亥俄铁路，它发起了巴尔的摩线;直到1978年，该有自己的船只。1869年，Crüsemann去世，享年只有43岁。从1877年至1892年，NDL的主任是约翰·格奥尔格·罗曼。他建立了一个新的政策，为公司快速强调班轮。但最终，HH Meier和罗曼离开公司领导地位。1892年，该公司的第一5,481 GRT双螺杆蒸汽船，被命名为HH梅耶尔，这有助于抚平他们之间的裂痕。德意志帝国的基础Gründerzeit在德意志帝国的开始，NDL极大地扩展了。在“斯特拉斯堡班”的13个新船被定购。以从1871年提出到1874年西印度群岛航线证明无利可图，但随后的永久线到南美洲的东海岸。在跨大西洋航线的HAPAG中，荷兰-美国航线，和红星线是现在所有的对手凶猛。1881年期初易北河，十一从4500 6900 GRT所谓“的快速轮船河类”（全名为德国河流），被引入到北大西洋贸易。1885年，NDL夺得委员会向德意志帝国和澳大利亚和远东之间的邮政服务。相关的补贴承销进一步扩大，与第一次大规模订单有德国船厂开始，为三地邮政轮船的主要航线和从分支服务三个小火轮伏尔铿造船厂。这是事实，船舶建造德国佣金的要求。到1890年，有66艘船共251602总吨的，在世界上NDL是第二大船运公司，英国后的铁行轮船公司，拥有48艘共251603总吨，并主宰海运至德国，31.6 ％的流量。NDL也承载更多的乘客大西洋到纽约比其他任何公司，由于其主导地位统舱，其中包括主要的移民。在二等舱，它携带比英国只是稍微乘客丘纳德线和白星线。NDL的客运量的42％是到纽约，和15％的其他美国港口，但来自纽约只有16.2％，向东约束。其西行南大西洋服务代表乘客的17.3％;东行从南美，只有1.7％。1887年，从NDL赞成英国的航线撤出阿尔戈Reederei。然而，继续通过在1899年开始参与提供拖船服务Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser（Unterweser拖轮协会，现在Unterweser Reederei）。 扩张和统治HH迈耶于1888年从董事会退休了;他被弗里德里希·雷克接任。约翰·格奥尔格·罗曼成为该公司的董事;跟随他于1892年去世，Reck的下台和Georg Plate成为董事长。律师海因里希·韦根成为董事;1899年起，他的头衔是总干事。他任这一职务一直到1909年，并主持了明显的扩张。1897年，随着调试SS威廉大帝的NDL终于有了北大西洋的一大船上。这是世界上规模最大，速度最快的船，公司从声誉优势中获益蓝丝带最快横渡大西洋，22.3节的平均速度。与1897年，1907年，该行跟着一起的另外三个四个螺丝和四漏斗轮船凯泽类，14,000-19,000 GT组成：SS皇太子威廉的SS德皇威廉二世和SSKronprinzessin CECILIE。有了这些公司提供横跨大西洋的定期服务到码头在新泽西州霍博肯市，横跨哈得逊河从纽约。于是开始在大西洋航运“德国的十年”，其中的NDL和HAPAG为主的路线有几个破纪录的船只，作为在世界上最大的船运公司，并与英国争夺丘纳德线和白星线。1902年到1904年，二艘NDL船再次获得蓝丝带：SS皇太子威廉，现在的23.09节的平均速度，从西行通道瑟堡到纽约和德皇威廉二世在东行通道23.58节。1907年，RMS路西塔尼亚，然后在1909年，RMS毛里塔尼亚，无论是英国丘纳德线，赢得了蓝丝带回英国，和毛里塔尼亚再保留它，直到1929年。1894年与1908年，NDL下令从几位德国码许多其他货运和客运轮船。这些措施包括巴巴罗萨类（超过10,000 GRT，澳洲，远东，和北大西洋）和将军级（约8500 BRT，远东和澳大利亚）。NDL在20世纪1899年开始，NDL扩展到太平洋，收购的两个小英行，苏格兰东方轮船公司和霍尔特东印度洋轮船公司的整个车队，并会同14和16客运和货运航线之间建立邮政服务1900年，NDL的客船14被征用作为队伍由于运输八国联军在中国的;7月27日，德皇威廉二世发表了他的“Schrecklichkeit”的演讲，他在比较了德意志帝国对匈奴的军队，在为发车仪式弗里德里希大帝。这以后的启发英国，当他们查获一批德国船只，将其重命名为与“浑”开头，如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德国，这些船只被统称为“Hunnendampfer”（匈奴轮船）。在20世纪初，美国银行业巨头摩根大通开始收购多家船公司，包括白星线，在利兰线和红星线，建立一个跨大西洋的垄断。他成功地签署双方HAPAG和NDL到一个联盟，但未能获得英国丘纳德线，及法国COMPAGNIE兴业Transatlantique（CGT）。HAPAG和NDL给摩根是美国最大的铁路公司，巴尔的摩和俄亥俄铁路等摩根提供给划分市场。荷兰-美国线和红星线一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破坏性的竞争。1912年，摩根协议被终止。1907年，北德意志劳埃德五十周年之际，它有93艘，51艘小，二航行训练船等河流轮船。NDL有大约15,000名员工。由于高投资成本和国际经济危机的影响，船公司庆祝在这个时候，也具有相当的财政困难。尽管财政困难，1907年至1910年间，公司建立了一个新的总部Papenburgstrasse不来梅，久负盛名的NDL大楼由建筑师计划约翰·波佩，谁也为公司的衬铅室内设计师。该建筑，在城市的时候最大的，是不拘一格的文艺复兴时期的复兴风格的塔。它于1942年出售给德意志Schiff-和机械制造，当公司被分解成二战以后它的组成部分，传递给AG威悉。但是，它已经受到严重炸毁，并最终拆除和霍顿在1969年的相邻新开的购物中心建在网站上百货熊的名字劳埃德通道。利润丰厚的北大西洋航线是在这一时期竞争十分激烈，新的，有吸引力的船只等大公司，包括RMS路西塔尼亚，RMS毛里塔尼亚和RMS阿基坦，丘纳德线，而RMS奥运，RMS泰坦尼克号和RMS大不列颠的白星线。该HAPAG推出了三个新船大将军级，SS大将军，SSVaterland和SS俾斯麦，大小50000 GT的。该NDL回应较小，但著名的船舶，如SS普林茨弗里德里希·威廉和SS乔治·华盛顿，移交的SS柏林从地中海航线纽约运行。最后，在1914年该公司订购了两个33000 GRT班轮哥伦布类;然而，第一次世界大战阻止其完成。在这个时代的“开放边界”的跨大西洋旅行，最大的客运集团使得横跨大西洋来自欧洲的移民到美国，并进行NDL比任何其他轮船等等。在1900年至1914年，这三个NDL携带最大西洋移民，船舶莱茵，主要和内卡河，各自带来了超过10万三等舱乘客纽约，巴尔的摩和费城。以下经济不景气的1907年恐慌导致了农民的流量急剧脱落到美国，只有部分被提高统舱抵消流回欧洲，这是主要的因素，以“最黑的几年中公司的历史。”1914年，就业NDL约22,000名员工。它的成功从而直接影响到城市的快速增长不来梅，这已成立仅于1827年。总干事韦根博士于1909年去世，是由博士接替菲利普·喜力，直到1920年。NDL的1907年左右的路线这是由NDL于1907年担任路线列表欧洲 - 美洲不来梅 - 纽约不来梅港 - 巴尔的摩不来梅 - 萨凡纳不来梅 - 加尔维斯顿不来梅 - 古巴不来梅 - 拉普拉塔端口不来梅港 - 巴西热那亚 - 纽约地中海马赛 - 亚历山大欧洲 - 亚洲/澳大利亚不来梅 - 东亚不来梅港 - 澳大利亚亚洲/澳洲（包括沿海航线）香港 - 日本 - 新几内亚香港 - 曼谷香港 - 曼谷（经新加坡）香港海峡香港 - 菲律宾南部槟城 - 德利德利 - 新加坡新加坡 - 曼谷新加坡 - 菲律宾南部新加坡 - 摩鹿加群岛（婆罗洲）新加坡 - 摩鹿加群岛（在西里伯斯）上海 - 汉口澳大利亚 - 日本 - 马尼拉 - 香港德国海岸在波罗的海沿岸的一日游服务拖轮服务不来梅 - 汉堡和不来梅 - 不来梅港旅客运输不来梅 - 不来梅港第一次世界大战对于NDL作为民用运输线，第一次世界大战开始我是一个试验，以及后勤挑战，因为船队有很大一部分是在世界各地的海洋。然而，大多数船舶能够到达中立国港口。NDL在后勤业务不来梅港均在德国海军的服务几乎完全放置。NDL拥有的多数股权的德意志Ozean-Reederei（“德国海运服务”），它使用U艇贸易和取得了一些成功的大西洋口岸。战后在战争的开始，NDL的船队总计超过90万总吨。根据凡尔赛条约在战争结束时，所有船舶超过1600 GRT从100到1600 GRT被没收所有单位的一半以上。美国已没收了1917年在霍博肯的NDL船在码头那里的设施。战前NDL舰队不再存在了。该公司留下了一些小型船舶共计57000总吨。与这些公司重新启动一日游旅客服务，拖船服务，以及货运业务于1919年的“旗舰”是781吨格鲁斯戈特。从1920年到1939年，NDL参加SeedienstOstpreu?en乘客和货物服务东普鲁士。1920年，航空运输的子公司成立，并很快与Sablatnig Flugzeugbau有限公司合并组建劳埃德Luftverkehr Sablatnig。1923年这与HAPAG的航空运输子公司，形成德意志劳埃德航空，这6 1926年1月与容克Luftverkehr AG合并，成为德国汉莎拉夫特公司，前身联合汉莎。在1920年8月，该NDL取得与美国邮船有限公司的代理协议（在1921年，一开始美国行）。这使人们有可能恢复从不来梅transatlatic服务于纽约与前莱茵河，现在美国国旗作为下航行萨斯奎汉纳。未完成的哥伦布被授予大英帝国在战争结束后和怀特在1920年买了明星，其中有在战争中失去显著吨位也希望弥补的战前损失泰坦尼克号。然而，在但泽工作进展十分缓慢。终于在秋天1921年所谓的哥伦布达成了协议，根据该德国政府和国会图书馆进行方便快速完成哥伦布，以换取英国政府回到所有权六个较小的船舶NDL它度过了战争年代中南美：邮政轮船Seydlitz和Yorck的哥达和货哥廷根，威斯特法伦和荷斯坦奶牛。该公司也开始建立新的货船和客船和买回来的其他船舶。1921年年末，服务南美洲与续Seydlitz，并在1922年年初，东与亚洲服务威斯特法伦。1922年2月12日，服务于纽约与NDL自身附带恢复Seydlitz。哥伦布类的其他船舶，在32354前GRT兴登堡，于1924年建成并命名为哥伦布;她被安排在预定的跨大西洋客运服务。在德国一个简短的战后繁荣之后是严重的通货膨胀，尽管其NDL继续扩大他们的舰队。8700和11400总吨的十二个新船被安置在服务南美洲和中美洲和远东地区，那么除了哥伦布GRT北大西洋13,000和15,000之间的三个新船（在慕尼黑，斯图加特和柏林）并于1927前齐柏林飞艇被买了从英国回来，放在服务为一体的德累斯顿。1920年，卡尔Stimming成为NDL总干事，而他的前任喜力成为董事会主席。与1925年和1928年，该公司收购了多家德国船公司：HABAL，在罗兰线，和Argo罗兰线的收购带来了安永Gl?ssel到董事会，在那里他有越来越大的影响。1926年，该公司曾一度更能够支付股息。美国的信贷资金用于新船不断扩大和订单。1929年和1930年，该公司位于它的两个最大的船服役，SS不来梅（51656 GRT）和SS欧罗巴（49746 GRT）。约27.9平均速度节，双方都采取了蓝丝带最快大西洋口岸。1929年，哥伦布被彻底整修。从1928年到1939年，乘客在美国和欧洲之间旅行的数量急剧下降。1928年，运NDL的1168414人次客运量的8％左右;在1932年，751592运送旅客16.2％;在1938年，大约11％的乘客685655。此外，还有来自新的意大利，法国和英国superliners显著新的竞争：意大利SS雷克斯（51062 GRT）和SS康特萨沃亚（48,502 GRT），法国的SS诺曼底（79280 GRT），和英国RMS玛丽（80744 GRT）。在1929年的经济危机始于美国的影响了德国的船公司。因此，NDL与HAPAG签订了合作协议于1930年，并在北大西洋1935年开始，制定了联合行动。合并的第一个迹象是可见的。到1932年，该NDL是在经济危机中，大约有5000名员工离职，减薪，和财政赤字。Gl?ssel被驳回。政府既放置NDL和HAPAG在托管之下西格弗里德·格拉夫·冯·Roedern，并按照Stimming死亡，海因里希·F.阿尔伯特短暂成为NDL的负责人，随后大约18个月后国家社会主义鲁道夫Firle。不来梅国务委员卡尔·林德曼是董事会主席从1933年到1945年通过资产剥离和重组经济复苏计划开始启动。HBAL和罗兰线成为独立的公司多一次，其他线路接管服务，以非洲和地中海。纳粹政权下令NDL和HAPAG都放弃船舶等线，在他们的地区，不受其他德国企业的竞争来操作，特别是汉堡南美的德国非洲的-Linien和德国莱万特临界线。1935年，沙恩霍斯特，格奈泽瑙和波茨坦，每个约18000总吨，被安置在远东的服务。舰队的现代化建设继续并于1937年该行取得微薄的利润。1939年8月28日埃尔兰根溜出利特尔顿港（新西兰）前夕战争，表面上是为Kembla港，新南威尔士州，在那里她已经填满了她的煤仓的归途通道到欧洲。她然后朝向为亚南极奥克兰群岛，在那里她成功地避开了巡洋舰HMNZS 利安德，重新补充食物和木材。货轮然后使用应急装备的操纵帆成功逃离，到在南美洲的智利瓦尔帕莱索。然后，她做了她的方式进入南大西洋，其中，1941年7月24日，她被截获下来蒙得维的亚HMS纽卡斯尔被她的船员凿沉。1939年NDL有70艘服务班轮，共562371总吨，其中包括风帆训练舰Kommodore约翰森（现为俄罗斯STS谢多夫），3一日游船，拖船19和125小型船舶，并在船舶使用12255，8811。Nine further货轮是第二次世界大战爆发后完成。这整个船队在战争中丢失或被授予盟军作为赔偿哥伦布曾在1939年被击沉;不来梅在1941年烧毁;斯托本沉没在波罗的海于1945年，大约4000人丧生;欧洲，由声称法国，成为Liberté广场于1947年帝国是公司的主要股东，但在1941/42，NDL更加被私有化，卷烟制造商菲利普利是美成为主要股东。1932年的董事会成员博士约翰内斯Kulenkampff和1937年的董事会成员自理查德·伯特伦，成为了1942年的主席。二战结束后在第二次世界大战结束时，公司总部（其中有在任何情况下于1942年被出售）已被严重破坏的轰炸和所有的大型船只摧毁或没收。它只剩货轮波哥大，这是在日本。由美国军事政府对1945年11月29日作为Relicensed“沿海运输和装卸公司，”这再次启动，如第一次世界大战结束后，几乎从零开始，提供拖轮和daytripper服务。Kulenkampff和伯特伦组成董事会，并有起初只有350名员工。1948年，第一赫伯罗特旅行社开放。最初的业务包括移民和旅游的数量有限。1949年开始，德国公司被允许订购，并建立7200 GRT的船舶。1950年，NDL放在它的第一个战后订单在布雷默Vulkan的造船厂，莱茵斯坦类（2,791 GRT，13节）。由盟国强加德国航运的限制在1951年被解除后，的NDL开始建设一个新的舰队。首先，它买了旧的货机（例如富翁，一个前美国辅助航母），并有4000到9000总吨及5000至13,000之间建造新货DWT，全部用在结尾的名称-斯坦因。该生产线有飞往加拿大航线，新奥尔良，加那利群岛，并于1953年开始到远东地区。乘客服务在1955年恢复使用重建的1924年的瑞典船，17993 GRTMS的Gripsholm。改名柏林，她是该名称的第六届德国船，第四个在NDL和航行北大西洋航线。1959年，该公司增加了32,336 GRT不来梅（原巴斯德），而在1965年，21514 GRT欧罗巴（原Kungsholm）的Gripsholm“姐姐船从购买瑞典美国线，与843名乘客的能力。这些船只首次放置在定期服务到美国，但很快转移到游弋。1967年，10,481 GRT快递货机Friesenstein（21.5海里）揭牌Friesenstein类和替换富翁和Schwabenstein。乘客服务于越来越入不敷出，以及快速增长的集装箱的货运业务流量所需的成本密集型的加工过程。1968年成立NDL集装箱服务与13,384 GRT美国威悉快车;很快就增加了两个集装箱船。1960年左右，有NDL船舶47，这个数字几乎保持不变，直到1970年。1968年，车队总计343355 GRT（1970年，391313 GRT），是全球第16大船运公司;HAPAG，具有410786 GRT，是第九大。1970年，有NDL 515万德国马克的营业额并分享54万德国马克资金，雇用6200名员工，在海上他们的3500。1967年，克劳斯W?tjen和霍斯特·威尔纳博士，并于1969年卡尔-海因茨·萨格尔，加入董事会。Kulenkampff送达董事会直到1968年和伯特伦直至1970年由于NDL已经与HAPAG关联执行其货运业务三季度，这两个德国最大的船运公司的合并是完全合乎逻辑的。1970年9月1日，北德意志劳埃德与合并汉堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯罗特公司，总部设在汉堡与不来梅二次总部。2007年2月20日，一小群敬业，为船公司在不来梅酒窖会议的基础150周年举办的北德意志劳埃德的前成员。此事件是很受欢迎，所以我们决定在接下来的几年进一步的会议来进行。 同时，会议于每年2月在不来梅前劳埃德大厦二十楼举行。 - 今天万怡酒店。遗产新公司拥有劳埃德作为其名称的一部分。在劳埃德船厂在不来梅港，总部设在前者洗衣设施，继续NDL的记忆。以前的公司总部Papenstra?e被拆除，并于1969年由一家百货公司代替，但是街道Gro?eHundestra?e在现场的一侧是不来梅的第一条街道进行私有化，并已屋顶玻璃成为步行街。这就是所谓的劳埃德通道。劳埃德行李处建筑物或劳埃德站古斯塔夫Deetjen阿利在不来梅主站，建于1913年，以鲁道夫雅各布“的设计，成为赫伯罗特的二次总部。该NDL的公司标志装饰的主入口。现在几乎所有的公司都建筑在汉堡和汉诺威。该劳埃德Dynamowerke（LDW）不来梅在不来梅和不来梅港建筑仍然承受由NDL前者使用的痕迹。布雷默银行，现在所吸收商业银行，是由梅尔成立提供融资。主要人物赫尔曼亨里奇迈耶公司创始人，1857年至1888年的国会图书馆的第一个监事会主席爱德华Crüsemann;1857年至1869年创始人和NDL的第一任主任八月赫尔曼·弗里德里希Neynaber别名HFA或HAF叫赫尔曼Neynaber;（1822年至1899年），许多班机的机长1866年至1881年（不莱梅，德国，多瑙河，茂矽，皇太子弗里德里希·威廉，莱茵）约翰·格奥尔格·罗曼，1877年至1892年董事NDL的赫尔曼·弗里德里希Bremermann;该NDL的1868年至1892年董事威利Christoffers;船长1886至1900年乔治板块方面，从1887年到NDL的监事会，1892年至1911年主席的国会图书馆博士海因里希·韦根;NDL的1892年至1899年董事，1899至1909年总干事查尔斯波兰人，船长在1913年SSKronprinzessin CECILIE 菲利普博士喜力，总干事一九○九年至1920年，NDL的监事会主席1920-1933卡尔·约阿希姆Stimming，总干事，1921年至1931年阿诺德Petzet;1906至1927年在NDL董事会，负责德国境内运输，建立邮轮业恩斯特Gl?ssel;劳埃德执行委员会1926年成员，1931年至1932年的董事会主席迪特里希Hogemann，准将谁在1913年退役保罗·柯尼希，1911年的队长，1916年的队长U型船的NDL海事处的负责人1920年至1932年尼古拉斯·约翰森，船长和准将在1924年哥伦布，并在1930年欧洲（III）利奥波德Ziegenbein，队长和准将不来梅（IV）奥斯卡·沙尔夫，在队长欧罗巴（三）阿道夫阿伦斯，队长和准将哥伦布和不来梅（IV）海因里希·F.阿尔伯特博士，在NDL 1932 - 1933年总干事卡尔·林德曼（前国务院），NDL的监事会主席1933年至1945年鲁道夫博士Firle，1933年至1944年。该NDL总干事Johnannes Kulenkampff博士;1932年董事会成员，从1942年执行理事会成员理查德·伯特伦;从1937年董事会成员，从1942年执行理事会成员保罗Hampel的，船舶维修NDL约1950?1970年代的导演海因里希·洛伦茨的队长柏林（IV）冈特R?ssing公司中，队长不来梅（V）舰队这张名单是不完整的;您可帮助扩展它。这是国会图书馆的服务所有船舶的清单。有些船是由其他公司以前拥有。年名称吨位船厂命运/状态1858年不来梅（I）2674GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1874年出售给E.Bates，利物浦转换航行。1858年纽约 2674GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1874年出售给E.Bates，利物浦，转化为航行;失事关史坦顿岛并于1891年沉没1858年哈德森 2266GRT帕尔默兄弟＆有限公司，亚罗1858年不来梅，重建烧毁，并于1863年成为路易斯安那州的国家航运公司1858年威悉（I）2266GRT帕尔默兄弟＆有限公司，亚罗1859年出售给法国海军1861年汉撒（Ⅰ）2,992GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1879年1879年出售给造船在部分交换汉莎（II）1863年美国（I）2,752GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年销往意大利，改名奥拉齐奥 1865年赫尔曼 2713GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1893年卖掉在部分交换造船HH迈耶 1866年德国 2,947GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1875年失事的泰晤士河口;57丧生1867年联盟 2,880GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1870年失事的拉特雷头仔;没有生命的损失1867年威悉（II）的2823GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1896年报废1868年莱茵（I）2,901GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1891年卖给了灰色，利物浦1868年主（I）2899GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1891年出售给英美SS有限公司1869年多瑙河（I）2896GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1889年出售给H.比肖夫，不来梅1868年巴尔的摩 2316GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年报废1868年柏林（Ⅰ）2334GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年销往意大利，更名为M.Bruzzo 1869年俄亥俄州 2393GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年在售新船的部分交换造船，转售给意大利改名Amazzone。1869年莱比锡（I）2384GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年出售给汉堡的业主。1869年法兰克福（I）2,582GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年在售新船的部分交换船厂。1869年汉诺威（Ⅰ）2571GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1894年报废1870年科隆（Ⅰ）2556GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1895年出售给报废1870年科隆（Ⅰ）2555GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1895年出售给报废1871年柯尼希威廉一世 2400GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1873年在荷兰搁浅;没有生命的丧失。1871年皇太子弗里德里希·威廉 2387GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1897年报废1871年格拉夫俾斯麦 2393GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1898年报废1872年斯特拉斯堡（I）3,025GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1896年出售给报废1872年茂矽（I）3,114GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1882年失事的康沃尔;没有生命的丧失。1873年不伦瑞克 3079GRTR.斯蒂尔＆有限公司，格里诺克1896年报废1873年Feldmarschall毛奇 3,060GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1875年出售给P＆O，并更名为阿萨姆邦 1873年部长鲁恩 3066GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1875年出售给P＆O，并更名为暹罗 1873年霍亨索伦（I）3092GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1899年销往香港。1874年纽伦堡（I）3,116GRTR.斯蒂尔＆有限公司，格里诺克1895年出售给F.Raben，Vegesack的，报废。1874年陶芬 3,090GRT厄尔的造船工程。有限公司，赫尔1897年出售给报废1874年奥德（I）3,158GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1887年失事的索科特拉岛1874年内卡河（I）3,120GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1896年出售给报废1874年云达将军 3,020GRT凯尔德＆有限公司，格里诺克1892年给予支付新楼1875年Salier 3083GRT厄尔的造船工程。有限公司，赫尔1896年失事的西班牙海岸;279种生命的损失。1876年哈布斯堡 3,094GRT厄尔的造船工程。有限公司，赫尔1898年出售给报废1881年易北河（I）4,510GRT约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥1895年在碰撞后沉没英吉利海峡（332死亡）1882年威拉（I）4,815GRT约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥1901年出售给报废1883年富尔达（I）4,814GRT约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥1899重的损伤和报废后的重建中止1884年羽绒（I）5129GRT约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥1892年搁浅在怀特岛，浮起和报废。1884年EMS（Ⅰ）5129GRT约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥出售给长老登普斯特线，改名锡姆科湖。1886年阿列尔（Ⅰ）4964GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1904年报废1886年什切青 2178GRT伏尔铿造船厂1931年报废1886年特拉维（I）4,996GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1908年出售给报废1886年萨勒（I）4967GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1901年售出1887年拉恩（I）5097GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1904出售1890年大礼包（I）6963GRTAG火神，什切青1899年重建，更名为7,840GRT凯瑟林玛丽亚·特蕾西亚。1904年出售给俄罗斯海军，改名为乌拉尔。1891年哈维尔（I）6963GRTAG火神，什切青1898年报废1886年普鲁士 4577GRTAG火神，什切青1909年出售给报废1887年拜仁 4574GRTAG火神，什切青1909年出售给报废1887年萨克森 4,571GRTAG火神，什切青1909年出售给报废1889年德皇威廉二世（I）6,990GRTAG火神，什切青1900：重建到6668GRT，1901：改名霍亨索伦（II），1908年：在撒丁岛搁浅，浮起和报废。1888年德累斯顿（I）4802GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1903年更名为Helius的，1906年出售给土耳其政府，并更名为BEZMI-I ALEM，1914年沉没黑海1889年慕尼黑（I）4,803GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1902报废1889年卡尔斯鲁厄（I）5,347GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1908年出售给报废1889年斯图加特（Ⅰ）5,349GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1908年出售给报废1890年达姆施塔特 5,316GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1911年报废1890年格拉（I）5,319GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1909年报废1891年奥尔登堡 5,317GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1911年报废1891年魏玛 5,316GRT费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥1908年报废1892年HH迈耶 5,481GRT阿姆斯特朗，米切尔和有限公司，纽卡斯尔1901报废1893年普法尔茨（I）3,874GRTWigham理查德森＆有限公司，纽卡斯尔1904年沉没1893年马克（I）3,936GRT阿姆斯特朗，米切尔和有限公司，纽卡斯尔1915年沉没皇家海军断坦噶，坦桑尼亚1894年Prinzregent酒店卢特波德 6,288GRTSchichau-Werke公司，但泽1914年放置了墨西拿/ 1915年由意大利检，改名为彼得卡尔维 1894年普林茨海因里希 6263GRTSchichau-Werke公司，但泽1914年放置了里斯本/ 1916年葡萄牙检，更名为波尔图 1894年Wittekind 5,001GRT博隆福斯AG，汉堡1914年奠定了波士顿/ 1917年扣押美国运输委员会，更名为易洛魁 1894年Willehad 5,003GRT博隆福斯AG，汉堡1914年奠定了波士顿/ 1917年美国航运局查获，改名怀恩多特 1896年弗里德里希大帝 10531GRTAG火神，什切青1914年放置了纽约/ 1917年美国航运局查获，改名为休伦湖 1897年科布伦茨（I）3,169GRT博隆福斯AG，汉堡实习在马尼拉，1914年8月美国，1917年4月6日查获1897年巴巴罗萨 10769GRT博隆福斯AG，汉堡1914年放置了纽约/ 1917年美国航运局查获，更名为水星 1897年K?niginLuise酒店 10566GRTAG火神，什切青1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年东方线，改名奥马尔。1897年不来梅（II）10,522GRTSchichau-Werke公司，但泽1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年拜伦线，改名君士坦丁堡。1899年阿尔伯特·柯尼希 10,643GRTAG火神，什切青1915年抓住了意大利并改名为费迪南多Palasciano。1900大选帝侯 13183GRTSchichau-Werke公司，但泽1914年1917年美国缴获改名风神。1900Prinzessin艾琳 10881GRTAG火神，什切青1917年由美国检改名风中奇缘，由NDL 1922年再次更名为购买不来梅（III），1928年更名为卡尔斯鲁厄（II），1932年报废。1900艾丽斯王妃 10911GRTAG火神，什切青EX-的Kiautschou，1904年从汉堡美国在线收购，并更名为艾丽斯王妃，1917年由美国检，改名公主Matoika。1897年威廉大帝 14349GRTAG火神，什切青1914年成为德国军火商巡洋舰，1914年击沉HMSHighflyer在里约德奥罗，西属撒哈拉。1901年皇太子威廉 14908GRTAG火神，什切青1914年成为德国商业袭击者，1915年在实习纽波特纽斯，弗吉尼亚州，1917年由美国检，改称冯斯托本。1898年弗里德里希皇帝 12481GRTSchichau-Werke公司，但泽无法达到规定的速度1899包车去HAPAG，1900年至1912年放置了1912年出售给COMPAGNIE德导航南基大西洋，巴黎，改名的Burdigala。1899年大黄酸（II）的10058GRT博隆福斯AG，汉堡1917年由美国检，改名萨斯奎汉纳 1900主（II）10,067GRT博隆福斯AG，汉堡1919年割让给英国作为战争赔偿1901年内卡（II）的9,835GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1917年美国检，更名为安提戈涅 1899年科隆（II）的7409GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1917年由美国检，改名安菲西恩 1899年汉诺威（II）的7,305GRTWigham理查德森＆有限公司，纽卡斯尔1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年NDL回购，重建为7438吨，1933年报废。1900法兰克福（II）的7,431GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1919年割让给英国作为战争赔偿，1922年更名为Sarvistan。1901年卡塞尔 7,543GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1919年割让给法国作为战争赔偿，改名马雷夏尔Gallieni 1901年布雷斯劳 7524GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1917年由美国检，改名布里奇波特 1902年开姆尼茨（I）7,542GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1919年割让给英国作为战争赔偿1902年勃兰登堡 7,532GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1919年由英国割让作为战争赔偿，1922年更名为赫卡柏并转移到阿尔弗雷德·霍尔特公司（蓝色漏斗线）1900斯特拉斯堡（II）的5057GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1904年转移到汉堡-美洲公司，更名为斯洛文尼亚。1900维尔茨堡 5,085GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1916年葡萄牙扣押，改名圣维森特 1902年石勒苏益格 6,955GRTAG火神，什切青1919年法国作为战争赔偿，1921年更名为将军杜申，管理被转移到Messageries酒店滨海1902年埃尔兰根（I）5,285GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1917年开采，并在北海沉没;19丧生1903年德皇威廉二世（II）19361GRTAG火神，什切青1914年放置了纽约/ 1917年由美国检，改名阿伽门农 1907年Kronprinzessin CECILIE 19360GRTAG火神，什切青1914年奠定了波士顿/ 1917年美国检，改名芒特弗农 1903年Zieten 8066GRTSchichau-Werke公司，但泽1916年葡萄牙检，改名Tungue 1903年鲁恩 8,022GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1919年割让给英国，1921年希腊，改名Constantinoupolis 1903年Seydlitz 7,942GRTSchichau-Werke公司，什切青1933年报废1903年格奈泽瑙（Ⅰ）8081GRTAG火神，什切青1918年比利时，1919年销往意大利检，1921年更名为西塔迪热那亚 1904年沙恩霍斯特（I）8,131GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1919年由法国查获1920转移到法国的线路，改名La Bourdonnais酒店 1906年Yorck 8901GRTSchichau-Werke公司，但泽1933年报废1906年布洛 9,028GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1914年放置了里斯本/ 1916年葡萄牙检，改名达拉斯奥斯蒙达斯 1907年克莱斯特 8950GRTSchichau-Werke公司，但泽1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年到日本，改名吉野丸 1907年Goeben 8,792GRTAG威悉，不来梅1919年法国作为战争赔偿1920转移到法国的线，并更名为永 1908年Derfflinger 9,060GRTSchichau-Werke公司，但泽1914年被英国夺取，改名Huntsgreen，1923年由NDL回购，收归Derfflinger，1932年报废1908年吕措 8,818GRTAG威悉，不来梅1914年被英国夺取，改名Huntsend，1923年由NDL回购，收归吕措，1933年报废1904年普林茨弗里德里希·埃特尔 8865GRTAG火神，什切青1914年成为德国商业袭击者，1915年在美国，1917年以美国检实习，改名迪卡尔布 1906年路德维希·普林茨 9,630GRTAG火神，什切青1919年割让给英国作为战争赔偿，1920转移到东方线，改名Orcades 1907年普林茨弗里德里希·威廉 17082GRT荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde1920割让给英国作为战争赔偿，1921年转移到加拿大太平洋轮船公司，更名为中国皇后然后印度女皇 1907年哥达 6,653GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1933年报废1908年吉森 6583GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年转移到埃勒曼线，改名为哈佛的城市 1910年科堡（I）6,750GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1917年巴西检，改名波科内 1910年爱森纳赫（I）6,757GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1917年巴西检，改名圣塔伦 1909年乔治华盛顿 25570GRTAG火神，什切青1917年由美国检1909年柏林（II）的17324GRTAG威悉，不来梅1919年割让给英国作为战争赔偿，1920转移到白星线，改名为阿拉伯语 1912年内华达山脉（I）8,235GRTAG火神，什切青1917年巴西检，改名八哥 1912年塞拉利昂本塔纳（I）8262GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1919年由法国检，管理转移到Cie公司。德导航南基大西洋，更名为阿尔巴。1913年塞拉利昂科尔多瓦（I）8226GRTAG火神，什切青补给舰德国入侵者，秘鲁缴获1917年，改名为卡亚俄，由包车美国运输委员会（USSB），并转移到美海军1919年26月投产USS卡亚俄（ID-4036），退役月20 1919.拍卖出售由USSB，更名为露丝·亚历山大由美元轮船公司。1913年萨尔瓦达山脉 8,227GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1917年巴西检，改名阿瓦雷 1913年普法尔茨州（II）6,557GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1914年被英国俘虏，改名Boorara。1914年哥伦布（I）33526GRTSchichau-Werke公司，但泽1919年割让给英国作为战争赔偿1920年转移到白星线，改名为荷马 1915年齐柏林 14167GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1920年割让给英国作为战争赔偿，转移到东方线，改名霍尔木兹，1927年，由NDL购回股份，更名为德累斯顿（二）1934年失事挪威海岸;4丧生1922年科隆（Ⅲ）9265GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1934年成为货船，1940年失事的瑞典海岸1922年Crefeld（II）的9573GRT弗伦斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT1934年成为货船，1941年在马萨瓦凿沉作为blockship1922年内华达山脉（II）8,736GRTAG火神，什切青1925年更名为马德里1935年出售给汉堡南美线1923年塞拉利昂本塔纳（II）11392GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1935年出售给意大利行，改名撒丁岛 1924年塞拉利昂科尔多瓦（II）11469GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1935年出售给纳粹德国Arbeitsfront的力量来自欢乐游弋。1945年被英国俘虏，1948年在拖曳之下沉没1924年塞拉利昂莫雷纳 11,430GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1935年出售给纳粹德国Arbeitsfront的力量来自欢乐巡游，改名明镜德意志。1946年成为俄罗斯拥有亚洲 1922年威悉（Ⅲ）9450GRTAG威悉，不来梅1931年奠定了1933年报废1922年威拉（II）的9475GRTAG威悉，不来梅1935年出售给意大利行，热那亚和更名卡拉布里亚。由英国1940年6月11日查获;通过击沉U-1031940年12月8日。1924年萨尔布吕肯 9429GRTAG威悉，不来梅1935年出售给意大利行，改名托斯卡纳 1924年科布伦茨（II）的9,449GRTAG威悉，不来梅1935年出售给意大利行，改名西西里 1924年特里尔（II）9415GRTAG威悉，不来梅1936年失事了西班牙，打捞并卖给土耳其潜艇补给舰艾尔肯 1924年富尔达（II）9,492GRTAG威悉，不来梅1940年销往日本，改名Teikoko丸 1923年慕尼黑（II）13325GRTAG福尔康，什切青1931年更名为将军冯斯托本1938年更名为斯托本1945年鱼雷和俄罗斯潜艇沉没在波罗的海;2700生命损失。1924年斯图加特（II）的13,367GRTAG福尔康，什切青1938年出售给纳粹德国Arbeitsfront的力量来自欢乐游弋。1943年轰炸和击沉格丁尼亚1924年哥伦布（II）的32354GRTSchichau-Werke公司，但泽1939年凿沉在大西洋避免二战期间由皇家海军捕获1925年柏林（Ⅲ）15286GRT布雷默福尔康AG，Vegesack的1945年开采并沉没Swinemunde，1948年重出江湖，修理，并改名为海军上将纳希莫夫了苏联。1986年沉没在黑海碰撞后。1927年阿鲁卡斯 3,359GRT弗伦斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT1940凿沉在北大西洋避免二战期间由皇家海军捕获1929年不来梅（IV）51656GRTAG威悉，不来梅1940年住宿船舶不来梅港，1941年在不来梅烧毁，1946年报废1929年埃尔兰根（II）的6101GRT通过截获下来蒙得维的亚HMS纽卡斯尔和她的船员凿沉。1930年欧洲（II）的49746GRT博隆福斯AG，汉堡美国海军接管1945年，更名为USS欧洲，1950年成为法国行的SSLiberté广场 1935年沙恩霍斯特（II）的18184GRTAG威悉，不来梅1942年销往日本，并转换为航母神余先生。1935年格奈泽瑙（II）的18160GRTAG威悉，不来梅1943年开采和被救上岸洛兰岛，后来报废1935年波茨坦 17528GRT博隆福斯AG，汉堡1945年割让战争赔偿英国，1946年成为了运兵船帝国福伊 1955年柏林（IV）的18600GRT阿姆斯特朗惠氏公司与纽卡斯尔EX-的Gripsholm，从收购瑞典美国线由不来梅AMERIKA线，由瑞典和美国国会图书馆共同经营。1955年更名柏林（IV）中，1959年完全NDL，1966报废拥有。1959年不来梅（V）32,336GRTChantiers等了Ateliers去圣纳泽尔EX-巴斯德，从Cie公司。德导航南基大西洋在1959年购买的，改名不来梅，1970 NDL和HAPAG，1972年出售给合并后由赫伯罗特资尚德里线，比雷埃夫斯，改名里贾纳麦格纳1977年出售给菲律宾新加坡港口公司，并更名Saudiphil我在吉达一家浮动旅馆，沙特阿拉伯1980年出售的菲律宾人沙特我要Philsimport国际在香港，1980年沉没的印度洋，而到拖带船中国台湾断路器。1965年欧洲（IV）的21514GRT德斯海尔德NV，弗利辛恩EX-Kungsholm，购自瑞典美国线在1965年，更名为欧罗巴，1970 NDL和HAPAG，1981年卖给了巴拿马合并后由赫伯罗特资，更名为哥伦布?。赫伯罗特 赫伯罗特和NGL一直持续到以共享有关其船队的集装箱的巨额投资建立于1968年合资集装箱航线竞争。两家公司合并后终于在1970年9月1日的名义下赫伯罗特。赫伯罗特是在1998年收购了TUI AG（汉诺威），旅游企业集团，并于2002年成为其全资子公司在整合的过程中成为TUI AG，各旅游相关的活动，如包机航空公司和旅行社被转移到TUI AG。从该位置通过赫伯罗特的股份在股市上少数人祭紧缩在2004年，计划作为这一过程的一部分，比集装箱线和邮轮等业务部门进行了计划剥离。2008年TUI宣布意图在年底前出售赫伯罗特航运活动的全部股份。业界猜测预测约59亿美元收购价格。2014年，赫伯罗特收购了智利的介绍公司简介南基美洲去Vapores SA（CSAV）。合并后赫伯罗特成为在世界上第四大集装箱船公司。航空活动赫伯罗特成立了包机航空公司赫伯罗特Flug于1972年，购买了几架波音727从德国飞到它的邮轮乘客的游轮“停靠港。该航空公司最终加入了一些定期客运航班以及。赫伯罗特Flug使用IATA代码HF并在1999年成为TUI AG的直接控股子公司。2002年TUI AG发起赫伯罗特快递（HLX），低票价，高频率的航空公司。然而，这家公司齐名从来没有得到赫伯罗特拥有。由于他们在2007年7月合并两家航空公司贸易为途易飞，并使用IATA代码X3。CP船舶有限公司2005年8月21日，TUI AG同意收购加拿大企业有限公司CP船舶为17亿欧元（美国现金20亿）。这是经双方CP船舶，TUI的董事会成员的交易，而股东取得了成功。如今，它已取得了联合舰队在全球集装箱航运市场容量的第五大。2006年，CP船舶名字消失了。航线图赫伯罗特122条航线中的其中几条航线： 赫伯罗特船舶截至到2015年9月30日，赫伯罗特船队配置的集装箱船有175艘。所有的船舶都符合ISM（国际安全管理）标准，并有经ISPS认可的国际船舶保安证书（ISSC）。绝大多数船舶也都经过 ISO 9001（质量管理体系）和 ISO 14001（环境管理体系）认证。赫伯罗特船队的标准货柜单位总运载力约为95万TEU。且为了运送货物，赫伯罗特同时自有或租用的集装箱堆存超过160万个TEU 。2015年4月20日，赫伯罗特订购的五艘集装箱船舶，每艘拥有10，500 TEU运力。这些预计将于2016年10月和2017年5月间交付的新船，每艘配有2100个冷冻箱箱位。赫伯罗特的船舶专门配备各种货物运输，如必须根据国际海事组织规定装载和运输的特别尺寸/超大尺寸的货物，冷藏货物和危险货物。在本页下方您可以查找赫伯罗特所有船舶的级别，按运载力分类。点击船舶名称可以查看运载力，证书及进一步的详细信息。
