伊朗国航，全名伊朗伊斯兰共和国航运公司，原英文名ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES，简称:IRISL，现在更名为 HDS LINE ，成立于1967年，命名为Aria Shipping Lines，初期以两艘载重2500Ton的货轮翻开了其在航运业的第一业，到1978年，已经达到了42艘货轮。伊朗国航是伊朗的国家航运公司，属于公会船，是中东最大的航运公司。IRISL集团拥有115艘远洋轮船、330万吨总产能载重吨（DWT）。船队的所有权结构包括 87艘 IRISL原有船舶及其子公司旗下28个不同类型的船舶，包括哈扎尔航运（Khazar Shipping）、Valfajr以及伊朗-印度船务公司（Iran-India Shipping Companies）。它们由6000名伊朗员工构成，包括岸上工作人员、船员以及维护人员构成。IRISL主要覆盖里海、波斯湾和世界各地的港口。IRISL由于在推动伊朗核计划和弹道导弹计划的背景下，美国、联合国以及欧盟决议取消制裁，不过IRISL的回归预计在2016年初冬实施，这是由2015年8月伊朗和欧盟三国在JCPOA协议下同意的。船队 在国际海事组织中140个成员国排名前20名。伊朗计划在2010年3月中旬增加16艘货船，以增加总容量达到580万吨。2009年货船达到了154艘，2008年为138艘，2011年未170艘，那是在中东最大的船队。到目前为止，它还是拥有42艘VLCC。海洋运输在很大程度上取决于设施和配套能力，包括港口、铁路、公路等。为此，2004年伊朗港口和航运组织同意在班霍拉姆沙赫尔（Bandar Khorramshahr） 和 班达尔霍梅尼（Bandar Imam Khomeini） 这2个集装箱码头建立 IRISL的子公司，与伊朗伊斯兰共和国铁路达成协议，合资公司成立，推出从伊朗南部港口运送集装箱到国境内的主要目的地。目前，伊朗的港口码头，都是由私营公司经营。IRISL和伊朗国内的2家造船厂 Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) 和 SADRA SADRA shipyards 已经达成了协定，两家分别建造75000 DWT 巴拿马散货船和10艘 53000DWT的Handymax 散货船，总值超过 USD 6亿。为了支持国内产业，鼓励使用国内制造集装箱，2001年签署了价值USD 1000万的合同。需要5000个 TEU，目前为止已经交付1600个。根据IRISL的规划，2009年伊朗需要购买和建造40艘船舶。从2009年到今后的20年内，伊朗还需要500艘新船，包括120艘游轮，40艘LNG（液化天然气）船舶和超过300艘商业船只。2009年，总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德说，为了进一步强化伊朗造船业，他将禁止伊朗组织购买国外船只。此外，各种工业用润滑油通过帕尔斯石油公司和Behran石油公司提供，目前船队所需的润滑剂70%由国内供应。2006年10月，新公司成立至今，在南部港口城市阿巴斯港修复各种类型的远洋客轮。班达尔阿巴斯帕尔斯川船舶维修执照公司已经联合IRISL成立ISOICO，该工厂开展大型船舶维修可提供500,000吨产能的能力。此外，该公司的盈利能力一直上升，虽然有消除国家补贴作为成本管理的结果。按照伊朗宪法第44条，IRISL准备私有化。制裁 IRISL正在受到美国、联合国、欧盟和其他各方的制造。美国是第一个在2008年9月提出实施制造的，据美国恐怖主义和金融情报部门副局长斯图亚特-利维说：“IRISL涉嫌运送联合国指定禁止扩散的货运，涉嫌欺骗伪造证件。作为伊朗用于推进核计划和导弹计划制造的一部分，这种行为应该给予暂停”。联合国随后在2010年6月提出联合国安理会1929号决议，在一个月后2010年7月开始实施对IRISL的制裁。IRISL集团类型国有行业航运船厂成立1979年总部德黑兰，伊朗服务区波斯湾，里海，地中海，印度洋，黄海关键人物穆罕默德·赛义德（董事总经理）网站www.irislgroup.com主要航线中东线（PCL）　　一） 大船航程　　B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung->Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas　　赤湾大船/周四截关周六开　　黄埔头程周一截关周二开二） 优势及港口推介：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），bsh.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人），因此伊朗国航收到许多伊朗客户的指定。地西线（AMX）一）大船航程　　Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang ->　　Shekou-> Chiwan->Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta　　蛇口大船/周五截关周日开　　黄埔头程周一截关周二开二）优势及港口推介：VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最稳！直航最快！ 舱位充足！服务一流！BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个北非港口，伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经MELTA中转且中转速度快 。中东航线航程大船航程路线：　　B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas　　经Dubai中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输，　　经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；珠三角航程：　　Pearl River Delta－> Chiwan－> Dubai－> Bandar abbas　　优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；船期　　伊朗国航大船通常是每周周四挂靠深圳赤湾，每周五挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周一，内河转关到深圳赤湾CCT上大船。暂时不接受要求经HONGKONG中转上大船货物。运价特点根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。港口推介伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5％，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5％。BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。危品除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。危品的运价是普货运价的1.3倍。其他海运服务散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。印度航线航程大船航程：　　CHIWAN-> JEBEL ALI-> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点珠三角航程：　　Pearl delta－> CHIWAN－> JEBEL ALI –> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点船期　　目前此航线是与CHINA SHIPPING共舱，大船通常是每周周二挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周四，内河中转交CCT码头。运价特点　　伊朗国航只接受到Nhava Sheva及Mumbai运费预付，其它由Nhava Sheva中转的　　内陆费用做到付。危品　　暂时不收危品。 IRISL航线途经的港口 霍拉姆沙赫尔港(IRKHO) 阿巴斯港港 哈赫巴哈尔港(IRCI3) 布什尔港 (IRBUZ) 德黑兰港(IRTHR) 巴林港 (BHBAH) 多哈港 (QADOH) 迪拜港 (AEDXB) 阿布扎比港 (AEAUH) 科威特港 (KWKWI) 哈马德港 (QAHMD) 天津新港港 (CNTXG)

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