MOL（商船三井株式会社） 是一家日本的运输公司，总部设在虎之门，港区，东京，日本。公司的业务主要领域是国际航运。它的鳄鱼标志可以在世界各地港口的集装箱中看到。建立了作为一个重要组成部分三井财阀（家族拥有集团早期期间）日本产业，公司现已独立的财阀，但仍然是三井物产的一部分财阀（排列的公司组）。 MOL的许多首脑在日本和国外拥有相当大的权力。其中一个最新的是雅治生田斗，谁被任命为领导新近私有化的日本邮政。历史MOL（商船三井），始建于1964年，大阪Shosen株式会社（Osaka Shosen Kaisha (OSK)）的合并后，和三井轮船有限公司，原三井线，该法关于下重建和航运业的重组。当时该公司是在日本最大的船运公司，为￥131亿资本，与83艘合计1237万公吨，载重吨（DWT）。1884年至1950年OSKOSK成立于1884年，当时55船东，每个人只有少数船只，并结合他们的行动。这些船东的首席代表是广濑Saihei的高级经理住友财阀，或企业集团，并在一个显赫的人物大阪金融界。OSK在120万￥资本，拥有93艘共计15400 总登记吨（GRT）。在最初几年的航线是在日本西部地区仅限于沿海的服务。1890年，OSK成立一个Osaka-釜山运行由Osaka-的操作遵循1893年仁川航线和韩国的沿海服务。该公司在1893年资产重组180万￥，到1894年上升250万￥，1896年500万￥，当时 的政府中国台湾授予大阪中国台湾班轮服务OSK补贴，10万元￥，1898年的时候公司开始对长江河经营。1898年，Tokugoro Nakahashi成为公司的第四任总统。他做了很大的努力合理化OSK的内部组织，渗透到中国市场，同时也开创了第一OSK远洋航线中，香港到华盛顿州塔科马的服务，于1908年在1911年开始OSK一个科比来孟买服务。该航线是远东航运公会（FEFC），其中日本邮船（NYK）是日本唯一成员的垄断之下。OSK对FEFC战斗和被承认于1913年在1918年，该公司开通了孟买到会议马赛路线，住进了FEFC的正式成员。同时，开通了旧金山的航线，澳洲航线，以及南美的路线，提供全球班轮服务。在1920年它开始了纽约的服务，但在赤字运行。1930年的OSK，以开始在纽约快递服务取得了五个新的高速电机艘巨大的投资。此服务完全转化，从亚洲到美国的丝绸材料运输;生丝开始被全水路代替陆路去运到纽约。OSK的出货这条航线上的货物份额增长，尽管不利的经营状况及其经营业绩的改善。在期间大萧条，OSK和NYK在1931年做了一个合作协议，据此，OSK废除了普吉特海湾的路线，其已在塔科马叫西雅图，并反过来收购了南美东海岸航线上的垄断。OSK迅速从1930年和1931年赤字恢复，并在1932年恢复派发股息。该公司的利润达到顶峰在1941年，当时OSK有8700万￥被资本化，并有112艘合计557126GRT。三井物产株式会社三井线原本是贸易公司三井物产株式会社的运输部门。三井物产成立于1876年，并取得专有权的出口和市场煤的国营开采的三池煤矿。它包租船只和运输上自己的账户煤。1878年它买了轮船，并于1888年收购了矿井。于1898年，三井物产成为了一个庞大工业实体和航运公司，于1904年，成为航运部搬到了神户该公司拥有的船舶9艘合计36752DWT，在第一次世界大战前夕，舰队总计15艘与74635载重吨，增加至30艘共计127141DWT，于1919年，第三总经理Teijiro河村，第一次世界大战期间扩大部门的业务;在1914年就开始背着公司自己的货物及其它公司的一个流浪汉服务。1917年它建造一个造船厂，并成立了造船部门，于1920年从开了一个半班轮服务大连通过科比西雅图，由此班轮服务，出站航行，但在返航途中运行，在西雅图由于货不足，船舶不得不停止，并在其他港口的货物收集。三井物产的海运部建立了两个姊妹船在1924年的一个配备了互惠油燃烧器，其他有柴油发动机，并且是第一艘远洋船舶柴油机在日本。该部门把这些船只北美航线上，并比较了它们的性能。Akagisan丸，柴油船，证明优越，三井结束了与制造的引擎的蝼蛄和唯恩公司（B＆W）合作，1926年1928年三井开设了一家制造和销售许可协议曼谷航线，1931年一个菲律宾的航线，1932年一Dalien至纽约航线，并在1935年波斯湾航线。从1933年的海运部被称为三井线。1937年它拥有35艘船合计227044载重吨。造船部门被分离出作为三井摩造船厂于1937年，并在1942年以前海运部也成为了一个独立的公司，三井轮船有限公司（MS）。它是为5000万￥资本化，孝治三井被选为主席。第二次世界大战在第二次世界大战OSK，像其他的日本船公司，被迫仅仅是一个船东。当战争结束时它只有55艘离开，总计143976总吨，其中大部分是战时所谓的标准船舶的质量较差。所有船舶正在通过民用商船委员会同盟国的控制。1950年，然而，OSK回到了全球性的服务。截至1957年底，该公司已基本恢复战前，它已被赋予了FEFC航行的权利，并已于13海外班轮航线赚到每月18航次。竞争是比战前更加激烈，因为谁有钱可以构建由政府资助的造船计划下的船舶，在1947年战前开始，全国政协委员曾试图排除新人。OSK构建方案下38艘。1953年成立OSK至南美东向航线运送来自日本的移民。起初，服务是盈利的，但在1962的移民的数量年减少每年跌破2000，1963年建立OSK日本移民船舶有限公司（JES）。后来，JES被改编为商船三井客运有限公司在此期间，大多数OSK的企业都是亏损决策。1964年它拥有41艘共376539总吨。该公司在76亿￥资本化，其债务总额约为349亿￥。1950至64年二战期间和之后的战争中，所有的MS船是在政府的控制之下。当1945年日本战败，只有17艘MS的船离开，后增加至22艘共计77459 载重吨，当时MS重新获得此前平民商船委员会（CMMC）操作。战后MS然后开始船队和航线的重新确立其战前网络的蓬勃扩张，竟然申请到FEFC。MS于1953年，当其申请被拒绝时，船队在外面挂靠，非会议成员船在这条路线经过长期斗争，会议试图解决政治问题和英国大使公开批评在1955年日本加入日本的航运政策在总协定关税与贸易（GATT），同年，运输和日本的大臣急于解决问题没有争议。会议的最后建议，通过运输部长的调解下，含有极其苛刻的条件，MS不得不接受，其中之一是MS只能加入FEFC在日本邮船下运行经营了好几年。39个月的战斗结束了，MS开始于1956年将船房子NYK的名下，五年后，MS加入了协会。造船MS 1950年建造了38艘船，在1964年与OSK合并，其经营吨位是日本最大的。它的一个船，Kinkasan丸，是世界第一桥控制的船。MS计划将其合理化船员和同时提高工程师的工作条件。并联合三井造船与工程有限公司，三井摩造船厂的直接继任者，并设计革新桥控制的船舶。该Kinkasan丸于1961年交付，MS把它与另一座桥梁控制船以来，纽约航线，在1951年这是重开除了纽约航线上，MS西行操作和世界各地的东行路线，中央和南美航线，一个西非的航线，以及大湖路线。1964年MS拥有45艘合计737098载重吨。然而，MS的表现是令人失望的1950年，直到OSK合并在1964年，当它在55亿￥被资本化，有267亿￥债务。三井OSK合并不久，航运业重组的1964年，在日本航运企业被重组为六组后，世界航运移向集装箱。商船三井公司（MOL），由OSK和MS合并而成，在开始对加利福尼亚州的航线进行集装箱服务，加入的四家日本运营商的空间包船财团。在1966年，经营业绩合并后好转，在1968年提出该公司损失的200亿￥资产重组核销，并在1972年300亿￥自有船队增加至152艘，共计660万载重吨，在1974年，和运营机队拥有的船舶和时间租船编号291艘，共计千万载重吨。集装箱第一集装箱船，商船三井的美国丸，从神户航行到旧金山在1969年十月集装箱蔓延到其他航线，包括澳洲航线，与日本邮船株式会社和山下新日本轮船有限公司，于1970年;的北太平洋航线，与其他五家日本公司，于1971年;和欧洲的航线，作为一部分三人组由MOL的日本邮船，东方海外货柜航运有限公司，奔线和赫伯罗特，于1971年在纽约航线和地中海航线集装箱业务始于1972年。运输矿石另一个趋势是走向专业化。无论OSK和MS有矿运营商，以及合并后MOL举行日本矿石市场的最大份额。该Yachiyosan丸，在123 800载重吨，建于1970年，从下货物的保证新日铁公司，在当时的日本最大的矿砂船。MOL建立Oppama丸，日本第一汽车运输船，在1965年受到来自日产汽车公司货物的保证。MOL不能在低的运价进行车，因为它不得不坚持会议速率。因此，日产建立了日产汽车车辆运输有限公司在1970年操作Oppama丸和运输的汽车。在此基础上，商船三井和本田汽车有限公司于1973年成立了法海有限公司开展运输本田车到美国。石油危机美国的黄金禁运于1971年，浮动世界货币体系的出现是MOL严重打击。它改变了它的财务战略，保持美元和其他货币更多的资金。更为严重的是1973年的石油危机。MOL立即取消在建油轮和记录合并以来最好的经营业绩;货运收入突破3275亿￥。此后不久，然而，结果迅速恶化和持续下滑直到1978年。MOL作出了巨大努力削减成本，同时增加了尺寸和集装箱船的数量。集装箱航线上工业先进国家和发展中国家之间的增加，需要巨大的投资，以资助这种扩张。北美航线上多式联运的发展也开始了，商船三井在1972年推出了一款迷你陆桥（MLB）的服务，使用轨道交通，以及运输，减少运输时间，与美国船务公司海陆相抗衡，在1980年扩大服务IPI（内点多式联运）服务。周围的美国职棒大联盟服务启动时，全球贸易结构开始发生变化，1979年从普通货物的60％左右亚洲到美国来了在新兴工业化国家（NIC）的加载。MOL重组了其路线，改变对美国的航程从日本到香港，中国台湾，和其他网卡它的出发口，而船公司在新兴工业化国家捕获这种新的需求，并跨足太平洋航线。在海上运输的竞争加剧和MOL开始在远东和北美西海岸在1982年MOL投入了巨额资金，以巩固这些服务，并在美国建立了服务网络之间的直接集装箱航线。作为对油价成本上升的对策MOL内置节能船舶，与三井造船合作。Awobasan丸，于1981年交付，是整合创新，降低30％油耗的第一艘船。1974年成立MOL沙特阿拉伯船务有限公司（SASCO）和阿拉伯海上作业有限责任公司（AMOCO）与王子的合资企业沙特阿拉伯的吉达。SASCO是船东，而AMOCO管理油轮业务。MOL希望这家合资企业将使其在今后任何的石油国有化有利的地位，但起初这些公司的表现并不好，AMOCO收购在1977年两年来的燃料供应权后，第二次石油危机发生和MOL能得到稳定的燃料供应。缩减人事费用第一次石油危机后增加，日元被重估。这些变化打MOL作为巨资收入的很大一部分是美元。为了使自己变得更有竞争力，降低MOL自己的船舶数量，增加的数量方便旗（FOC）的船舶;自己的船舶数量在1975年，1982年降至127至82，并在从海上到3,127员工2233的数量，同时货运收入282十亿￥较上年同期增加476十亿￥。MOL还内置了非常合理的船舶与MES的合作，这将需要的只有18名机组人员，由海员法接受的最低数量，而其他船舶所需的22或24首超先进的船是在堪培拉丸，在交付1979年，这是把澳洲航线上。乘客服务1970年成立MOL商船三井客运有限公司（MOP），与JES的重组。MOP有三个客船。该公司是唯一一个在当时的日本经营远洋客运服务，但后来在上世纪90年代日本少数船公司进入这个市场与繁荣，以应付在海上旅行。LNG1983年的进口液化天然气对免费（LNG）的离岸价（FOB）的条件下开始了作为日本的能源资源多样化的一部分，MOL，NYK，川崎汽船，日本中部电力公司，股份有限公司和其他日本电力和天然气公司共同设立了两个专门的公司，Badak LNG运输公司和阿伦，从运输LNG印尼。这两家公司经营7 LNG船，商船三井等船公司建造。MOL也参加了交货的Kohzan丸，日本第一个大型的1983年甲醇载体，运送甲醇从沙特阿拉伯到日本。日本的工业厂房的出口增长在那个时候，模块化的开始。MOL感兴趣的大规模工厂的运输和采取了五个专门的船舶，包括阿特拉斯丸，配备了一个600吨能力的起重架，是世界上最大的之一。20世纪80年代后期植物出口开始于下降，这些特殊的船只大多出售或改变了他们的用途。重组1984年海商法美国进行了修订，并引入了强制性的独立行动条款。这给船公司介绍，如果在注册的优惠关税的权利联邦海事委员会。对北美航线的会议变得极度虚弱和航线运价大幅下跌。远东和美国之间航线每蒙受了损失和商船三井的经营业绩再度恶化。再次，MOL努力削减开支，在这些航线上建立更大的竞争力。在同一年，决定在扩大其集装箱码头设施洛杉矶，以及在亚洲港口，其中包括安装了自己的集装箱码头高雄。MOL也取得了很大的努力重组在太平洋航线运营，吸收了六个日本企业财团。1985年开始与川崎汽船的K线服务（KL）在日本/太平洋西南航线，并与远东/太平洋西南航线上东亚洲有限公司（EAC）两公司联盟。这也决定开始与KL和EAC三公司财团的西北太平洋路线。在每条路线开始与新建成的大型集装箱船每周一次的服务。第一个这样的船，亚洲创业，是一个FOC船在1,96020英尺标准箱（TEU），表明装载集装箱的数量，并放置在这条路线的主要船舶成为方便旗船，他们于1984年被发射后此外，MOL开始运营洛杉矶之间的双栈一条龙服务芝加哥和俄亥俄州哥伦布于1985年，并在次年扩展到纽约。纽约路线变得由于对运输的多式联运形式的这种趋势最有竞争力。NYK，山下新日本轮船公司.--后来与日本线合并建立班轮业务和日本班轮系统Navix线为流浪汉业务和MOL于1986年开始联合运营服务，并把它六个高速的大型船舶，包括MOL的鳄鱼系列船。为了完善服务，在MOL 1984年推出的计算机预订系统，并扩大其在线系统，以覆盖美国和远东地区在1986年这条路线，但是，成为1986年以后亏损的，严重影响了公司的业绩;MOL没有1987年和1989年之间支付股息。国际MOL的金融活动的第一次石油危机之后变得更加国际化。该公司发布的瑞士资本市场公司债券和认股权证的债券。股东权益为￥573.6亿，1991年净利润￥59.4亿。同年，直接拥有船只数量为54，合计415万载重吨，并有296艘营运，聚集1343万载重吨。散货船极光灯 巴西丸 午夜梦晶体先锋（木屑载体） 半人马座Energia公司 Envoyager北越喜悦（木屑载体） 莫娜林登 格蓝迪吧的 KN阿卡迪亚 昴梦维加梦 魔法师 海导航仪斑马风 兰伯特丸 RMC参宿艾根 库雷尼汽车运输海蓝宝石王牌 永恒的王牌 卡梅利亚王牌美洲狮王牌 水星王牌 蓝宝石王牌星球王牌 英勇王牌 桑德林王牌紫水晶王牌 谐音王牌 虹膜王牌珍珠王牌 银河王牌 天鹅王牌燕子王牌 自由王牌 自由王牌阳光王牌 宁静的王牌 英雄王牌突出的王牌 斯威夫特王牌 佛手柑王牌珍贵的王牌 神奇的王牌 紫藤王牌王牌边境 经络王牌 凯旋王牌欧泊王牌 海王星王牌 真正的王牌翡翠王牌 月见草王牌 辛加王牌神州王牌 日出王牌 阳光王牌克鲁斯携带者日本丸富士丸轮渡和国内运输蓝钻向日葵苫小牧LNG船LNG惠比寿 大Mereya Fuwairit苏里亚萨摩 泉州丸 阿卜杜勒 - 卡德尔·阿尔Aamriya LNG水瓶座 LNG白羊座阿尔Deebel 本Badis LNG摩羯座杜汉 Fraiha 燃气苏伊士集团福廷角LNG金牛座 Murwab马朱罗 LNG先锋油轮亚洲3进展 亚洲4进展 英仙座交易Katsuragisan Yufusan KashimasanKasagisan 凤凰先锋 凤凰活力Duqm 天秤座交易 HakkusanHakaisan 东方翡翠 欧米茄交易月山 御岳 Kaimon 2居功至伟 - 液化气船 LPG / C菖蒲-液化气船 千年浏览器 - 甲醇载波浩然之气 - 甲醇载波 Vemillion快车 - 品船 AzumasanYakumasan 大西洋先锋 大西洋浏览器太平洋航海家 太平洋联盟 瓜纳巴拉太平洋合作伙伴 欧泊快递 高贵快递常春藤快递 凉风习习维多利亚 维多利亚进展诺里斯大使 拉斯奎瓦斯 鸽子点圣费尔南多 马拉卡斯湾 NarivaNaparima Saamis冒险家 娜奥米·公主集装箱船MOL勇敢 MOL钻石 MOL喜悦MOL认真 MOL杰出 MOL耐力MOL企业 MOL奋进 MOL效率MOL庆典 MOL能力 MOL舒适（核销- 2013年6月）MOL贡献 MOL创建 MOL宇宙MOL矩阵 MOL大师 MOL奇迹MOL使命 MOL机动 MOL威望（称为间歇MSC威望，当她租船到MSC）MOL格雷斯 MOL俊宏 MOL DIGNITY现代商船三井订购船舶2015年商船三井宣布，它打算订购六个新的将能够携带 20,150TEU二十英尺集装箱的集装箱船。等船集团也公布了类似的订单类似规模的船舶，但建成后这些船舶将成为在世界上最大的集装箱船。四艘船在韩国造船厂三星重工正处于待建和另两艘将在日本被今治造船建造。六艘船被设置在2017年开始推出，将用于亚洲和欧洲之间的服务。里程碑大记事1878年该铁壳汽船秀吉MARU开始从Kuchinotsu（日本）三池煤炭海运到上海。1884年大阪Shosen株式会社（OSK线）成立。1930年高速货船畿内MARU启动，覆盖25天17.5小时横滨-纽约航线，远低于35天的行业平均水平。1939年在阿根廷MARU和BRASIL MARU是建立和推出，南美航线上的货物/客轮。这些船只代表当时的国家的最先进的日本造船业。1942年三井物产拆分其运输部门创立了三井轮船有限公司1961年世界上第一台全自动船，KINKASAN MARU，与发动机室从桥上完全操作，启动。自动化减少海员从52至38的数量。1964年日本的航运业经历了一个重大的整合，兼并创造六家公司 - 日东Shosen和大同的合并由OSK线和三井轮船，日本线有限公司（JL）的合并商船三井公司（MOL）开运，和山下新日本轮船有限公司（YSL）山下汽船和新日本汽船的合并。1965年日本第一家专业汽车运载船，OPPAMA MARU，启用。1968年MOL，JL，和YSL推出全集装箱船，分别是AMERICA MARU，日本ACE和KASHU MARU，用于日本到加州航线。1984年LNG船泉州MARU启动。1989年日本第一个全面的游轮，该FUJI MARU，推出后，在日本，休闲游船时代迎来Navix线，由JL和YSL的合并而设立的。1990年富士丸的姊妹船，NIPPON MARU，加入舰队。1993年船员培训学校成立于马尼拉。1995年通过国际战略结盟集装箱航线服务，称为全球联盟（TGA），就开始了。第一个双壳超大型油轮（VLCC）的ATLANTIC LIBERTY，启动。1998年新世界联盟（TNWA）落成。1999年新商船三井通过合并MOL和Navix线，成立MOL日本。2000年MOL环保政策声明发出。2001年MOL集团企业原则建立的。2003年各部门在总行和MOL-经营的船舶获得ISO14001。2005年MOL参加了联合国支持的全球契约。2007年安全生产支援中心成立于总行。MOL集团徽标介绍。训练船MOL精神推出。世界上最大的铁矿石运营商，BRASIL MARU，启动。2009年新一代船舶的概念Senpaku维新项目公布。2010年新MOL技术RESERCH中心打开。2012年该翡翠王牌启动。G6联盟的形成。2013年子公司成立于缅甸。训练舰MOL的精神公司退休。新CADET培训计划启动。租船和大约130散货船干业务转移到新加坡。MOL赢得极高的评价为第1家获得一个SMBC可持续发展评估贷款。2014年130周年。中期管理计划转向2020年启动。主要附属公司国际能源运输有限公司（45％）国际海洋运输有限公司（58％）商船三井客运专线有限责任公司（51％）MO航道有限公司（99％）国际集装箱码头（92％）所述Shosen Koun（62％）跨太平洋集装箱服务（90％）日本快递有限公司（神户）（86％）日本快递有限公司（横滨）（81％）蓝色公路线（25.4％）日下轮船有限公司（80％）商船三井工业株式会社（79％）Euromol BV（100％）MOL INTERNATIONAL SA（100％）橙色财务有限公司（100％）阿拉伯船舶燃料销售有限公司（90％）东京海上亚洲有限公司TraPac，LLC MOL航线途经的港口 拉巴斯港 (HNHAE) 芒格洛尔港 (INIXE) 加尔各答港 (INCCU) 那瓦西瓦港 (INNSA) 杜蒂戈林港 (INTUT) 蒙德拉港 (INMUN) 班加罗尔港 (INBLR) 哥印拜陀港 (INCJB) 斋浦尔港 (INJAI) 焦特布尔港 (INJDH) 坎普尔港 (INKNU) 纳西克港 (INISK) 维克托港港 (INPAV) 卢迪亚纳港 (INLUH) Walunj港 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