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美国

1938年，美国政府接管了美元轮船公司的管理这是在财政困难并转移其资产给新成立的美国总统轮船。历史太平洋邮船公司继年底美墨战争在1848年，美国太平洋海岸线现在从扩展普吉特湾到圣地亚哥。当第29届大会通过了邮船法案（1847年），邮件投递被授权可以乘船从路由东海岸通过到太平洋沿岸巴拿马地峡，有两个轮船航线上经营：纽约市查格雷斯，哥伦比亚上峡部的东侧，然后从第二个途径巴拿马，哥伦比亚道夫，俄勒冈州。同年，威廉·亨利·阿斯平沃尔确保通过阿诺德·哈里斯10年的政府合同，与纽约州参议院结合了太平洋邮船公司以$ 400,000资本，其中阿斯平沃尔当选首任会长。这家公司是把邮件从移动巴拿马到西海岸，由美国政府所支付每年$ 199,000。1848年元月，公司订购了三邮件火轮从船厂的威廉·亨利·韦伯：SS的加州，SS巴拿马和SS俄勒冈州。10月5日和10月6日，1848年太平洋Mail的第一项的轮船，党卫军加利福尼亚州，从纽约市出发，从运行服务巴拿马西海岸，周游普霍恩旧金山，巧合的是，加利福尼亚淘金热开始在该年的一月，蒸汽船和它的姐妹，俄勒冈州和巴拿马，在途中搭载许多矿工。 在成立太平洋邮件，阿斯平沃尔曾在航运业作为合作伙伴的丰富经验霍兰德和阿斯平沃尔。霍兰德和阿斯平沃尔操作一些最著名的三桅帆船有史以来建造。1845年，尽管它已经拥有的安麦金，这是漂浮算是最快的船，该公司建造的彩虹，这是速度更快。在彩虹被认为是第一个极端的快船队，这是大海的赛马。明年，该公司有海巫建，其中设置的速度纪录从中国到纽约的这仍然保持。三桅帆船牺牲货运能力为速度，但在某些市场中，快速的服务让它们的主人收取的保险费率（从中国茶叶味道更好，如果它是新鲜的，所以本赛季的第一船货物到达纽约是值得更多）。此外，更快的速度意味着船舶可以完成给定的时间内，这也有助于弥补减少的载货能力更航程。当在1850年，太平洋邮船公司建立了竞争一行到美国邮船公司与纽约和查格雷斯，乔治·法置于反对党轮船太平洋线（SS羚羊，SS哥伦布，SS地峡，SS共和国在太平洋）从运行巴拿马到旧金山。在1851年4月，当一项协议，两家公司之间进行的竞争已经结束，美国邮船公司收购了大西洋一侧（SS太平洋邮件轮船新月城，SS帝国城，SS费城），和乔治律师卖掉了他的船和新行太平洋邮件。到1850年太平洋邮件保持在巴拿马俄勒冈贸易垄断，由帝国城市线购买两艘轮船的帮助。未来的黄金矿工支付通行加州大批已经意味着到1850年，太平洋邮件的资本已经从40万$增长到超过200万$。太平洋Mail还订购了4架新船，以满足行业的需求和来自加利福尼亚州，在巴拿马城，打开船库贝尼西亚，加利福尼亚州。阿斯平沃尔投资于巴拿马铁路公司，这将在整个地峡取代旧的马车道，减少旅行时间从四天四小时。1852年，乔治·法了伙伴关系阿斯平沃尔和开发下一个东部码头在阿斯平沃尔码头旁边，哥伦比亚大学，随后在1853年卖掉了自己的利益这条线建成于1855年，与轮船之间的协调，这意味着行从圣出行时间旧金山到纽约被缩减到21天。1856年，阿斯平沃尔从太平洋邮公司总裁的职位上退休，与前秘书，威廉H.戴维奇，以总统。在他的控制，公司的资金翻了一番，达到$ 4百万，但他的公司主席的重要转折点是在1858年，当时 太平洋邮件与政府的合同到期。然而，与此同时，美国邮船公司的合同还到期。这家公司一直提供船舶为纽约到巴拿马的路线和歇业1859年A到服务认为有必要（和盈利），而该公司买了三个新船：SS的亚得里亚海，SS大西洋和SS波罗的海，所有这一切都原属柯林斯线。然而，从另一个大西洋的轮船公司竞争非常激烈，在几年之内，在大西洋一侧的航线被拉动。 在期间内战（1861-1865），太平洋邮件利用其轮船运送黄金到东海岸，支持北方原因。该公司还获得了SS科罗拉多州，从同一个造船厂为SS推出的加州。到战争（1865年）的结束，新的主持下，太平洋邮购买了它的竞争对手，大西洋邮船公司，该公司在这一点从纽约到地峡提供服务。这反过来又意味着，最后，太平洋邮件能够从纽约通过地峡西海岸提供完整的服务，没有竞争。1866年，在美国政府授予旧金山和远东之间每年$ 500,000第一个邮件合同-即香港经日本和南桑威奇群岛（后来被称为夏威夷群岛） -太平洋邮件。该SS科罗拉多由原来的纽约-旧金山航线拉到从旧金山到中国和日本的新干线上使用。在科罗拉多州用装备后桅多的煤炭储存航程，而在1867年，成为第一个轮船运行跨太平洋的定期服务，运行从旧金山到横滨，日本，辗转香港。太平洋Mail还订购了4架新船，以这条线路上运行：SS的中国，SS日本，SS伟大的共和国和SS。美国这些船在$ 100万成本排序，该公司资本金增加到2000万$至覆盖这一成本。 到1867年，该公司正在运行四种不同的线路：在大西洋线，纽约和阿斯平沃尔，巴拿马之间。这三次每月跑了。在太平洋线，这与联大西洋线，跑巴拿马和旧金山之间，停在阿卡普尔科和曼萨尼约。这条路线也跑了三次月度，除了后者，其每月跑一次。在中国行，旧金山和香港之间，在横滨停止。这个每月一次跑了。这与链接的太平洋线。 在上海线，其中横滨之间跑了上海，途经长崎。这也跑了每月一次，用连接中国行。通过这些链接，货物可以从纽约到横滨42日内转为到上海47天，香港50天，包括所有的拘留。在这同一年，该公司拥有25艘，兼有吨位的61474吨。1869年，完成横贯大陆的铁路意味着巴拿马航线客运量下降。然而，在1872年，美国政府一倍太平洋邮件运送邮件的补贴，虽然它需要服务的倍增和舰队的现代化。因此，在1873年，太平洋邮件采取了前11的交付铁-去壳，螺丝供电轮船，在市北平。1875年，威廉·亨利·阿斯平沃尔，在68岁时死于1月18日，但太平洋邮件继续，并很快开始服务于澳大利亚和新西兰。 在19世纪80年代太平洋邮件现代化的附带钢船体，取代旧的铁管，并安装了电灯由托马斯·爱迪生在SS哥伦比亚，使其成为第一艘在世界电力。1893年，南方太平洋有限公司收购了太平洋邮件控制。1902年，太平洋邮件推出了SS韩国和SS西伯利亚，这是它的第一个钢去壳的船舶，其次是SS满洲和SS蒙古于1904年这些船是最大的，速度最快的客运货船在太平洋，后两种测量超过13,600总吨，比任何其他船舶公司所属的时候大。 1912年，美国国会禁止由铁路拥有的船只通过巴拿马运河，因此太平洋邮件被出售给格雷斯和公司，它作为一个公司的子公司运营，从1916年至1925年，当时 该公司的跨太平洋舰队被收买美元航运公司为$五百六十二万五千现金。多勒轮船公司同时，船长罗伯特多勒，购买了他的第一艘标志着他的帝国出货的开始。多勒在1844年诞生于福尔柯克，苏格兰，移居加拿大的11岁，他在工作木材营地。在此之后，在1893年，他购买了太平洋沿岸自己的锯木厂。然而，由于不可靠的运输时间表，他发现很难出货了木材从太平洋西北下来，对加州海岸。因此，在1893年多勒买了一个120英尺长的蒸汽帆船叫做Newsboy。这导致建立了多勒轮船公司（俗称“多勒线”）于1900年8月12日，很快成长为拥有大型船队帆船运送木材到市场。 1902年，多勒首次航行到亚洲在太平洋邮船，SS中国，勘探潜力的木材市场，在太平洋的另一边。他开始获得了一些船，开始了他的跨太平洋航运与包车航行到横滨，日本和菲律宾，标志着他进入国际航运。在第一次世界大战期间，多勒在中国建造了3000万美元价值的船只，并在1923年从美国航运局买下七艘“502总统类型” 邮船，开拓他的环游世界的服务，1924年1月5日，标志着”总统哈里森“的邮船起航，这些都命名的美国总统，一个传统，多勒航运一直持续到结束。 于1925年，又从航运局购买八艘原来被太平洋邮件运转的“535总统类型”邮船。多勒航运出价比太平洋邮件低得多的船舶- $ 100万的数量级上-但太平洋邮件的报价包括股票和现金。因此，航运局宣布，太平洋Mail无法满足招标条件，并颁发3000万$的价值船舶运单到多勒航运。这自然引起麻烦太平洋邮件，它被接管多勒航运同年，虽然多勒已下令他的儿子们开始购买该公司股票于1920年在1922多勒线还收购了东方上将线，并更名为美国的邮件线，使得多勒航运成为在世界上最赚钱的航运公司之一。 多勒在20年代末期继续行扩大其业务，于1926年购买五个“535型总统”船就在这一年，多勒线上进行超过45,000名乘客和有百万$ 6总收入。多勒鼓励其他亚洲地区的投资和他的小册子，“你有没有考察东方市场为您的产品？”，帮助亚洲开拓20世纪的产业。在1928年商船法（又称琼斯白法案）也帮助多勒线，允许其签署一份利润丰厚的新合同的邮件，并要求它来建立新船，以满足需求。 1929年10月26日，就像1929年华尔街股灾已经开始，多勒轮船公司（已更名为同一年）订购了两台21936总登记吨（GRT）蒸汽涡轮电力远洋客轮-最大的尚未建立的美国货运公司。SS总统胡佛在1930年完成，并SS柯立芝总统在1931年完成了他们是国家的最先进的，豪华的姊妹船媲美的时代最好的酒店，但那么大萧条加深了和船只对他们进行只有一半的能力处女航行。 在1932年5月16日罗伯特多勒去世，享年88岁，被他的儿子，罗伯特·斯坦利多勒继任。继罗伯特高级去世后，公司开始稳步下降。步履蹒跚的多勒的公司现在都面临着经营成本大幅上升。1937年12月胡佛总统搁浅了东岸中国台湾，并注销作为推定全损。到1938年该公司$ 700万的债务，利息按每天$ 80,000增加这一点。1938年6月柯立芝总统在旧金山被捕了￡35000未偿债务。在当年8月，在美国合众国海事委员会判定该公司不健全，承担控制权，任命威廉·吉布斯·麦卡杜成功R.斯坦利多勒和约瑟夫·希恩作为该行的新总统。企业的第一个项目是一个修订公司章程，重命名行“美国总统轮船。”美国邮件线也被出售给烟草大亨理查德·雷诺兹和改组为一家独立的公司。因此，多勒轮船，美国运输长期强大的力量，成为航海历史的一部分。美国总统轮船到1940年，美国政府已委托16新船为APL，继续船只的“总统”的命名，这些例子是SS 1主席杰克逊，一个C-3级商船。1941年，美国进入第二次世界大战，并在1942年的战争运输管理被创造，其中APL是一种代理。APL对工作的一些政府的船舶的管理，维护和检修他们以及他们的配员和负责货物和乘客的处理。APL自己的船被使用，除了许多自由和胜利建成的船舶。1944年，另外16艘船只被用于APL专门打造，包括SS总统布坎南，胜利类船只。在1945年战争结束后，公司资产4000万$受到重视。 其中APL船在第二次世界大战仍然生存。SS巷胜利是胜利船被保留作为博物馆船在圣佩德罗地区美国加利福尼亚州洛杉矶。作为一个难得的生存胜利船，她是美国国家历史地标。该巷胜利是由内置加州造船公司在美国加利福尼亚州洛杉矶和1945年5月启动了311945年，R.斯坦利美元，罗伯特美元的儿子，发起法律程序，美元案例的形式，企图迫使公司从政府归还给他的家人。这种情况下会持续七年，在政府继续在此期间APL的操作。APL重新启动其环游世界的客运服务，并推出了SS总统克利夫兰和SS威尔逊总统明年，它被标榜为“你在国外的美国酒店”。在20世纪50年代，该公司再次扩大，建立更多的船舶;11人1952年和1954年。其中包括C-4级货船间建成。此外，结算对美元的情况下，终于达成。而不是美元的家庭收回公司，它被出售给由Ralph K.戴维斯领导的1830万$一批投资者。此时戴维斯的美国邮件线还收购控制与重返社会的目的它变成APL。1958年，该公司开始调查的可能性集装箱，并派出研究小组进入28个主要港口。继他们的报告，戴维斯开始整合到集装箱公司的业务。到1961年，该公司已经开始推出能够集装箱运输的船舶，前两个的这些作为组合的散装-集装箱船SS总统泰勒和SS林肯总统。港口也开始适应新的基于集装箱的系统，尽管许多潜在客户仍持谨慎态度。到了八十年代末，该公司仍然推出组合船舶，而不是完全的蜂窝集装箱船为已被数家美国，英国，欧洲和日本的线路，然而到1969年使用，公司业务的23％，通过集装箱达成。 越来越多地使用空中旅行意味着该公司的客运服务已经坚持了整个60年代下降，到1973年，最后一个APL衬板，SS威尔逊总统，完成了她最后一轮的环球之旅，并抛售。此外，在1973年，美国在线邮件被充分吸收到APL，其船舶随后给传统的“总统”的名字。到1971年，使用集装箱出现了再次增加;公司业务的58％通过移动的集装箱。在70年代初期，该公司转换许多传统的散装货运和船舶组合成更高效只集装箱船，并下令四个新建造的集装箱船。然而，在1977年该行来自世界各地的货运服务拉回专注于纯粹的跨太平洋航线。1978年，该公司开始无缝集成的概念，工作多式联运服务在美国市场：通过轮船，火车和卡车在一个公司标识移动集装箱货物的念头。到1979年，APL开始LinerTrain，的直接的铁路大陆桥服务使用它自己的轨道车，导致的时间容器的最可靠的交付集装箱运输从洛杉矶到纽约。同时，公司建立了自己的三大船舶日期：三架C-9级柴油动力集装箱船，其中第一个是林肯总统。 1984年，公司开始StackTrain服务，从成功创业LinerTrain下面就一个想法。这涉及到使用双栈轨道车，可以承载集装箱堆叠在另一个之上，而不是载运集装箱的只是一个单一的水平。每个轨道车有这样的召开底部集装箱井，从而降低了两个堆叠的集装箱，以减少他们的总高度，以适应铁路线间隙，故名为双栈汽车的通用名称中：“好车”。在良好的汽车双堆叠集装箱是在20世纪70年代末开发，1981年首次部署，但APL是第一航运公司完全接受和利用的概念。APL的汽车被开发和制造的萨尔汽车，而长途运输火车业务由最初提供的联合太平洋铁路公司和芝加哥和北部西部铁路，并最终由康雷尔一次跟踪间隙被扩大。 双堆垛的集装箱通过减少列车长度和每个集装箱车轴的数量，从而节省每吨英里燃料大大提高运行效率。另一个好处是通过在一组永久接合五辆车创建。这减少了耦合器的数量，从而减少了松弛动作。松弛是由汽车之间的耦合任何列车创造了被拉伸和压缩，在长，重载列车这可以是一个相当强大的力量。通过减少松弛动作，造成的损害在容器中也减少了运输的运费。与此同时，公司不断更新其机队，与不断更大，更快的船，所有这些都配备集装箱运输。APL也开始了送货上门的服务，被称为红鹰服务。另一项举措是引入更大的集装箱尺寸件4:45 ft（14米），1982年集装箱48英尺（15米）集装箱于1985年，53英尺（16米）在1988年同样是在1988年的集装箱，该公司开发的后巴拿马型船那些太大过境巴拿马运河。这些船都是903英尺（275米）长和129英尺（39男性）宽，携带4300的能力标准箱，一个是TEU任意集装箱单元20英尺（6.1米）长。所有这些事态发展导致APL将宣布在1989年的行业领先者，随着“海洋海奖海军上将”的奖项由美国海员的服务对总统，W.布鲁斯·西顿。 1990年代是一个周期APL持续增长。它仍然固守美国总统后，船舶命名的传统，它在这一点上20000标准箱总容量为20完全集装箱船船队。1991年，APL开始堆栈一条龙服务，从芝加哥到墨西哥，供应克莱斯勒汽车厂，以及提供一般服务。该公司还投入巨资在信息技术，以此来跟踪其不断增长的列车，集装箱和船舶船队。这已被连续地自以往升级。 1993年，公司继续增加其收入，并进入同一个30年的协议洛杉矶港打开一个新的终端在7000万$的代价。接下来的一年，几乎增加了一倍的规模西雅图终端，以及来自83个英亩（34万米增加其2），以160家公司成为第一个托运人打开一个网站于1995年，提供在线交易出货。1997年，该公司被收购海皇轮船为2.85亿$，以每股33.50 $成本。1998年，APL船只APL中国遇到了风暴南部阿留申群岛的。该损失的货物，与货柜388去过分和许多其他损坏以及损坏的船，开始在诉讼50000000 $声称反对APL。这可能是历史上最大的海运损失。 1999年，列车堆栈是专营权出售给步行者，而现在被称为步行者Stacktrain。在新的千年，公司的业务开始动摇。2001年，母公司NOL报道的百万$ 57个亏损，其次是3.3亿$，2002年一个惊人的损失。在此同时，APL的销售额从$ 3.8十亿在2000年，2002年代理首席执行官Ron Widdows下降到$ 3.4十亿开始的竞选活动削减成本并加快决策，自2003年以来，该公司已再次赚钱。2005年，该公司推出了“实时定位系统”使用RFID标签，它准确地记录在系统中的每个集装箱的位置，减少延误，失去了在洛杉矶的集装箱-APL全球门户南航站楼现在每年移动165万标箱。 2009年，APL等海皇业务转移到一个新的总部设在亚利桑那州斯科茨代尔。此前，APL已被总部设在加利福尼亚州奥克兰市。APL船队 APL拥有国际航运业的技术最先进，环保的船队之一APL在我们的设备投资，以确保我们为客户提供最有效的服务。我们经营的大约90艘现代化船队。在与我们的环保承诺，我们将继续改善我们的战舰的性能和效率。我们的集装箱船队的实力紧密匹配航线的需求。我们自己的船只和通过与联盟伙伴的租包船协议，提供灵活调整能力和快速的客户需求和新的机会作出反应的服务补充。APL集装箱船的平均年龄不到9年，每艘船与最新的ISM（国际管理规范船舶安全营运和防止污染）标准认证。

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