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智利

历史CCNI出生于1930年两家公司的总部设在蓬塔阿雷纳斯，智利，决定在瓦尔帕莱索创造了智利海洋航运公司，通过海峡建立南大西洋和南太平洋地区的港口之间的海上服务宗旨麦哲伦。1930年3月31日，刊登在官方公报上最高法令没有1684，提供法律诞生了智利海洋运输公司SA，由总统阁下共和国，卡洛斯·伊瓦涅斯坎波签署。最初的舰队包括蒸汽“瓦尔帕莱索”，“圣地亚哥”和“阿塔卡马”，合计占11676吨登记的。直到50年代初，该公司专注其管理层在美洲大陆的国家，于1953年抵达，提供定期服务于美国的太平洋，从智利开始，并出席秘鲁，厄瓜多尔，哥伦比亚，中美洲，墨西哥的港口美国和加拿大。1946年，公司在美国，二战期间使用的收购四艘C1-MA-V1进行实物为舰队的主要翻新计划。这是第一个船舶柴油机推进CCNI，因为直到那么整个舰队的蒸汽动力。1946年，通洋建筑，位于瓦尔帕莱索，那里到现在为止公司所在的办公室是建港。1961年，该公司收购CCNI机构环球SA，AGUNSA，其业务是向船舶和港口组合提供一般服务。然后在1972年CORFO（CORFO），智利国有公司的股份收购的92.9％的CCNI。1983年，CORFO销往CCNI股份属于他的，相当于本公司已发行总股份的46％的50％。后来，在1985年，他卖掉了剩下的54％的股权。另一个里程碑是收购，在1986年，纯汽车船“安迪诺”，它的种类智利航运之间的首舰，旨在成为交通从东到南太平洋海岸。1989年，CCNI被划分成两个公司，一个保留了相同的名称和公司的扭曲，和一个与擦玻璃乖僻INVERSIONES SA的名字在后者的属性AGUNSA包括在内。1995年，一项新的服务，以亚太区成立后，每周，专门从事集装箱运输覆盖南美，日本，韩国，中国台湾，香港和新加坡西海岸国家之间的交通，连接同东南亚和印度次大陆的主要国家。在1996年，西班牙的航运线一起被创建为西海岸之间的发布一般货物和集装箱运输服务在过去的25年智利经济，以及其他南美国家的特点是国际一体化的政策，开放其经济向世界的各个部门。正是在这一背景下，智利签署的贸易协定的数量已经翻了两番近相比于九十年代初，记录共计谈判和签署协议，24（9自由贸易协定，2伙伴关系协议，协议8经济互补和部分协议），加上正在谈判四项协议。为了解决这个新方案，CCNI 2003年开设了两个新的服务，以满足市场需求：Seaspac和MED-墨西哥。2005年，公司向亚洲和南美洲和北美洲的西海岸其生效从2006年1月推出了新的货运服务的新路线进行了重新设计，从智利提高运输时间市场在日本和中国。2004年，为了在由CCNI服务的主要市场与客户更紧密的接触，该公司在香港设立地区办事处的计划在亚洲主要市场开设办事处。于是，同年办公室在上海也开了。2005年，当公司庆祝拥有750年的寿命，它是一个CCNI特殊的一年优异的经济和财务成果不断被达成。新的区域办事处成立于欧洲，总部设在汉堡，在宁波，青岛在韩国，在首尔一个商业性质和其他运营釜山城市和办事处，在中国的两家新办事处。冷藏集装箱船队和干货箱一个更新计划，以提供更优质的服务车队的重要组成部分被更新。他们也进行了重新设计美国西南部和亚洲之间的服务，是提供与这条航线上每周两班离港唯一一家。大记事2015年自2015年3月的CCNI集装箱班轮业务是由汉堡南美操作。20132013年，在公司领导的战略相一致，操作独资尖端科技的船只，以加强其竞争地位，CCNI，通过其子公司，已订立两份协议，以建设国家的最先进的，节油9000 TEU船舶。这两艘船只将加入另外两个姐妹船。造船合同是由GEN，CCNI的母公司订立。这四艘船将在定期租船合同由CCNI根据市场情况进行操作。2011截至2011年3月，作为发展战略的一部分，为了使可能CCNI的存在，在南美洲的东海岸，并加强在拉丁美洲的覆盖面，一个新的每周海上运输服务，称为巴西欧洲集装箱，推出，从而利用的经验，并在欧洲大陆的机构网络已。2010CCNI通过实现历史结果，关闭一年，在历史上最好的盈利庆祝其8年的历史中，2010年。这是加强财政计划的结果，需求的增长和19宪章的及时便捷封盖的正确预期。只有在船队的增长，该公司第三集装箱船公司增加的容量在2010年，现在在Alphaliner的世界第25位的排名定位。此外，今年我们能够兑现了长达十年的梦想，那就是，区域范围扩大到拉丁美洲的东海岸。首先，我们打开集装箱运输从巴西和阿根廷到亚洲，这是从一开始就盈利的服务，由于一个蓬勃发展的区域经济，尤其是在巴西。随后，为了加强我们在巴西的地位，我们新开了一家杂货业务（项目和零担货物）从巴西到海湾（休斯顿），从而物化我们的存在三大项目货运市场：北欧，美国墨西哥湾和亚洲（中国和日本）。2009年2009年，全球危机产生了很大的影响，这个行业主要是受由于两种效应的结合：在运输需求显着减少，由于船舶的交付增加了空间的供应，其中进行订单在过去几年的扩张周期中船公司。CCNI没有遭受直接有这个危机期间收到船只的财务影响;然而，我们也不得不面对的附带影响，这场危机造成了空间的供应。由于上述的结果，在费强大的减少发生了，这也说明在很大程度上，结果今年录。2008年2008年4月，公司决定以archieve，以便采取网络协同优势的路由中最大的可见度和一体化创造了线管理。同样地，创建了两个新部门，在定价和收益管理以及规划和发展。得益于此，知情和理性决策的基础上，具体的数字，才放心。今年，也创造了一个冷藏区，直线经理是由地理区域任命的，也就是大西洋和太平洋的服务。2007年2007年期间，CCNI任命在特里尼达和多巴哥，希腊和土耳其机构在扩大中美洲和欧洲的服务覆盖面。支持和任务开展这个网络机构大大有助于CCNI业务的性能和更迭。2006年到2007年，APE（局绩效评估）过程实施评估每季机构，涵盖运营，后勤，程序，系统的使用和商业方面。由于这个系统中，机构表现和HIGHT优质的服务得到了增强，从而确保他们的客户的出色工作。2006年我们新的“亚洲快递服务”改为南美洲西海岸和亚洲之间的服务模式。重新配置服务的结构安排旨在提供从智利最快的中转时间在日本和中国市场。“亚洲快递服务”有2个字符串：CEX和NAX，既操作以63天圆续航时间每9艘船和。补充这些服务，我们温哥华，西雅图，奥克兰，长滩和恩塞纳达之间推出一项新服务，曼萨尼约（墨西哥），其中连接将与亚太快递服务进行。由于整合计划向国际市场的一部分，我们提出了一个新的法人形象，这是现代并同意当前市场的需求。这种变化服从的在过去的几年中我们的送货服务提供效率，改善注意力方案给我们的客户的努力。2005在与德国船东彼得D?hle合作伙伴关系，我们收购了三艘3100 teu船。这些船只将在亚洲和南美洲的西海岸之间的通信合并。这些新船的加入是2005年的投资计划，这被认为是车队的改造，以及购置1300冷藏集装箱的一部分， 12000干货集装箱。我们在德国汉堡开设了一个新的区域办事处CCNI欧洲有限公司。新办事处将与欧洲代理网络合作密切，加强在欧洲市场的存在，同时提供更好的整体支持，包括新实施的IT系统。我们在中国的宁波，青岛和韩国的两个新办事处的城市开设了两个新的办事处，在首尔和釜山等城市，成为拉丁美洲第一个货运公司是建立在这个国家的自由贸易协定签署后，智利和韩国。我们庆祝了它的75岁，谁是例外，取得了我们历史上最好的经济和财务业绩。2004年我们在香港开设了第一个区域办事处和机构都，香港和上海等城市，加强我们在当今不断增长的亚洲市场的存在。我们在南美的西海岸，提供预定每周两次直接频率中唯一的一行-东亚贸易。2003启动“新OMS服务”，在澳大利亚，东南亚，远东调用的多功能服务，和南美洲的西海岸。启动的“Seaspac服务”，一个多功能的服务挂靠东南，亚洲，远东，中美洲和南美洲的西海岸。在“MED-MEX服务”，在地中海，美国海湾（包括迈阿密）和墨西哥挂靠港口集装箱业务的启动。2002年启动了“新东方集装箱服务”，南美洲，中美洲，北美洲和远东地区的西海岸之间每周一次的全集装箱的服务。启动了“南美联系”，一个完整的集装箱服务曼塔（厄瓜多尔）和派塔（秘鲁）提供的直接调用，旨在服务于这些进口和出口的需求，有效的。1999年“神鹰快递服务”从全集装箱服务北欧和南美洲的西海岸，包括加勒比之间的多功能服务改变。启动了“加勒比海服务”，一个完整的集装箱服务提供直接呼叫和每周的班次，从而与加勒比港口连接所有我们的服务。1998年由于市场的要求进行不但打破散装货物，但集装箱货物，以及，“东方散货服务”（OBS）变更为“东方多用途服务”（OMS）。1996年启动了“东方海陆集装箱服务”，东南亚，远东和南美洲的西海岸之间每周一次的服务，接替“大安第斯山脉服务”启动了“东方散货服务”（ OBS），远东和南美洲的西海岸，包括美国和墨西哥之间的多功能服务。我们开始西地中海地区和南美洲的西海岸之间的多功能服务，包括哥伦比亚和委内瑞拉。1994年启动“美洲服务”，即南美洲西海岸和美国东海岸之间提供每周一次的全集装箱服务。前十二年，东海岸的美国服务是美国东海岸和南美洲西海岸之间已经改善了我们的服务最初是在1934年成立的首个全集装箱服务。1993年的“神鹰快递服务”，北欧和南美的西海岸之间的多功能服务，下面一个在1986年实施的实施，我们还开发了两个新的纯汽车船服务，美国和西方的东海岸之间南美洲海岸;和墨西哥，中美洲和南美洲的西海岸之间。1987年远东和智利之间的首款专用汽车运输服务的启动。前十年，我们通过购买一个专门的“纯汽车船（PCC）”中，“安迪诺”下过智利国旗第一个这种开始大规模汽车运输从日本到南美的西海岸。1986年“伟大的安第斯山脉服务”的实施成功的“安第斯快递服务”，而北欧和地中海之间的多功能服务于南美洲的西海岸。1984年“安第斯快递服务”延伸到秘鲁和厄瓜多尔，加盟SAMEX服务。1983年CORFO卖掉了50％的股份由政府控制。最后，在1985年的私有化进程已经完成，以及政府控制下的剩余股份出售给私人投资者。1982年“美国东海岸服务”开始，这是美国东海岸和南美洲西海岸之间的第一个完整的集装箱服务。来自欧洲的第一个完整的集装箱服务智利也开始，包括在主要港口电话北欧，英国和地中海与海陆服务公司合作1981年在与其他运营商协会，我们就开始经营的“安第斯快递服务”，智利和东亚之间的第一个完整的集装箱服务。1980年我们开始了定期班轮服务，从智利到南非。1978年新建成的“Angol”和SD的“Anakena” - 14级和M / V“阿塔卡马”和Prinasa类的“阿劳科”是由马乌阿码交付给我们。当时，我们自己的车队包括10艘。1977年我们开始大型汽车运输从日本到南美的专用车辆运输服务，上车/散货船“Antartico”和“澳”，这是专门用购买选择包车。在成功投标的公开招标，我们签署了Forestal公园阿劳科合同，从智利日志运输到日本和韩国。1976年南美到日本的服务（1973年创建）的西海岸延伸到韩国，香港，新加坡，中国台湾和菲律宾。我们与CODELCO -the国有智利铜业公司-签署了一份合同进行铜从智利集中于日本的M / V“安库德”和“艾森”由阿根廷船厂和M / V“安迪诺”交付，此前租约下运行-购期权合约开始的智利国旗下航行。1975年远东航线扩展到加拿大，美国，墨西哥和南美洲的西海岸，从而重新建立以前由我们公司提供的服务。1974年我们委托散粮澳大利亚和阿根廷租船运输。合同建设两个新的SD - 14型和二型Prinasa散货船是由巴西造船厂签署的Maua，从而继续船队扩张和更新。1973年我们建立了从南美洲西海岸到日本一个新的班轮服务，并开设了第一家正规途径到远东。有合作完成了一个日本主要载体。此外，还有一个智利的公司参加了本次交易的第一次。1972年智利政府，通过我们的机构之一，德开发公司合作FOMENTO德拉Producción（CORFO），从主要股东购买我们的股票的61％。随后，它把我们的控制通过购买我们的股份的92.9％，在那一刻，我们离开Naviera Interoceangas SA的股份。我们签署了与每个15.000 DWT两个自由HISPANIA级船舶的建筑物阿根廷船厂“阿斯蒂列罗斯联俱乐部SA”合同。1969年铁矿石和原油运输合资企业是由CCNI（35％），CSAV（35％）和SONAP（30％）而形成的。1968年支持政府开辟新的出口市场的政策，我们在建立定期服务于这个世界的一部分第一次尝试开始航行到澳大利亚。1963年拉丁美洲船东协会“阿尔玛”成立和首任主席是何塞M.莱昂先生，我们公司的智利船东协会和总经理的主席。我们形成了蒙特港，“AgenciasMarítimasUnidas一家新公司SA“（AGEMAR）贡献了我们的资本的51％。1961年我们形成了公司Interoceangas运输液化石油气（LPG），也开始从智利运铁矿石阿根廷和收购AGUNSA的股票的99％。1958年我们收购SONAP股份（皇家社会ANONIMA德NavegaciónPetrolera）的50％。SONAP经营的MT。“SONAP”，它运送石油产品在沿海和进口贸易。1956年智利商船发展法（编号12041）颁布。它保留沿海贸易和进出口货物的智利企业的50％，提供的税收和智利的船公司的经济利益。1955年我们发起原油位于麦哲伦地区的港口，从火地岛的刀豆刀豆炼油厂与油轮“Kaposia”智利终端之间的交通。1953年我们与秘鲁，厄瓜多尔，哥伦比亚，中美洲，墨西哥和美国的西海岸沿途停靠的港口开始了北美西海岸的服务，包括温哥华（加拿大）。1949年我们成立了一个新的普通股公司，Compania与国际船运德蓬塔阿雷纳斯SA，当地的货运公司在智利的南部。1946年我们的新总部位于瓦尔帕莱索揭牌，巴西产品的展览。该建筑还设有公司办公室今天利于瓦尔帕莱索的建筑学美感。1934年我们通过巴拿马运河开发从智利到纽约的第一条定期班轮运输业务，服务卡亚俄，瓜亚基尔和哈瓦那。1932年我们的智利，阿根廷，乌拉圭和巴西之间的服务延伸到秘鲁。1930年3月31日“百灵和布兰查德”和“梅嫩德斯Behety”，两名智利船公司，目前公司CCNI。第一次定期服务是从智利到阿根廷，乌拉圭和巴西。1929年12月1日航运公司“百灵和布兰查德”和“梅嫩德斯Behety”之间的先前协议后，我们开始与轮船“瓦尔帕莱索”，“圣地亚哥”和“阿塔卡马”，共计11.676 DWT运行。12月18日，我们正式协议。代理网络CCNI拥有广泛的机构网络，以满足客户在亚洲，东南亚，北美，中美洲和加勒比海地区，南美洲，北欧和地中海航运需求在60个国家和地区超过200个办事处提供服务。机构网络的主要目标是为全球销售的管理提供足够的覆盖范围，具有高水准的服务，确保为客户提供了优越的条件，这是由采购管理服务的补充给第三方，监测船，园区管理和收集集装箱运输的高效运行。船舶 通过子公司和彼得D?hleSchiffahrts GMBH＆Co. KG的合作伙伴关系，拥有50％的股权三个集装箱姊妹船舶。有三个全集装箱船载重吨37000（DTW）至31,000（DTW），长220米，宽32.24米，可容纳3100集装箱“，以从他们的500冷藏式和200个冷藏存放室。MV。CCNI ANTILLANCAMV。CCNI阿里卡MV。CCNI ANTOFAGASTA集装箱2010年，CCNI增加了37.9％，集装箱船队经营，开年共73195万TEU，并结束与100940 TEU舰队的时期。结合舰队对齐，以满足2010年在CCNI服务提供的能力增加。拥有或金融租赁船队达到总量的20％。至于冷藏车队，主要被增加375个新单位，以满足新的亚洲航线南美东海岸的需求，从而总金额为4,545的单位在冷藏船队。为了保证良好的服务给客户是拥有5.2年库存控制集装箱的unidades.En方面的平均年龄不断扩大CCS系统（集装箱控制系统）网络终端和在其运营的世界CCNI仓库。2010年底，通过这种机制直接连接，提高物流管理信息化，电子化他们收到集装箱的75％。服务美洲服务服务“全集装箱”北美东海岸每周连接到南美洲的北部和西部海岸。该服务与6船2500标准箱的标称3.4万吨DWT工作。CCNI运营与CSAV和汉堡南美的合作伙伴关系这项服务。北欧服务服务最近重组。这改善了服务响应客户的服务，我们这条线路上的需求，回应如下：一，新的17000型DWT舰队有它的优点在其中，更大的起重能力的起重机和酒庄箱外形，提供负载的一端通过精心更大的操作安全性。随着班次每十五（15）天，覆盖北欧和南美及加勒比西海岸。它主要运输货物和项目货物集装箱。它强调金属铜的欧洲南美运输和货物项目。采用5multipropósico17000 920 TEU标称DWT船舶。Sercicio由专门CCNI操作。地中海服务此服务承载西部地中海，加勒比海和南美洲的西海岸之间的货运，频率每十（11）天。北向运输冷藏货物，集装箱和金属铜一般货物。南行，只有它运输集装箱货物。这项服务的运营的六艘船为1700标准箱额定容量舰队21100万载重吨，其中两个是由CCNI操作。新海湾快递服务服务“全集装箱”，经营每周一次。该服务在美国（休斯敦）和墨西哥（阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯）湾的港口轮流在卡塔赫纳与连接和来自欧洲，地中海和南美洲的西海岸主要干线服务。东进纸器快速服务委内瑞拉服务洲际集装箱服务服务“全集装箱”，与11艘4200标箱标称的，每周连韩国（釜山），中国（上海，宁波，蛇口，盐田），香港，新加坡，南非（德班），巴西的端口（里约里约热内卢，桑托斯，格兰德河和伊塔雅伊），乌拉圭（蒙得维的亚）和阿根廷（布宜诺斯艾利斯）中国快递服务服务“全集装箱”每周，与11艘3,800 TEU 4600之间的名义。航运服务在很大程度上环太平洋地区，涵盖港口智利（Lirquén，瓦尔帕莱索，伊基克和波多黎各。安加莫斯），秘鲁（卡亚俄），墨西哥（曼萨尼约和拉萨罗·卡德纳斯），韩国（釜山），中国（宁波，盐田和上海），日本（横滨）和香港。CCNI目前经营5,500 TEU容量的船舶。北亚快递服务服务“全集装箱”以每周的频率，与10艘2500标箱3100标称，它涵盖了主要港口在亚洲（基隆，香港，上海，门司，釜山）与港口对美国的墨西哥西海岸（曼萨尼约），哥伦比亚（布埃纳文图拉），厄瓜多尔（瓜亚基尔）和智利（PTO。安加莫斯，安托法加斯塔和瓦尔帕莱索）。航运企业集团航运企业集团SA - GEN - 是一家控股公司，它控制其直接子公司：智利航运国际有限公司SA - CCNI全球办事处SA - AGUNSA弗罗厄德角港务代理有限公司塔尔卡瓦诺港客运站SA - TTP南部港口SA - MARAUSTRAL通过这些持有其总额113家企业，包括国内和国外其他公司。此外它在安托法加斯塔终端INTERNACIONAL SA（ATI，伊基克终端INTERNACIONAL SA（ITI）和终端阿里卡港SA权益（TPA）

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