Plaza Sotomayor 50，Valparaíso，Región de Valparaíso，Chile

智利

CSAV，在最初成立的几年，是连通智利的偏远乡村和偏远地区的唯一运输手段。CSAV的主要业务是集装箱航运，占约90％的销售额。其他业务是汽车运输船，非集装箱冷藏货物，干散货和液体散货运输。CSAV集中在拉丁美洲市场，在2013年占到总流量的70％以上。2011年3月，Quinenco SA决定进军航运业对投资CSAV进行投资，随后CSAV业绩上升54.5％。截至2013年底，CSAV操作50艘集装箱船和32条航线服务（加上驳船航线）横跨五大洲，在2013年拥有约200万个标准箱，在过去的三年里CSAV投入了约US $ 60亿进行新船制造。最近，南美轮船公司花了6亿美元订购了每艘容量9300个标箱（TEU)的七个新船的建造。最后，这些新船将在2015年交付使用，扩大了自己的船队将使CSAV显著降低燃料成本和更换租赁。2013年，CSAV的销售额约为US $ 32亿。其中总收入的约90％是CSAV公司在全球115个国家的分公司机构获得的。CSAV是一家全球性公司，拥有悠久的历史：在1999年，对Brazilian Libra 和 Uruguayan Montemar Marítima SA 的合并，使CSAV在南美洲东海岸的实力更加强大。通过在2000年6月对Norasia的整合，CSAV公司加强它的主要东西向航线。因此，CSAV可以对亚洲，欧洲，印度和当今中东的主要港口直航。受全球航运危机的重创，2011年，最糟糕的一年，CSAV在其历史上发生的损失惨重。在此背景下，Quinenco作为新股东用他的巨大投资对CSAV进来资本重组。2011年5月起，CSAV也走上了深刻的转型。转型战略有4部分内容：重新重视拉丁美洲市场的业务; 扩大自己现有的船队;扩大联盟;和精简机构成本。2012年，公司已经损失$ 3.136亿；在2013年，尽管市场环境基本保持不变，结构调整减少CSAV的净损失46％至$ 1.69亿。在2011年，Quiñenco已经指出周转运营后，下一步将是与合作伙伴合并CSAV。CSAV与赫伯罗特合并2014年1月22日，CSAV与赫伯罗特公司（HPL）签署了一项非约束性谅解备忘录，用于设置CSAV的集装箱航运业务与HPL的业务相结合的框架。CSAV的其他业务如汽车运输船，非集装箱冷藏货物，干散货和液体散货航运将被排除在该备忘录以外。合并拟议显示赫伯罗特公司（HPL）将以30％的初始股份成为 CSAV 的第一大股东。CSAV将与汉堡市和企业家迈克尔·克劳斯库恩签署控股协议。合并后，HPL将持有新公司实体的75.5%的股份。该新公司的集装箱航运综合承载能力将成为全球第四大船公司，约为100万TEU ；每年近750万标箱的运输量，而每年的运输总销售额近USD $ 120亿。合并计划包括两个资本增加结合HPL实体总计7.4亿欧元。第一个HPL增资的3.7亿欧元,2.59亿欧元(ap-prox。70%)CSAV将在120天内认购合并交易。这将增加CSAV公司在合并后的HPL股份接近34％。在准备与HPL合并之时，于2014年2月13日，CSAV董事会决定在CSAV本身继续增资达4亿$到新合并公司。2014年4月16日，CSAV和HPL签署一项具有约束力的合并协议。在2014年12月最终合并成功。 历史南美洲轮船公司（简称南美轮船 CSAV），在世界上是最古老的船公司之一，南美轮船智利轮船公司和国家轮船公司被合并公司成立于1872年。该公司的业务开始由沿海航运服务迅速沿延伸到南美洲整个西海岸和与巴拿马运河建成正常的交通运输。在1914年8月，第一次世界大战爆发后，由于CSAV的主要竞争对手英国的太平洋轮船公司，，其船舶忙于战争的其他地方的交通运输；在同一个月巴拿马运河开通，给CSAV有机会航运到到美国东部地区。在战争期间CSAV蓬勃发展，以及战争后，开辟了新的服务港口瓦尔帕莱索和纽约。战后的国外船厂船舶积压，所以在1920年1月，CSAV从东洋汽船株式会社买了一个现成的船舶，并更名为雷奈科。然而，雷奈科22年船龄时在纽约航线上赔了钱，所以CSAV停用了她，在1920年4月从苏格兰格里诺克的斯科特造船与工程公司订购了2艘新的客货汽轮机航线班轮。CSAV打算在1921年初下令第三姊妹船，但那时的需求不足并且运价下降。因为前两个船拖延交付使用，CSAV遭受额外损失。对于原因，公司没有下令制造预期的第三艘船。斯科茨在1922年2月11日开始建造他的首舰，阿空加瓜，，并在8月完成。她的姊妹船特诺于1922年9月5日开始建造，并在12月完成并于1923年1月到达到智利。然而，巴拿马运河允许船公司从美国东部进入拉丁美洲的西海岸，所以，CSAV面对新的竞争对手格雷斯船公司。虽然智利政府从1922年推出了对沿国的2300海里（4300公里）的海岸线经营航运服务的智利企业的保护措施，并在1923年全球航运率稳定，但是，CSAV在1922年和1923年仍然亏损。在1920年，CSAV曾如此热衷于增加它的船队，它甚至买回之前的47岁船龄的运力是 1971 GRT的 Itata号（它是在1873年为CSAV所建成的，但它随后被卖掉的）。1922年8月28日，Itata在科金博被一个大浪击中她的舵后沉没。她推出了三艘救生艇，但一切倾覆，只有13人幸存到达陆地。1929年10月开始大萧条，华尔街崩溃，这破坏了智利硝石出口市场，智利的铜需求大幅减少。出口收入的损失显著减少智利从海外进口费用的能力，因此CSAV公司在国内外享有智利的业务迅速下降。在这大萧条期间，CSAV在苏格兰的Lithgows订造了一个新的冷藏货船，运力 5,348GRT的 托尔滕号，在1930年7月开始建造1930年10月完成，由于CSAV无力支付新船的费用，所以在1931年Lithgows收回了她。CSAV的瓦尔帕莱索-纽约航线遭受的损失最大，所以在1931年6月该公司暂停了服务，并用阿空加瓜和特诺给Lithgows 公司作为代替支付制造托尔滕号的余下费用。CSAV没有告诉其股东，因此当此事曝光后，智利报纸强烈抗议。但是，CSAV继续亏损，并于1932年8月阿空加瓜，特诺和托尔滕都被收回到了苏格兰。在30年代中期贸易开始复苏，所以，在1936年6月，CSAV从丹麦的纳克斯考造船厂订购三艘新的柴油动力的大型运输船 。每个船7200GRT，速度有17节（31公里/小时），并有冷藏保存水果的能力，专门用于出口物品到欧洲。每艘也有164名乘客位：头等舱32个和132个经济舱，在1938年的三月，CSAV的科皮亚波开始与欧洲贸易。纳克斯考造船厂在四月完成了她的姊妹船阿空加瓜和在六月完成帝国号。在十月从欧洲返回运行的船只并开始到纽约运输货物和乘客回智利。随后CSAV扩大其业务范围，远东地区和日本，东南亚/太平洋群岛和南美洲的东海岸。今日公司的散杂货，新鲜和冷冻产品和车辆，利用自身和租船，建立大西洋和南美洲太平洋沿岸和世界其他地区之间的永久航线提供服务。在世界的不同地区之间的贸易增长一直到所有国家和其他经济利益的当前和未来的发展至关重要。因此CSAV抓住全球海上贸易所产生的机会，客户的要求调整其服务，并建立新的航线和服务，管理与世界上最主要的港口和拉丁美洲港口的方便，高效的连接。CSAV经营范围涉及五大洲，提供航线服务，它能够提供永久性的运输到某些港口，固定线路和船舶设计携带大量集装箱和各种传统的货物。该公司因此具有特别设计的船只为冷冻货物，车辆，散装货物和农林业产品服务。多式联运服务，结合不同运输方式，已经由公司，以及像港口仓储服务，配套服务介绍等，这门对门的服务，向任何目的地，通常与CSAV的子公司一起提供服务。合并后公司概述更庞大的船队：公司拥有约200艘现代化集装箱船舶，船舶最大集装箱装载力可达13,200个国际标准箱，总运输能力约100万标准箱。更完善的服务：100条赫伯罗特航线 + 近40条南美轮船航线 = 更广泛、更完善的航线网络，附加直通航线且大大缩短运输时间。广泛覆盖的航线网络：增设运输航线并与现有的全球网络结合，进一步加大与南美洲的互通。大规模拓展南美内部运输航线，我们将藉此在那里获得和在北大西洋一样的运力领跑者地位。赫伯罗特客户将获得南美国家之内运输的全新可能性。更贴近客户：智利瓦尔帕莱索将成为第四个区域总部，以应对不断增长的南美洲业务。这即意味着：我们将更加贴近客户，提高战略决策速度。卓绝的专业知识：我们将在未来拥有最庞大、技术装备最先进的冷藏集装箱船队，并在所有产品领域提供深厚广博的专业知识——尤其在危险品、超限/特殊货物领域。合作伙伴赫伯罗特，几十年来，他们已然成为质量和可靠性的代名词：从传统中不断寻求创新的赫伯罗特，以及拉丁美洲最知名的航运公司南美轮船。赫伯罗特公司成立于汉堡，企业历程可追溯至1847年。早在1876年，赫伯公司便开始从汉堡向南美开展班轮运输。赫伯罗特是伟大联盟(Grand Alliance)和G6联盟(Grand Alliance)的创始成员之一。南美轮船公司(Compañía Sud Americana de Vapores, 简称CSAV)于1872年成立，早在1893年便已在圣地亚哥交易所上市。公司在南美洲国家向全球市场的出口贸易中一直扮演着至关重要的角色。当前船队名称图片建造年份TEU容量总吨位旗备注CSAV巴西利亚 2010530364350GT塞浦路斯CSAV坎塔布连 1998年454563515GT利比里亚CSAV休斯顿 2000576267660GT利比里亚CSAV的Itaim 2006年355441500GT利比里亚在从包机舒尔特托马斯Reederei。CSAV累西腓 2010530364350GT塞浦路斯在从包机GE运输。

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