海员资历到底有多重要？自由船员和签约船员有什么区别？

海员资历到底有多重要？自由船员和签约船员有什么区别？ 海员资历到底有多重要？自由船员和签约船员有什么区别？ 关于海员的资历大家都觉得很重要，关系到后面找船好不好找，上船快不快。但是这个行业里面关于资历的一些潜规则还是有很多人搞不清楚，今天就跟大家多讲一点。 首先海员一般是分为三种。 ·一种就是自由船员，不去跟任何一家管理公司或者船东公司去签约，就是一个独立的个体，所有的证书自己的证书就自己拿着，每一次想上船就去把简历挂到网上去。各种各样的网站，可能有一些船管公司、派遣主管或者一些中介会来联系你，拿人家的船期或者船型大小工资能接受就去了。 在市场行情好的时候很多人都是自由船员不签公司的。对于自由船员资历尤其重要，一般是对这个行业比较了解的人会对自己有一个长期的规划。比如做自由船员就长期的只跑散货船，后面找船行情不好也好找，而不跑其他类型船，自己不会混起来。而且每一条船都是完整的完成整个合同，不会做一两个月就下船。而这种自由船也是好找船的。 而有些自由船不懂就是急着挣钱，或者只要有人联系他，不管什么船型都会去，这种资历马上就花掉了。比如一会跑散货，一会跑集装箱，一会又是跑工程船，一会又去跑拖轮，一会又去跑钻井平台科考船，这种基本上资历就已经很花了。 市场行情好的时候也许有些公司还会联系你，像今年市场行情不好，现在资历乱七八糟的混起来，资历发到网上可能一两个月都没人理你的。因为船东公司现在不缺人的，一旦船东公司、船管公司不缺人，他们对用人的标准就会提高各种各样的要求，年龄的要求、资历的要求。 例如现在某一家公司要一个资历的三副，派遣主管、在面试或者挑人的时候会看简历，可能要求年龄在30岁以下或者要求有两条或者三条船的三副资历，这样经验比较足一点，上船比较放心一点。宁可开的工资比较高，也不可能也不会去用工资开的比较低或者要求比较低的新证的三副。 船东公司很多都是不缺钱的，宁可上船之后业务能力强一点，工资高一点，不敢去启用新人三副。新人三副什么时候才有机会？只有在某一家公司里面，实习期在这家公司里面做的，才可能在这家公司里面提升为新证三副。 很多人都是想好事，在某一家公司里面先两条船实习，3副实习完了之后这家公司不提我没关系，赶紧跳出去换一家公司，到人家公司里面直接去做新证3副，可能吗？这只是自己的想法，在缺人的时候可能，像今年这个行情根本就没有机会了。 所以大家最好打消这样的念头，做自由船员，真的很吃市场行情，市场行情差的时候自由船员是最难找船的，除非资历把它维护的非常好。 ·第二种是跟船管公司签约的船员，大家在学校里面有双选会或者有一些企业到学校里面来招聘，90%以上的公司都属于船管公司，自己是没有船的，但是他们对接了很多家的船东公司，比如国内的某某洋、某某裕盛，这些都是比较出名的知名的管理公司。 他们对接的船东太多了，可能会对接到散货的船东、集装箱的船东或者油化的船东。所以在选择这些管理公司的时候，主管可能也会做一些列的规划，将来的规划也会去跟你聊将来想要往哪方面去发展，散货还是集装箱还是油化。 如果去散货，有一些比较好的散货的船东公司，香港明华，MSC、地中海，像集装箱，有一些长荣、万海、OOCL，油化有像海宏，台塑，STOLT，君正这样的大的企业。像这种船员的资历当然也很重要，但是没有自由船员那么重要。 比如举个例子，我是一个新人，刚从学校里面毕业，选择了一家船舶公司，刚开始觉得可能比较喜欢散货船，就去了第一条船，就在散货船上面实习下来之后发现散货船好像工资蛮低，也不怎么轻松，我觉得还是集装箱船或者油化船适合我。然后就跟公司里面派遣说能不能去油化船转油化行吗？公司里面派遣说油化公司刚好缺人，要愿意来面试一下也可以给你机会，但是不能老换，去面试了，人家船东也通过了，这时候第二条船一样可以去油化船，慢慢的做油化船也是可以的。 这种前提就是人家派遣主管能认可在散货船的表现，当然这个也分公司分主管，有些主管是不建议从散货转进装箱或者转油化，是这样子的。当然人家派遣好说话，当然有这样的机会，就是对之前的资历不会有太多的考察或者牵绊。 因为他知道第一条船也是我派的，派到你上散货船，在船上表现也很好，只不过因为自己觉得不合适，想换也是征求你的意见。 ·第三种是跟船东公司自己旗下的管理公司去签约。一般的船东公司就是某一种船型，比如油化船，公司里面我是船东，就是专做油化船的，其他的散货集装箱没有，签这家管理公司将来是肯定要一直跑油化的。 ? 但是一直跑油化公司里面可能有大船、有小船、有内贸船、有外贸船都可以上，上了之后只要是这家船东公司会派的，或者船东公司其他的管理公司派的，你只要上的是我公司的船，我都认可你，我不会去因为你上了小船而将来不允许你去上大船。