作为一个工作10余年的海员，这条船应该是我职业生涯不能忘记的一次！

作为一个工作10余年的海员，这条船应该是我职业生涯不能忘记的一次！ 作为一个工作有10余年海员，这条船应该是我职业生涯不能忘记的一次！ 最后一个月时间里面发生突发以外，人为因素和电器方面事太多。 孟加拉头一天海况较差，本打算告知老三两台辅机运行反正到港也是多台辅机运行。因为老三偶尔习惯检查完了高压油泵偶尔盖板没有复位的过往经历，那一天0-4加油复位了。中午二号辅机出事，一缸油泵八个螺丝全部断了，舱底很多油。。。 事后我给老轨推演最坏的结果，就是油泵盖板没有复位，燃油直接喷到三号辅机TC，加上夜晚的话，全船失电加上机舱失火加上天气较差，这种三层叠加的负面事故！擦点油就谈不上了什么事了。所以我们是幸运的。 回国时候主机活塞油流量探头一直到休假离船前后三次报警慢车，每一次都不是在机动航行状态，没有制造紧张局面，运气好。 11-17/20号这么几天中国东海海域，天气异常糟糕，船根本跑不起来2节而已。主机在17号时候出现扫气压力限制导致主机转速98-88之间波动，还得需要鼓风机间断运行维持速度。不可能停车检查，所以告知老轨我在机舱值班，老轨先扯赶紧和公司联系！我值班！ 值班期间告诉加油什么卫生油漆不要做，专门检查滑油油位和燃油放残。在ECR一夜等到白班下来以后我交代了工作就回去了。船也是颠簸摇晃成○圆周运动，没睡好。次日早上下去时候无意间听到老三说交接班放残怎么交接时候，我就插了下一句不是都在放残吗！他回了我一句东西都没了！赶紧把滑油放残拆过去，赶紧放。。。。知道吗最后居然放了200L左右的水，我看到放出来全部是白花花水的时候震惊了，这个时候辅机跳电，这条船在目前这个海况下停电导致船舶没有动力的话，简直就是灾难性后果啊！！！ 另外自己在孟加拉时候因为偷懒没有让机头把主机排气淡水管拿下来焊接，导致从新加坡开出去微微渗水，后来处理一下基本止漏，17-20号这几天也是突然泄露大了，我又处理了一下，无论如何一定不能让水喷出来！其实自己也是害怕的。因为最近出现太多隐患了，加上恶劣天气！一定要顶过去啊… ? 临近靠港几天，ECR主机的增压器转速数显烧了，还好没有明显的火，主机NO3活塞油探头烧掉！ 到这里所有事情结束。休假时候也是一变再变，靠港了又因为避风开出来，一天后又靠进去！ 这船在最后一个月时间，一波无数折，特别是200L水这个事，简直就是徘徊在死的边缘！！！感谢在天的老爸保佑我。