为什么不在国内港口换班，而是等船到了新加坡后才换班？

为什么不在国内港口换班，而是等船到了新加坡后才换班？ 从2024年7月23号下船休假到现在已经快20天了，这段时间内有很多网友问我为什么不在国内换班，而选择在新加坡港换班，毕竟船在国内停靠了上海洋山港、宁波港以及盐田三个港口都很适合换班。今天我就在这里谈一谈我上一条船下船休假的时候不在国内港口换班，而是等船到了新加坡之后才换班？ 网友们之所以这么问主要是觉得国内港口换班比较方便，而且下船之后可以很快就回家了。而新加坡换班还需要先坐四五个小时的飞机回到国内，之后才回家，时间上要久的多。而且相比较国内港口换班，新加坡港换班费用会更高，别的不说，光新加坡回国的机票就要好几千块钱。 对于这个我只能说，在哪个港口换班下船休假，并不是我能够决定的，都是船东安排的，船东肯定有它的考量。虽然我是被安排在新加坡港下船休假，不过我当时所在的船上是有些船员被安排在上海港以及盐田港换班的，不过都是一些支持级以及操作级的船员。船东之所以有这样的安排，我想可能有以下原因： 我所跑的船是一条从亚洲港口到地中海港口往返的集装箱船，由于要绕道好望角，导致一个航次长达三个月。每次回到亚洲特别是国内港口，事情都非常多，除了例行的保养工作之外，像加油、废油水排岸、航修以及物料备件的补给等等都会在亚洲港口进行。 而我要下船的这一航次停靠亚洲会更忙，因为除了上面所列举到的事情之外还加上船到了上海港时的年检以及可能会遇到的亚太区PSC检查等等。如果是在国内港口特别是像上海港换班的话，接班老轨如果对船还不是特别熟悉，在年检的时候可能会遇到一些问题导致年检无法快速顺利的完成，因为年检的准备工作包括CMS等都是交班轮机长做的，这一块相对来说比较熟悉一点。 船东除了考虑下船人员的交通费用之外，肯定也会考虑接班船员的交通费用，而接我班的船员是菲律宾籍的，相比较到大陆港口，菲律宾船员到香港港会更方便一点。由于接班老轨香港港就上了，而我是到新加坡港才下船，这样交班船员和接班船员就有了四天以上的重叠期，而这四天又刚好都在航行，不是那么繁忙，这么长时间的交班，会更加的清楚，也更加的顺利。如果是在连续码头重叠，虽然也有个四天，由于天天在靠码头，备车时间比较久，而且人都比较累一点，根本就没有多少时间用来交班。 还有一个就是集装箱船靠离港相比较而言比较频繁一点，靠离港的时候又是比较容易出现突发情况的，接班船员对船舶如果还不是特别熟悉的话，在放大洋之前的最后一个港口接班，等到船放大洋之后有大把的时间继续熟悉。 对于下船船员来说，反正要休假了，当然是希望第一个港口就能下船休假，这样后续的靠港就跟你没有多大的关系了。不过这种情况对于管理级的船员来说是很少出现的，除非是特殊情况才有可能。像我已经下船的这条船，在亚洲停靠了六个港口，而我是在最后一个港口下船休假。在下船之前停靠的五个港口，基本上将要做的事情全部做完了，包括年检顺利完成，PSC检查无缺陷通过等等。 作为船员，在上下船港口这一块基本上没有自主选择的权利，都是船东安排的方便港口，至于哪个港口方便，就看船东怎么认为了。