SART是船上搜救应答器的英文缩写，目前船上配备的有雷达搜救应答器(雷达SART)和AIS搜救应答器(AIS-SART)两种型号，它们都有同样的寻位功能，即海上遇险人员给前来搜救的船舶和飞机提供具体位置的GMDSS设备。
广州海事局安检站的检查人员经过多年的检查发现，如此重要的GMDSS设备，还有不少船员在测试SART时不会正确操作雷达或AIS，雷达或AIS屏幕上不能显示SART的相关信号，以至于有船员被判定为不熟悉SART的相关操作和SART故障的案例。海上搜救工作分秒必争，早一秒发现并搜救海上遇险人员，海上遇险人员就多一分生存的希望，相关船员不熟悉用雷达或AIS测试SART和SART存在故障，都是严重的安全隐患，希望业界高度警惕。
雷达SART和雷达相互关系的安全隐患
雷达SART在船上的占有额度大概为90%，雷达SART就是用雷达来测试（搜寻）SART信号,尽管测试雷达SART比较简单，而且比较早推广，可是还有一定比例的责任船员不会用雷达测试雷达SART，具体表现如下：
1、不会正确选择雷达
通常情况下，船上有两种型号的雷达，即X-BAND雷达(X波段雷达)和S-BAND雷达(S波段雷达)，在检查中发现，有不少船员用S-BAND雷达测试SART,船员如此操作，可能会被检查人员认为船员不熟悉SART的操作测试，船员为什么不能用S-BAND雷达测试雷达SART，一定要用X-BAND雷达测试雷达SART，标准答案是：X-BAND雷达的分辨率比S-BAND雷达的分辨率要高，雷达SART的信号在X-BAND雷达屏幕上才能清晰显示，雷达SART的信号在S-BAND雷达屏幕上不能清晰显示，在海上用X-BAND雷达会更早更准确地发现雷达SART目标回波，会更早地发现和救起遇险人员。
2、不会操作雷达
随着雷达的更新换代，雷达功能越来越多，雷达操作也越来越复杂，有些雷达要在雷达屏幕上去寻找SART开关，并将SART开关设置为"ON"的状态，否则，雷达屏幕不能显示雷达SART信号，检查发现，不少责任船员，用雷达测试雷达SART在X-BAND雷达屏幕上无法显示雷达SART信号，究其原因，就是没有将雷达屏幕上的SART测试开关设置在"ON"的位置；检查中发现的典型案例，责任船员无法用X-BAND雷达测试雷达SART，船长误认为是SART故障，立即向公司申请购买"雷达SART",然而实际情况是船员不会操作雷达，并非雷达SART故障。
3、X-BAND雷达屏幕不能清晰显示雷达SART信号
X-BAND雷达屏幕不能清晰显示SART信号，究其原因，有如下3种因素：
(1)船员不会调节雷达的相关功能键
X-BAND雷达屏幕要能清晰显示雷达SART信号，雷达的量程(RANGE)要选择合适，量程最好选择在6-8海里，增益、海浪抑制、调谐旋钮都要根据实际情况调节好，让雷达屏幕显示的回波最清晰，在雷达回波最清晰的状况下测试SART,不少船员没有将量程、增益、海浪抑制、调谐等功能键调节好就测试SART，显而易见，测试效果不是很好，SART会有被误认为功能下降的风险。
(2)雷达本身的问题
雷达本身的问题包括磁控管和显示屏幕的问题，一般情况，雷达显示屏幕不容易出现故障，雷达磁控管出现衰竭的形象比较频繁；检验雷达磁控管功能是否正常的方法有两种：
一是让船员做PM测试，该方法比较耗时，需要几分钟，而且非专业人员不容易判定测试的结果。
二是在雷达正常开机(工作)时，转换量程，比如量程在3海里档工作的时候，转换量程到1.5海里档或6海里档工作，雷达屏幕上的回波会有短暂的丢失，磁控管正常的雷达，雷达屏幕上的回波在3秒左右就能恢复正常，雷达屏幕上的各种数据几乎不受影响，公约和法规要求，雷达屏幕上的方位线、回波、船首线等重要参数要在5秒钟的时间内显示；当转换雷达量程时，雷达屏幕上的各种参数及方位线、回波、船首线等不在5秒钟内显示，而是超过5秒后显示，说明雷达屏幕显示不符合公约和法规的要求。
▼ 雷达磁控管不正常的危害
磁控管不正常的雷达，比如雷达回波丢失5秒钟及以上的雷达，雷达屏幕上的回波丢失时，雷达屏幕上的很多信息、参数、回波、目标船也会随着丢失，雷达的警报频发，特别是目标船的数据丢失(带有避碰功能的雷达)，存在严重的安全隐患，转换雷达量程，雷达回波丢失5秒钟及以上后，雷达屏幕上目标船的数据显示出现混乱状态，会出现目标船之间的避碰数据互相替代(比如，量程在3海里档时，目标船1的位置在A位置，转换量程到6海里后，由于雷达回波显示不及时，目标船1的位置在B位置，原来B位置就有目标船2，目标船2的信息就变成了目标船1的信息)，避碰判定严重失真，安全隐患无法避免的危害。
号外1：判断雷达磁控管功能衰竭的方法
首先在雷达操作说明书中找到雷达天线的转速(Rotation)，目前大多数船用雷达的转速在24-26rpm(转/分钟)，计算雷达天线每旋转一圈的时间，以雷达转速26rpm(转/分钟)为例，雷达天线旋转一圈的时间为60/26=2.31秒，当雷达工作时转换雷达的量程，转换量程后，雷达回波在3秒左右能够清晰出现，说明雷达的磁控管状态正常；转换量程后，雷达回波在5秒左右能够出现，说明雷达的磁控管的功能已经在衰竭的状态；转换量程后，雷达回波在6秒以后才出现，说明雷达的磁控管已经存在严重问题，雷达磁控管需要立即更换。
视频1：转换雷达的量程，就能判断雷达磁控管功能是否正常，该雷达磁控管功能已经严重衰竭，需要立即更换磁控管。
(3)雷达SART本身的问题
雷达功能正常，对雷达的调试也正常的状况下，雷达屏幕不能显示雷达SART测试回波，说明雷达SART本身存在问题，需要立即更换雷达SART；雷达功能正常，对雷达的调试也正常的状况下，雷达屏幕不能清晰显示雷达SART测试回波，排除雷达的问题后，雷达SART的电池电量不足是一个重要的因素；导致雷达SART的电池电量不足、电池电量即将耗尽的原因很多，但是，最重要的两点是，对雷达SART的维护保养不到位，没有按照说明书中的要求频率和方法进行测试。
号外2：如何识别雷达SART信号并进行最快搜救
图1 在海上，船长收到遇险信号或接到搜救指令，船舶驶往遇险船舶途中，开启并调试好雷达，将雷达量程调至12海里档或24海里档，两个档位要不间断地转换，目的是为了更早发现SART信号，当雷达屏幕上出现一条直线的12个点，这就是SART发送的信号，离雷达中心最近的这个点就是SART所在的位置。
图2 雷达量程为12海里，雷达屏幕上出现这种扇形回波图案，说明SART位置就在离船2海里左右。
图3 雷达量程为6海里，雷达屏幕上出现这种圆形回波图案，说明SART位置就在离船400米以内。
AIS-SART和AIS相互关系的安全隐患
AIS-SART通过AIS来接收其测试和发射的信号，目前，AIS-SART在船上的占有率不高，但在检查中发现问题的绝对数比雷达SART还高，缺陷数的相对比例比雷达SART要高出一个等量级，对船员的相关培训刻不容缓，主要问题如下：
1、错把AIS-SART当作雷达SART
检查中发现，不少船员错把AIS-SART当作雷达SART，检查人员要求责任船员测试AIS-SART时，责任船员首先将雷达调整为12海里量程档，然后到驾驶台外面去不间断地测试AIS-SART，结果就是消耗了AIS-SART的电池电量，雷达屏幕上还不能出现AIS-SART测试信号。分析原因，责任船员习惯了雷达SART,对AIS-SART还没有概念、还没有研究和学习，也没有接受相应培训，船员如此状况，如何能在海上进行就近的搜救工作。
号外3：有些型号的雷达也能探测到AIS-SART信号，在雷达屏幕菜单栏找到SART功能键，将其设置为"ON"的状态，调节好雷达，雷达屏幕中心回波不能太强，否则不能显示AIS-SART信号，用调节好的雷达接收AIS-SART信号时，在雷达屏幕的中心会有一个"+"的符号，表明雷达接收到了AIS-SART的测试和发射信号。
图4 有些新型雷达也能接收AIS-SART信号
2、不会或忘记AIS设置
对于AIS-SART测试或发射信号，大多数的AIS需要在操作面板上进行设置，要将AIS面板上的SART功能键设置为"ON"的状态，否则，AIS不能接收AIS-SART测试或发射的信号。检查发现，有部分责任船员不知道要在AIS面板上进行设置，也有不少责任船员知道测试AIS-SART要用AIS接收信号，奈何平时没有在AIS面板上进行设置，平时也没有进行AIS-SART的周期测试，以至于在接受检查时手忙脚乱无从下手，假如平常按照相关要求进行维护保养和测试，这些问题完全可以避免。
图5 要在AIS功能面板上进行SART TEST设置，才能收到AIS-SART信号
AIS-SART在船上的配备需加大培训和监督力度
1、船员的熟悉程度有待提高
检查和调研发现，船员熟悉雷达SART的程度比AIS-SART要高。究其原因，早期GMDSS培训过程中，对于SART的培训以雷达SART为主，不少船员对AIS-SART没有概念，船员接触AIS-SART时间较晚，导致不少船员对AIS-SART不了解、不熟悉、不会熟练操作，要使船员对AIS-SART的熟悉程度逐步提高，船舶管理公司应该加强对船员的相关培训，否则，配备AIS-SART就失去了它应有的意义，它也成为了一个摆设和累赘，何谈其寻位和搜救功能。
2、操作比较复杂
相比雷达SART，AIS-SART操作起来比较复杂，用AIS接收AIS-SART测试和发射信号时，首先要在AIS面板上进行设置，其次要在AIS目标显示栏众多目标中去寻找AIS-SART信号，然后再去查找AIS-SART所在的位置和方位。
图6 在AIS目标显示栏众多目标中去寻找AIS-SART信号
请注意，AIS-SART信号在AIS屏幕中显示为母船的9位数移动识别码，不是船名。根据调研发现，船员很容易或略AIS的报警信号，哪怕是AIS-SART的求救信号同样容易被或略。
3、AIS-SART的位置和方位比较难辨别
由于雷达的屏幕比较大，雷达SART的信号很容易被发现，可以节省搜救时间，而AIS的屏幕比较小，在AIS屏幕上寻找AIS-SART位置比较麻烦，这也是船员不熟悉用AIS测试AIS-SART的一个重要原因。
图7 AIS的屏幕比较小，AIS-SART信号很难与其它船舶的信号区分，显示AIS-SART的位置不太直观，分辨AIS-SART位置要一定的时间
4、对AIS-SART的培训和检查力度有待加强
鉴于以上3种原因，对AIS-SART的培训和检查力度有待加强。船长应该组织相关船员学习AIS-SART和AIS操作说明书，按照相关步骤进行AIS-SART测试，假如AIS-SART和AIS操作说明书没有明确其操作细节，船长应该申请岸基支持；监管部门的检查人员应该加大对AIS-SART和AIS的检查力度，检查人员开具的缺陷最能有效督促船公司对问题的整改，让船舶管理公司重视对船员的培训，消除AIS-SART和AIS的相互关系的安全隐患。
相关建议
1、船舶管理公司的海务上船检查时，不仅要查看责任船员的维护保养和测试记录，船员对重要设备的实操演练也应给予关注。
2、船舶管理公司的海务应该组织专业人员给船员进行SART、雷达、AIS相互关系的培训，对重要设备的操作，应将列入相关船员交接班的内容。
