台湾彰化港（CNCAH,Port Of Changhua）

彰化市（台湾话：Tsiang(Tsiong)-huà-chhī） Changhua （Port Of Changhua，城市港口五字码：CNCAH，城市代码：46, CN）位于台湾彰化县东北角:2，为彰化县县治所在地。

彰化市一带早期为隶属平埔族的巴布萨族半线社人的活动场域，旧称“半线”，后明郑部将刘国轩屯兵镇压原住民，在军队保护下，汉人陆续到来，开凿水利，人口渐聚，发展出村落街巷，在台中市产生前，是台湾中部的政经中心。

由于彰化市居南北交通要冲，每当民变动乱，该地首当其冲，之后有地方官员植竹为城，略作防卫之用，因此古有“竹城”雅称。境内的八卦山大佛风景区为台湾著名的观光胜地。赖和纪念馆、小西街、孔庙亦为该市的重要观光景点。彰化市约有人口23万2千多人，是彰化县人口最多的行政区，亦为全国人口最多的县辖市。

地理

地形

彰化市分为两个地形区，一为东南部的八卦台地地区，一为西北、东北部的平原区。八卦台地又称八卦山脉，在3万到50万年前是大肚溪河床，在板块挤压作用下，隆起褶曲造成八卦山背斜，背斜西翼弯曲断裂，形成彰化断层，长5.8公里:29。原来的河床隆升为台地，最高点在东南部的银行山，海拔232米，到了西北角的八卦山则降为96米。八卦台地部分崖壁陡峭，豪雨过后容易发生山崩，土石崩落堆置崖脚形成落石堆，地层不稳，故此处不宜建筑房舍:30-32。

彰化市西北、东北部是地势低平的平原区，属于彰化隆起海岸平原的一部分，为全新世的冲积扇、泛滥原与海埔地地形。1959年8月7日，豪雨成灾，大肚溪南岸溃堤，造成此区泛滥，史称“八七水灾”:32。

水文

彰化市东北面以大肚溪及其支流猫罗溪与台中市为界，西南面则有洋仔厝溪，并有东西二圳及东西三圳流贯市区。大肚溪虽是区域性的主要河川，但是彰化市西南部的水流并未注入大肚溪，而是沿坡向西南方流入洋子厝溪水系。洋仔厝溪为彰化地区排水的主要承受水体，发源自八卦台地，介于大肚溪与浊水溪流域之间，流经彰化、员林、和美、鹿港、大村、花坛及秀水等七乡镇，向西注入台湾海峡。

气候

彰化市气候宜人，从台湾东部接近的台风受到中央山脉屏障，风雨减缓，但是因此带来夏季的重要雨水来源。1898年到1990年的气象观测平均资料显示，彰化市的年平均温度为摄氏22.4度，7月温度最热，1月最冷。年降雨量为1723.4毫米，6月雨量最多，11月最少，雨量自山边向海边递减。

人口

彰化市是彰化县人口最多的行政区，亦为全国人口最多的县辖市，约有23万2千多人，同时也是全国人口第二密集的县辖市（仅次于新竹县竹北市），更是彰云嘉地区仅次于嘉义市的第二大城市。近几年来人口依然维持在23万多人以上，其中人口最多的里为腹地较大的延平里，人口第二多为新兴发展的阿夷里。

市政组织

彰化市公所是彰化县彰化市最高层级的地方行政机关，在中国台湾政府架构中为县辖市自治的行政机关，同时负责执行县政府及中央机关委办事项，彰化市的自治监督机关为彰化县政府。市长由全体市民直接选举产生，任期为四年，可连选连任一次。彰化市公所并置市政会议，为市政最高决策机构，在市长之下，设有8课4室等12个内部单位及10个附属机关。

彰化市民代表会是彰化市的最高民意机关，代表彰化市全体市民立法和监察市政。市民代表由公民直选选出，任期为四年，可连选连任。共有24位市民代表，东区选区7席市民代表、西区选区6席市民代表、南区选区7席市民代表、北区选区4席市民代表，主席、副主席由24位市民代表互选产生。

行政区

彰化市在民国三十四年（1945年）改制为省辖市，划分为彰北、彰西、彰南与大竹四区。民国三十九年（1950年）调整行政区域，彰化市四区改隶新成立的彰化县。民国四十年（1951年）将彰北、彰西、彰南与大竹四区合并裁撤为县辖市。

彰化市共辖73个里，其行政区域分布情形为：

• 东区部分有阿夷里、和调里、竹中里、三村里、福山里、香山里、福田里、茄苳里、古夷里、石牌里、竹巷里、台凤里、中庄里、快官里、田中里、大竹里、国圣里、安溪里、牛埔里、茄南里、宝廍里及复兴里。
• 西区部分有仑平里、莿桐里、民权里、五权里、西势里、南美里、平和里、西兴里、忠孝里、向阳里、砖磘里、万寿里、忠权里、南安里、富贵里、东芳里、长乐里及中央里。
• 南区部分有延平里、建宝里、光南里、南瑶里、华阳里、永生里、南兴里、介寿里、成功里、延和里、桃源里、大同里、彰安里、东兴里、福安里、西安里及华北里。
• 北区部分有新兴里、阳明里、信义里、万安里、中正里、光华里、下廍里、民生里、中山里、卦山里、兴北里、光复里、龙山里、文化里、新华里及永福里。

目前行政院已经通过“扩大彰化市东区城市规划范围案”，未来彰化市居民的生活品质可望提升。

经济

彰化市是彰化县辖下都市化程度较高的市镇之一，自1970年代开始，农业耕地面积逐年减少，2004年仅有2千余公顷（主要作物为稻米），反映都市化程度提高与农业人口的外流。1965年，台湾化学纤维公司在彰化市设厂，占地70余公顷，员工数万余人，生产内外销塑胶、化学产品为主，为彰化市提供众多就业机会，不过该厂属高度污染产业，对彰化市环境也有一定程度的影响:412。在产业结构方面，随着都市化的调度，在1992年三级产业（零售、服务业）以43.2%领先二级产业（制造业）的42.4%，一级产业（农林渔牧业）以14.4%垫底:419。

交通

铁路

彰化市铁路中枢为彰化车站，亦为目前市境内唯一台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站、为一等站。由于位居山海线枢钮，所以大多数列车皆会停靠（普悠玛自强号西部干线例外）。另为配合台铁捷运化，目前筹议在彰化市南边中央陆桥附近设置通勤车站南彰化车站。

彰化市铁路肇始于日治时期。1898年第四任台湾总督儿玉源太郎抵台后，着手筹措台湾西部纵贯铁路的筑路款项，隔年4月起分段施工。1905年3月26日，彰化＝斗六开通，同时设立彰化驿，即今彰化车站。

稍后，彰化车站也陆续修筑二条轻便铁路，唯今已悉数废止：

彰南铁道株式会社彰南线（彰化＝南投）：1914年9月5日行通车营业至石头埔、12月20日全线通车至南投，1916年7月1日废止。

新高制糖株式会社（线西＝彰化＝鹿港）：1911年8月26日开业、此后分段通车。战后由台湾糖业股份有限公司经营，订名员西线。本线可连络彰化市西北方的彰化糖厂，1975年全线停办客运。

纵贯铁路竹南＝彰化的路段，由于坡度陡峻，致使运输能力不彰，随着台湾经济发展蒸蒸日上，客货运输日增，火车竟无力运送车站仓库中囤积如山的货物。为此，总督府于1921年完成竹南＝彰化之间，改经滨岸大甲、沙鹿的铁路，称为海岸线并列为纵贯线之一段。原纵贯线同区间改称台中线。彰化市因此成为山海二线铁路的南端交会处，对彰化市的发展有莫大助益。

台铁彰化车站另保有台湾唯一一座扇形车库，1994年台湾铁路局原计划将扇形车库拆除，原处兴建电车基地，引起地方文史工作者与铁道文史工作者的抗议，在与铁路局折冲协调后才保存下来。彰化县政府并在2000年公告指定为县定古迹。彰化扇形车库建于1922年，主要用途是停放并保养经长途运作的火车头，维护人员透过转盘移动扇形分布的铁轨，方便火车头进出，因此扇形车库又有“火车头旅馆”之称。1998年台北机厂历经7个月整修，成功使蒸汽机车CK101复驶，完成环岛铁路怀旧之旅后进驻扇形车库，另一辆蒸汽机车CK124也在整修复驶后进驻扇形车库。

公路

彰化市地处内陆，市内并无可供船行的河道，亦无航空站的建设，故联外交通悉赖陆路。战后，中国台湾政府陆续在台进行新建公路与改善工作，着手改善西部纵贯公路的路面并拓宽路基、新建大肚桥、完成中山高速公路以及王田立交桥、彰化立交桥等工程，对彰化市的经济发展都有着重大影响。彰化市内的市区道路主要仍依循日治时期所订定的市区改正计划，为严整的格子型系统，1960年华山路开辟完成，亦已不再配合彰化古城椭圆形状修筑，改采直线处理。

彰化市境内有2条国道高速公路通过，中山高速公路沿西缘纵贯该市，并在西南设有一处彰化立交桥，为北上车辆进出彰化市之门户，沿省道台19线可接秀水乡以南各乡镇。另外，福尔摩沙高速公路，以快官立交桥与省道台74线连结，是台湾西部平原丘陵区上第二条南北纵向贯穿全岛的高速公路。

彰化市境内共有省道4条、支线3条。省道台1线，为南北向主要公路干线，在彰化市内称中山路，为路宽18至30米的四线道公路，纵贯彰化市全境，北渡大肚溪接台中市，南接彰化以南各乡镇。省道台14线即彰南路，东接芬园乡及南投县草屯镇、埔里镇，为往来南投、彰化间的重要公路干线。在彰化市境内为路宽25米的四线道公路。省道台19线始于中山路与孔门路交叉口，沿中华路、中华路桥及中华西路接彰化立交桥，西南可接秀水乡、埔盐乡以南各乡镇，为路宽18米的四线道公路。省道台74甲线，南起彰化市快官地区，往北跨大肚溪后在台中乌日与环中路相接，与国道一号平行。行至北屯短暂东行后即转南续行，经台中市太平区、大里区后汇入国道三号雾峰系统立交桥，未来将与国道四号相接。省道台1丙线即金马路，为台1线支线，东北端在大度桥头从台1主线分出，右转金马东路之后到西南端并入省道台19线，连接彰化立交桥，为路宽30米的四线道公路。省道台14丙线即彰兴路，为台14线支线，始于金马东路口，东行至外快官附近并入台14主线。省道台74甲线，北起台14线与牛埔立交桥交叉口，往南至花坛乡续接台1线，全长9.2公里。

彰化市现有县道5条。县道134线即彰美路，西接和美镇与伸港乡，路宽5至18米，配置二到四线道。县道135线由线东路延伸至彰新路通往国道三号和美立交桥。县道137线即大埔路，于中山路与中兴路交叉口沿八卦台地西侧南行，贯穿全县，联络社头乡、田中镇、二水乡各乡镇。县道139线即公园路（虎岗路、环山路、大彰路），南行纵贯八卦台地(8.0K)。县道142线沿彰鹿路西行与鹿港镇相接。

邮电

彰化邮政始于清领时期，清政府在台设铺递，徒步传递军书，其中彰化县辖有七铺，其中一铺即是“半线铺”。当时邮路从台南到彰化，有牛车作交通工具，彰化以北较为荒芜，只得步行。1874年，钦差大臣沈葆祯来台督办军务，改制铺递，此后邮政除了传递公文之外，也可供私人邮寄，但仅止于大城市。1888年，台湾巡抚刘铭传开办新制邮政，彰化邮政机构改称“彰化正站”。

日治时期初期，由于施行军政，加以兵马倥偬，因此只设野战邮便局。1895年，彰化“第六野战邮便局”设立，仍是以人力投递为主，初时只为军用，隔年也接受民间寄件。1896年，日本政府施行民政，当时邮政与电信事业合而为一，分一等二等；1921年，彰化的邮电机构核定为“二等邮便电信局”，直到后来才改制分为“邮便局”、“电信局”和“电话局”。1941年废除局等制度，彰化邮政机构改为“彰化普通邮便局”。

战后，彰化普通邮便局遭战火摧毁，遂在原址建一木造邮局（即今光复路邮局），复采邮电合办制，改制为“彰化普通邮电局”，在邮电管理委员会的监督下沿用原局长森本辰一，隔年才由台湾邮电管理局正式接管。1949年，邮电分制，改称“彰化邮局”，1950年核定为“彰化二等邮局”，之后历经三次升格，1981年升为“彰化特等邮局”。其后为加强服务需要，先后设立支局服务彰化市民，目前彰化市内共有15间邮政机构。

台湾电信始于清领时期，而彰化电信事业则始于台湾巡抚刘铭传，在其筹划建设下，台湾电信陆线在1888年11月由台南取道嘉义、彰化、新竹而达台北。1896年，日人在彰化设立彰化通信所，之后采邮电合办制，由“彰化普通邮便局”兼办电信及电话业务，主要为传递电报之用。1900年，电话开放民用，在彰化设市内电话，采磁石式人工电话。战后国民政府于1949年在彰化市成立彰化电信局，历经多期四年计划，扩充整修电话线路，1952年到1957年间，彰化的市内电话机型改为大型复式交换机，1960年底开始计划改为自动电话，1966年开放使用后，彰化市共有3000具自动电话。

彰化市内公用电话在1950年设立拨盘式市内公用电话，1963年改为拨号式市内短程长话公用电话，1975年改为拨号式市内长途直拨公用电话，1977年改为按钮式市内长途直拨公用电话，1990年改为卡式公用电话并开放直拨国际电话。

YouBike公共自行车系统

彰化县是中台湾第一个推动“公共自行车租借系统”的县市，也是台北市以外第一个导入“YouBike”的城市，2014年5月彰化与YouBike合作，11月2日使用人数破百万，彰化市已于2014年5月22日启用“YouBike公共自行车系统”， 在车站、学校、医院等处设有31个租赁站点，，可甲地借车、乙地还车(可彰化县借车、台中市还车)，提供民众租借使用。

旅游

彰化以八卦山为地标，位于彰化市区东侧，包括八卦山大佛、彰师大、国军彰化忠灵塔、乙未保台和平纪念公园及健康步道等，隶属于参山国家风景区所辖的八卦山风景区。八卦山古称“寮望山”或“定军山”，曾是彰化八景之首，具有富丰的景观资源，八卦山上并有一尊高达23米的巨型如来佛:824，闻名全台湾。彰化市内拥有内政部指定古迹11座，其中有一座是具有近300百历史的国定古迹彰化孔子庙，曾是中部地区文教发展重地。在特产方面，彰化肉圆与爌肉饭、猫鼠面素有“彰化三宝”之称，彰化市徽并且以此为象征意涵。

彰化市昔日曾有彰化温泉，在日治时期名闻一时、唯早已枯竭。今日八卦山上仍有“温泉路”作为见证。在彰化火车站北方有扇形车库，目前为台湾唯一保存的扇形车库，是彰化县的市定古迹，目前开放给予民众参观。

国际交流

姐妹市