中国茂名港（CNMMI,Port Of Maoming）

茂名港(Port of Maoming，港口代码：CNMMI）位于广东省茂名市境内，是国家一类对外开放口岸，地处我国南部沿海、广东省西部，地理位置极其优越，是广湛水陆交通线的中心点，东接珠三角，西临北部湾，南濒南海，面向东南亚，北靠广阔的大西南、中南地区，是粤西地区的中心枢纽。1919年，孙中山先生在《建国方略》中，将茂名港规划为九大商港之一，并称这里“以容巨船”。现辖水东港区、博贺新港区、吉达港区三个港区，是广东省区域性重要港口，国家沿海港口布局规划的珠三角地区港口群中进口石油、天然气接卸中转储运系统的主要港口，交通部规划的全国沿海港口大型货主码头，也是国家四大进口原油接卸港。2011年货物吞吐量达到2306万吨，现规划建设万吨级以上泊位75个，规划近期吞吐量6000万吨，远期2亿吨。

简介

• 茂名港位于广东省茂名市境内，是广东省沿海地区性重要港口之一和地区综合运输体系的重要枢纽。茂名港现有水东，博贺和吉达3个港区，已建成500吨级以上码头11个，其中万吨级以上4个，年吞吐能力1759万吨，现有国际海运企业6家，沿海水运企业16家。茂名港距澳门184海里，距香港202海里，是我国西南乃至中南地区到港澳台地区和东南亚国家较近的出海通道。茂名港具备液体化工产品和油品的接卸、储运设施，现有罐容近111.2万立方米，输送管道250公里，年输送能力达1800万吨。
• 茂名港是一个以散装油品、化学品运输为主的港口，现有500至3万吨级码头12座，拥有全国首座25万吨级单点系泊原油接卸系统。2008年石油化工品吞吐量达1100万吨，占港口总吞吐量的80%。
• 茂名港辖区内-10米等深线海滩涂面积628平方公里，目前仅开发30.3%。尤其博贺新港区深水港区，以莲头半岛为依托，港内风平浪静，-10米等深线离岸仅700米，-15米等深线离岸2.5公里，-20米等深线离岸仅11公里，稍加疏竣即可达－22米水深，最适宜建设30万吨级大型深水码头。茂名港不仅对发展临港重化工业具有十分优越的条件，同时对于建设国家战略石油大型储备库和华南乃至大西南地区能源、原材料（原油、成品油、煤炭、矿石等）接卸、中转基地具有得天独厚的条件。
• 为确保海上溢油的应急处置，茂名市政府于2003年颁布了《茂名港口水域溢油应急计划》，使茂名港水上溢油应急反应有了保障措施。2009年以来，茂名港溢油应急反应设施硬件建设快速发展，取得可喜成效。一是粤西海区最大的溢油回收工作船“茂石化七号”将于年底投入使用；二是由交通部投资兴建的“茂湛溢油应急设备库”已获准立项；三是茂名港溢油应急基地的落成。

地理位置

• 茂名港位于我国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江。
• 茂名港陆路至广州380公里，湛江100公里，是广湛水陆交通线的中心点，与沈海高速G15、包茂高速G65、325国道、207国道、茂名大道相接，经多条省级干线公路通往全国各地。
• 水路东距香港178海里，北距广州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里。
• 铁路洛湛线、广茂线、河茂线、深茂线、茂湛线在此交汇；洛湛铁路途经信宜、高州，连接博贺新港区铁路支线，南北贯穿茂名，使茂名与华南、华北腹地连接起来。而随着包茂高速公路、茂湛高速铁路的开通和深茂高速铁路的建设，茂名作为区域性交通枢纽的地位更加突出，将是大西南乃至华中地区最便捷、最经济的一条出海通道。

自然条件

气象

茂名市地处热带边缘，面临南海，气候潮湿，雨量充沛；夏季长，冬季短，呈热带海洋性季风气候。

根据茂名市电白区电城气象站2003～2005年的实测资料统计：

• 1、气温：年平均气温22.3℃，历年极端最高气温37.2℃，历年极端最低气温3℃；最热月为7月，月平均气温28.5℃，最冷月为1月，平均气温15.6℃。
• 2 . 降水量：年平均降水量为1265mm，年最多降水量2169.5mm，最少降水量为1009.9mm；一日最大降水量182.3mm。降水主要集中在4～9月，约占年降水总量的92%。日降水量≥25mm的年平均天数为15天。
• 3 . 风况：本地区季风明显，夏半年盛行西南风，冬半年盛行东北风。常风向为ESE，出现频率为16.0%；次常风向ENE，出现频率为15.0%；强风向为WNW，最大风速为30m/s。年平均风速为2.6m/s；偏东向平均风速较大，为3.2m/s。全年≥7级风日数多年平均为7.5天。对茂名地区有影响的热带气旋主要出现在5~11月，7～9月居多；每年约发生3～4次，最多8次（1964年）。影响时的最大风速超过12级，极大风速达40m/s；风向多为NNW向，其次为ENE向；热带气旋造成的最大降水量可达647mm。
• 4 . 雾：年平均雾日数4.8天，年最多雾日数15天（1985年）。雾多出现于1～4月，春、冬季较多。海雾以平流雾为主。

水文

1． 潮位

（1）基面关系。高程基面采用当地理论最低潮面。

莲头岭：理论最低潮面在85国家高程基准下1.56m

水东港：理论最低潮面在56黄海基面下1.32m

（2）潮汐性质及特征值。本海区的潮汐主要受外海潮波的控制，外海潮波由东南向西北传播。潮汐性质数在1.14～1.39之间，属不正规半日潮。经相关分析，临时验潮站潮汐与炮台站的相关系数为0.99，相关关系较好。

2．水流

（1）潮流

茂名近海的潮流性质属于非正规半日潮，潮流运动形式基本为往复流。涨潮流向指向西偏北；落潮流向指向东偏南，潮汐通道处的流向与泻湖通道方向平行。根据2004年水文测验资料，莲头岭和博贺滩外海域的垂线平均流速为0.22～0.8m/s；垂线最大流速为0.2～0.91m/s；最大实测涨潮流出现在3#垂线，最大涨、落潮流速均为0.91m/s。据以往资料，水东湾外最大涨潮流速0.56m/s，最大1.53m/s。

（2）余流

茂名近海的余流一般都是风成海流，大多数余流的方向为WSW和W向；余流的流速较大，由单点系泊处一年测流资料统计最大余流流速可达117cm/s，

3．波浪

茂名港濒临南海，受外海波浪影响较大，海域波型为以风浪为主的混合浪；风浪出现频率为100%，涌浪出现频率为36%；东北季风期的涌浪较多，西南季风期的涌浪较少。全年波向以ESE向为主，出现频率15.9%，西向浪次之，为10.7%。年平均有效波高（Hs）为1.23m，单点系泊处实测的最大有效波高为7.75m，方向ESE。该海域的东北季风期的强浪向为ESE向，次强浪向为E向；西南季风期的强浪向为W向。各方向波高分布情况见图1-3。海域受外海涌浪的影响，年平均周期较大，为5.1s，实测最大周期8.8s；各月的平均周期变幅不大。

由单点系泊处一年实测资料统计的H4%≤2m的出现频率为70%左右，H4%>3m的出现频率为4.2%左右。

海岸地貌

茂名地区海岸在多种地质和动力因素作用下形成了多样的地貌类型，主要海积平原、海滩、砂泥质潮滩、泥质潮滩以及少量的红树林海岸，其中水东湾、博贺湾为典型的沙坝泄湖海岸体系，形成了利于港口开发的潮汐通道和掩护水域。

地质

茂名地区在大地构造上属华南褶皱系，主要构造线方向为NE-SW向，沿岸陆域出露的地层有加里东期混合岩、寒武系八衬群变质岩系及广泛出露的第四系松散沉积，在地质构造上属缓慢上升和较稳定的地区。

港区现状

茂名港现辖水东港区、博贺新港区、博贺港区三个港区。2009年，茂名港已建成500吨、3000吨、5000吨、1万吨、2万吨、3万吨及30万吨级等各类码头泊位16个（不含旅游、渔业等码头等），其中万吨级以上泊位9个，港口年吞吐能力达到2560万吨。2009年，茂名港货物吞吐量突破两千万吨大关，达到 2122万吨，集装箱吞吐量达到5.6万TEU， 全市水路运力达到11.4万载重吨，客位883个。茂名港拥有良好的油品储输系统，配套设施完善，相继开通了连接大西南和珠三角的输油管道，拥有各种储罐142个，储量达140多万立方米。

水东港区

水东港区是茂名港目前主要作业区，以成品油、液体化工品、煤炭、集装箱码头为主，兼一定数量杂货和农副产品运输。2009年，水东港区已建成码头泊位15个，其中万吨级以上码头泊位8个，港口货物吞吐量达到1220万吨，水东港区已达到中等以上规模的综合性港区。2009年，水东港区3万吨级航道建设工程成功纳入交通运输部“十一五”规划内建设补助项目，水东港区3吨级航道建设工程将正式动工，将全面提升水东港区通航能力。

博贺新港区

• 博贺新港区1994年开始建设25万吨级单点系泊，由外海25万吨级单点系泊装置、海底管线和陆上85万立方米罐区及63.87公里输油管线与炼厂衔接，设计通过能力1000万吨。2008，单点系泊改造升级为30万吨级。
• 2008年10月30日，茂名市委、市政府举行了博贺新港区开发建设启动仪式，拉开了港区全面开发建设的序幕。目前，港区供水、供电、进港公路、进港铁路等公共基础设施正在加快建设，港区内粤电博贺煤炭码头项目、物流基地五千吨级通用码头等一批重大项目前期工作全面启动，项目涉及投资近29亿元。中石化投资建设的200万吨原油商业储备基地项目已全面施工，首期工程建设15座12.5万立方米的超大型油罐，将于2011年下半年建成投用。

博贺港区

博贺港区内目前主要为渔港，博贺渔港是广东省三大渔港之一，是茂名市发展海洋捕捞业的重要基地。现有渔业码头岸线800米，渔业泊位31个，并配有制冰厂、仓库、鱼货加工厂等完善的渔港设施，码头年设计通过能力为30万吨。建成旅游码头1个，经营博至放鸡岛航线。

港口岸线利用规划

此次岸线规划包括公用码头岸线、临港工业岸线，不包括旅游、渔业、养殖岸线。规划港口岸线6段，合计总长60.2公里，现已开发利用13.9公里。

• 1、水东港区西岸岸线：从割海尾至牛母石，规划岸线长7.1公里，其中已建油气、通用等码头2.1公里，已批准使用岸线2.94公里。规划主要用途为油气和通用泊位、支持系统。
• 2、水东港区东岸岸线：从鑫龙码头西1.2公里至港口（村），规划岸线长6.2公里，其中已建鑫龙油气码头一座，规划主要用途为临港工业码头、通用及散杂货码头。
• 3、博贺滩岸线：从尖岗岭至博贺湾口西侧，规划岸线长8.9公里，未开发，规划为远景预留岸线。
• 4、博贺湾岸线：从白蕉岭至沙咀，规划岸线长17.9公里，主要用途为临港工业及通用泊位。
• 5、北山岭岸线：从马咀石至爵山扶岭，规划岸线长11.7公里，其中已建单点系泊油库及管道区占用800米，生活岸线占用300米。规划用途主要为煤炭、矿石、集装箱等大型深水泊位。
• 6、东山岸线：从爵山扶岭至鸡打港东，规划岸线长8.4公里，未开发，规划为预留港口岸线。

茂名港发展规划

根据广东省政府2009年4月29日批准实施的《茂名港总体规划》，茂名港将形成以水东港区为依托，博贺新港区为重点，博贺港区为补充和预留的总体发展格局。

水东港区

进一步发挥港口发展的基础和依托作用，重点开展成品油、液体化工产品运输，继续为茂石化、百万吨乙烯等大型石化企业发展提供运输保障，适当开展散杂货和旅游客运等业务，扩大公共服务能力，满足城市生产、生活和商业贸易发展需要，带动本地产业和对外贸易的发展。

博贺新港区

• 是茂名港扩大港口规模、提高综合运输能力的主要依托，以建设现代化大型深水港区为目标，服务于腹地经济发展需要。港区在承担茂石化的原油接卸任务、满足重化工业发展要求的基础上，规划建设一批大型专业化深水码头，促进茂名电力、冶金、石化等临港产业的发展，积极开展集装箱运输，全面发展综合物流、信息、综合服务等现代化服务功能，加速形成区域性的综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。
• 博贺新港区参照日本鹿岛、台湾高雄、法国新马赛等世界著名工业港建设的成功经验和模式，坚持“依托大型深水良港，打造重化工业平台”发展思路，建设石油化工、电力、冶金、造船、机电制造、港口物流六大产业，打造以石化、电力、钢铁三大支柱产业为主导的华南地区临港重化工业产业集群。港区规划吞吐能力3.5亿吨、76个万吨以上的码头泊位，其中30万吨级码头泊位1个，20万吨级码头泊位2个。百年前，伟人孙中山先生在《建国方略》中描述“以容巨船”的深水港蓝图正在一步步变成现实。

石化产业：

• 炼油:近期规划在博贺新港区东区内新建一座1200万吨/年炼油厂，预留2000万吨/年扩改的场地。在现有茂石化公司30万吨单点系泊系统范围以东2500米处建设一个独立的30万吨单点系泊系统。
• 乙烯:近期规划与1200万吨/年炼油厂同步建设100万吨/年乙烯厂，乙烯厂紧靠炼油厂。
• 远期规划利用100万吨/年乙烯和2000万吨/年炼油提供的丰富原料资源，和已经形成的芳烃下游加工中间产品，建设芳烃联合装置、聚氯乙烯树脂、丙烯酸及酯、多异氰酸酯等大型项目，进一步拉长乙烯和芳烃下游加工产业链。
• 石化产业功能区内建设铁路专线与进港铁路相连，作为产成品的主要运输渠道和部分原料的进厂通道。

电力 ：

• 博贺新港区800万千瓦热电联产大型燃煤电厂拟由广东电力发展股份有限公司投资建设。近期计划建设2×100万千瓦，年耗煤量463万吨，建设10万吨级煤码头一个、3000吨级重件码头一个。
• 远期续建6×100万千瓦，新建15万吨级煤码头一个。

冶金：

近期在现有180万吨/年轧钢的基础上扩改至500万吨/年轧钢。近期建设一个20万吨级铁矿石(粉)专用码头，远期续建另一个20万吨级专用码头。相继建设两个2万吨级钢铁产品专用码头，作为部分产品海运出口。远期规划建设铁路专线外出与进港铁路连接，为产品进入内陆市场开辟通道。

造船：

目前国内造船厂能够建造最大的散货轮达17.5万载重吨，最大的油轮30万载重吨，最大的LPG轮船2.2万载重吨，最大的集装箱船达国际主流的8000标箱。远期规划建设30万吨级船厂，建造480米和360米船坞各一座，能制造17.5万吨级“好望角”型散货轮船和30万吨级油轮，年造船总吨位达到100万吨，并可承接相当吨位的轮船检修。同时配套两个15万吨级码头及航道作为轮船出入的通道。

机电制造：

机电制造产业是指服务于石化、电力、冶金和造船等其他产业的综合性机电类制造企业集群，专业负责港区内石化企业新建、改扩建工程所需大型化工设备及检修所需设备零件的制造。配套两个3000吨级重件码头以备大型构件的进出。

物流：

以300万立方米战略储备油库、年接卸能力1000万吨粤西煤炭储运中心建设为契机，发展以海洋运输中转为主的大宗工业产品物流产业。博贺新港区总计可建成多达76个万吨级以上的泊位，规划每年吞吐能力达到3.5亿吨。随着港区经济规模的日益扩大，物流区可发展成为保税区。

博贺港区

近期以维持现状为主，在服务渔业发展的同时，适当建设旅游客运码头和游艇码头，满足滨海旅游、观光休闲的要求，成为茂名市建设新型滨海城市的重要窗口。

吉达新港区

• 吉达港区面向南海，北部是开阔的海域，西与博贺新港区相接。吉达港区主要承担临港工业发展所需的成品油、化工品等原材料和产成品运输，兼顾产业园区项目建设、腹地城市生产生活所需的钢材、水泥、矿建、食品、机械设备以及集装箱等货物运输，将建设成为服务后方园区企业的专业化港区。
• 吉达港区规划分为东、西两部分，东部作业区以10万吨级以下大型深水泊位建设为主；西部作业区以2万吨级以下泊位为主。港区最终将形成“双口门、三突堤、六港池”的总体格局。规划建设1~10万吨级通用杂货泊位47个，预留规划建设5~10万吨级集装箱泊位6个。预测2020年和2030年吉达港区总吞吐量分别为500万吨和3000万吨。

交通状况

铁路交通

茂湛高速铁路、深茂高速铁路（建设中）、洛湛铁路、广茂铁路（与京广、广九相接），河茂铁路（与柳湛铁路相连）。

公路交通

沈海高速公路（茂湛高速、阳茂高速）、包茂高速公路，207、325国道。

航空交通

粤西国际机场（建设中），与茂湛高速公路相连。

经济腹地

• 广东省茂名石化工业区位于美丽的海滨城市广东省茂名市，面积43.91km2。
• 茂名的基础设施日臻完善。已形成铁路、公路、海运等运输网络，半小时可达粤西国际机场（建设中）。广茂（广州-茂名）铁路与京广、广九相接，河茂（河唇-茂名）铁路与柳湛铁路相连；207、325国道贯穿南北东西；茂名港是国家一类对外开放口岸，名列全国大港之一。电话实现程控化，移动电话遍布城乡。电力、水利一应满足石化工业需要。

港区分布及泊位情况

茂名港现有水东，博贺和吉达3个港区，已建成500吨级以上码头11个，其中万吨级以上4个，年吞吐能力1759万吨。

仓储堆场及其能力

茂名港具备液体化工产品和油品的接卸、储运设施，现有罐容近111.2万立方米，输送管道250公里，年输送能力达1800万吨。