威尼斯港（Port of Venezia,IT，港口代码：ITVCE）位于亚得里亚海威尼斯湾西北岸，为意大利东北部重要港市。威尼斯港是意大利最大的港口之一，港口长12千米，总面积达250公顷，伸展出去，宽阔广大，每年进出港门的船只在万艘以上。威尼斯城由177条河道，118个岛屿和400座桥梁联成一体。以舟代车，有“水城”之称。中世纪为地中海最繁荣的贸易中心之一。其生产的珠宝、玉石、花边、刺绣等工艺品著称于世。该港年吞吐量达3000万吨左右，费用也较便宜，设有自由贸易区，规模较小，是世界著名的旅游中心。
威尼斯位于意大利东北部，是亚得里亚海威尼斯湾西北岸重要港口。人口34.3万。主建于离岸4公里的海边浅水滩上，平均水深1．5米。由铁路、公路桥与陆地相连。由118个小岛组成，并以 177条水道、401座桥梁联成一体，以舟相通，有“水上都市”之称。公元452年兴建。八世纪为亚得里亚海贸易中心。十世纪曾建立城市共和国，中世纪为地中海最繁荣的贸易中心之一。新航路开通后，因欧洲商业中心渐移至大西洋沿岸而衰落。1866年并入意大利王国。工商业发达，有炼铝、化学、炼焦、化肥、炼油、钢铁等工业。以生产珠宝玉石工艺品、玻璃器皿、花皮革制品、花边、刺绣等著称。陆上的马尔盖拉港是重要油港和客运港。驰名的旅游中心，年有3百万游客。古老的圣马可广场是城市活动中心，广场周围耸立着大教堂、钟楼等拜占庭和文艺复兴时期的建筑物。离岸2公里处的线状沙洲-利多是欧洲最著名的海滨浴场。
威尼斯是一个美丽的水上城市，它建筑在最不可能建造城市的地方-水上,威尼斯的风情总离不开“水”，蜿蜒的水巷，流动的清波，她就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦，诗情画意久久挥之不去。这个城市，有一度曾握有全欧最强大的人力、物力和权势。威尼斯的历史相传开始于公元453年；当时威尼斯地方的农民和渔民为逃避酷嗜刀兵的游牧民族，转而避往亚德里亚海中的这个小岛。威尼斯外形像海豚，城市面积不到7.8平方公里，却由118个小岛组成，177条运河蛛网一样密布其间，这些小岛和运河由大约401座各式各样的桥梁缀接相连。整个城市只靠一条长堤与意大利大陆半岛连接。
威尼斯的历史有着千丝万缕的联系到其港口的历史和古老的传统，其艺术辉煌和财富的根源，在公元六世纪记录。
威尼斯港位于波河流域，从山口，随着中欧链接地中海地区不远处的嘴。从利多，马拉莫科和基奥贾的入口切断的薄带材沿海从海保护它。
几个世纪以来的主要路段是丽都入口和通道圣尼古拉斯，因此船舶的第一接收地点围绕在圣赫勒拿岛。
从十六世纪的所有渠道，特别是圣尼古拉与丽都港口，被埋葬过程主要影响下半年，在1726年，圣开挖渠道的精神让船只在威尼斯港口，现在位于圣马可，从马拉莫科到达。
航运企业做强做大，成为熟练的贸易东和西地中海。城市变成一个大的港口设施，以其在圣马可盆地心脏，在总督府门前。
与共和国和整个19世纪上半叶末，威尼斯港口的情况变得越来越困难，由于没有港口中心产品，交通路线，铁路，水路与腹地。丽都的入口被完全或部分地下和港口设施不足。1846年它正式成立translagoon铁路桥。在1869年开始建设在Santa Marta领域的新的海事站，并通过铁路桥通往圣卢西亚站在1880年完成了，新港口的第一核心，连接大陆（1860年所做的后者）。
十九世纪港口的建设，并导致商业港口交通的排量从圣马可盆地是杜绝停滞的长阶段的西部和威尼斯经济的一个新周期的开始建设邻近港口设施。
其施工后短短的二十年后，海事站变得不足以应付交通艇，显著上升为在中心岛，特别是在德卡工业发展的结果。然后，它发现Bottenighi的区域（当时叫波尔图马格拉），以适应新的港口设施。在大陆港池的创作构成了港口的向西位移，这与跨桥梁的建设开始，并实现了海事站的不断到达的终点。波尔图Marghera位于于1917年由朱塞佩·沃尔皮主持国家，城市和工业港公司之间的协议如下。商埠，由工程师科恩CAGLI在1917年设计的发展，其余的第一工业园，共同发展发生在几个阶段。在它的启动子的意图，波尔图Marghera的是有原料的到达功能（从而释放海港过量的流量的）不仅是港口，但也有新的工业中心。波尔图Marghera的，威尼斯在伟大的民族工业的发展完全进入。在六十年代引力波尔图马格拉的工业行业的增长需要工作的另一阶段的开始。1966年，继工业行业的增长，实现圣莱昂纳多的油港，并在三年后完成马拉莫科 - 马格拉通道的挖掘，让所有油轮到达圣莱昂纳多的港口和通过马拉莫科口工业区，避免了圣马可的流域和城市的历史中心。
这些年来海洋站已经发生了重大的翻修工作：他更小的区域比在大陆的机场，被设计成适应最有利可图和贵重物品的商业交通。
九十年代以来，由于巡航交通的日益提高，人们对交通的注定波尔图Marghera的类型有着根本的变化：海事逐渐成为连接保留的游船和渡轮，波尔图Marghera的商业交通工业。2000年，作为最后驱逐从港口商业交通，启动干预措施，从根本上改变了态度：海事领域专用于唯一的乘客流量和最受三十年建造的仓库被翻新，改建成乘客现代化邮轮码头和服务。
在对三个不同的和专门港口的威尼斯港目前计数：马格拉货运，海上机场的乘客和富西纳渡轮码头。
该Marghera的货运港口可以指望1447公顷港口和操作的工业区 - 加上另外662公顷沟渠，池塘，公路，铁路和其他公务员的 - 通过主动码头12公里，通过附带的吃水达成了供应到-11.5米，并分成几十个几十批，都配备有路口（40公里）和铁路旁轨135公里和光纤7公里。
公司于Marghera经营是1,034共计13,560名员工如下：4220名员工，在纯粹的港口活动，1580名工人在港口行业，1466名员工，在其它感兴趣的港口工业活动1198。
威尼斯的巡航港口可以同时容纳10只船，码头用3.5公里，290.00平方米总面积的10个巡航码头和11个泊位总。该基金需要整整4200人，而唯一的机场乘客拥有超过1700名直接雇员。
威尼斯渡轮的机场是专门为这种类型的流量，这是专门开发，以满足多式联运的需求，意大利港口基础设施的唯一案例。 自2014年6月投入使用，占地面积36公顷，从国家和欧洲的公路网5分钟区域; 在满负荷渡轮一年将成为1200，四个运营泊位和4条铁轨从500到700m计数。
在威尼斯港口有两个工业码头，在意大利和中欧洲最重要的领导者-谷物码头和大米尔斯意大利-处理agribulk和无水港的特点是米勒的高浓度和饲料行业。这种饲料，使显著交通港口和威尼斯正在成为亚得里亚海北部的农业大宗战略性机场。平均而言，在这些码头，他们降落约60艘舰艇每年。
GMI是意大利第一磨麦公司，并跻身欧洲最大的，在生产小麦粉和硬质小麦的国内，专业和工业。 谷物码头是在市场上运作的谷物和油籽的收集和处理的意大利公司。而“主要收集和意大利市场的堆垛机，是变压器和大豆粉和植物油的第一个意大利制造商。
卸载货物主要是从国外进口的钢铁产品，它的目的地大多是在意大利北部，与产品的加工处理的企业，而登机主要涉及的项目货物，或特殊的脖子，从陆路运到威尼斯港，前往国际目的地。 威尼斯港的散杂货业务的主导地位是由一系列的竞争因素，使大量流量的处理决定，确保在同一时间物流链的所有阶段的一个非常有效的管理：
威尼斯港务局，在过去十年中，已累计投入525亿欧元，以实现集装箱行业无论是在基础设施，既增加了运营基础设施和业务标准和提高铁路的交通方便，公路和划船。
在基础设施投资是伴随着那些功能和相关的业务，只限于在过去的两年里，到：
由于这些投资，在2015年，威尼斯港口已已达60万个标准箱，比上年同期其同比增长26.7％，考虑到危机，是竞争优势的结构性质的最好证据，威尼斯它可以提供它的意大利和欧洲的客户对中东和远东的市场更加突出。
威尼斯港提供结构，控制程序和物流服务专门针对易腐货物。
威尼斯绿色码头有24个配备了最新的技术：5个冷藏室5种不同的控制温度从0°到+ 13°温度控制端子，用于易腐货物操作7天出7，24小时，系统的物流“高立方驱动器，在” 7000 E的总容量的温度和湿度，存储系统的自动管理/托盘从而保证，除了仓储服务，物流服务也为出口，进口和更多一般所有的服务，可以优化易腐货物产品的销售。
即使是VECON码头（码头构件PSA集团，在集装箱扇区世界领先地位）和蒂夫用于冷藏箱，分别为90级110伏特的插头disponongono连接。
控制易腐产品精益 威尼斯港可以在卫生控制中心，汇集在一个屋檐下算，健康自然的所有相关机构关于加快货物检查程序的控制。 项目如下：
此外，为了简化控制程序，使他们更快的话，是海上卫生，海关单点，并促进商品（即预结算）的进口海关手续被激活。
威尼斯港是欧洲连接到北非和中东的海上高速公路的理想门户。
威尼斯，事实上，位于最北部的亚得里亚海，似乎是最近的港口到欧洲制造业的心脏，谁可以与最近的地中海市场的桥梁最好的行为。
从这个地理优势在2014年就取得了最现代化的滚装码头，其中提供综合物流服务的地中海和欧洲以及北非和中东之间的流量。
威尼斯是地中海游轮第一母港。十个客运站，它提供了一个高度多样化的游船，渡轮，快速渡轮到伊斯特拉海岸，游艇和巨型游艇。
位于亚得里亚海北部港口制度的权威性不断努力维持，振兴和促进威尼斯港与鼓励发展，将提升的潜力和特异性干预的基础设施。 在港区，适当整合进行的所有工作，不仅提升港口报价，但也有利于环境可持续发展和新的就业机会的创造。 尤其是，介入的领域包括：
位于亚得里亚海北部港口制度的权威性已经建立了一个巨大的庞大的马格拉基础设施存量的“改造”，还有什么是最大的港口和工业区之一，是欧洲最有近10年。 从2005年至2015年这是投资5.25亿欧元，这在很大程度上是来自北亚得里亚海系统港务局的资源，同时也得到了国家，欧洲联盟和个人谁对各种形式的公共合作协议私人：
威尼斯港的调节器（以下简称PRP）的现行计划可以追溯到1965年（计划，看了报道）为波尔图Marghera的面积和1908年（计划 - 阅读报告）的切尔维亚，圣玛尔塔的领域和圣巴西利奥。 鉴于经济和海洋场景的演变，威尼斯港务局已经感觉到采取适当的城市规划仪器的新要求，从而开始了总体规划的审核过程的需要。
这些方案解决了深厚的革命在单位化业务（集装箱和滚装），在相关产业转型的行业，港口模式的转变也与船，历史进程的演变，如在欧洲建立单一市场扩大到28个国家和重力开关流量到地中海东部和亚洲的中心。
在威尼斯港口的早期阶段的主要变化已经到位，需要在总体规划，以寻求新的发展是：
新的港口总体规划应考虑这些深刻的革命作为一个规划工具，将重新定义港口的发展战略中，至少20 - 25年的时间视界; 新PRP也保证了港口和合理的城市发展的有序发展。
拿破仑建立一个委员会来研究“武装”与港口入口与恢复威尼斯的功能作为用于帝国海军基地头等重要的目标的防波堤。1839年的工作开始在马拉莫科口（1872年完成）。
联马拉莫科在威尼斯口运河是难以维护，因为交通和船舶的增加规模，并同意所有流量转移到圣尼古拉斯港入口（1882/1892年）和装备新的商业港口在“海上”（1868年）。
世纪开始 威尼斯港，然后在意大利港口，不再有足够的空间来处理流量，所以就诞生了需要建立在大陆的一个新的“子公司”的港口，主要是为了适应石油和煤炭贸易，采取铁路运输的现在相当大的潜力的优势。在“900开头的两个步骤（前，第一次世界大战后）canaie维托里奥·埃马纽埃尔挖。
出生在波尔图Marghera的，通过法令Iuogotenenziale其批准的新区威尼斯市的吞并。他们开始运河和码头建设的挖掘，与疟疾区的“善后”在一起。威尼斯和港口成为独一无二的：它们由一条铁路线和良好的道路网络连接落后，但最享有优越的地理位置。
在依赖于威尼斯SOCIETE ANONIMA工业港的第一个总体规划（'25）和公约（'26）的编辑作品创作的“第一工业区”的波尔图Marghera的和预计，即使是这样，即550公顷面积（划分成三个扇区：石油，工业和商业）可扩展到未来的Fusina总共千公顷其中800个工业目的。
提供了创作的：共同委托国家（土木工程师海事工程）和威尼斯地方政府“第二工业区”聚集在“联盟为港口的发展和Marghera的-威尼斯的工业区。“国家负责dell'escavo海洋通道和腹地公路和铁路建设的财团。该项目还包括一个新的大型货运通道的口之间的开口马拉莫科马格拉从历史中心疏导交通，并建立油口区的南部。
在建立“强制性财团例如威尼斯-马格拉的港口和工业区的新的扩展”，并识别区域，所述“第三工业区”的一个新的扩展。1965年，他起草第三II港口总体规划，它提供了对马格拉的新油码头在圣莱昂纳多和马拉莫科-马格拉通道的创建本地化港南部的扩张，使一个新的辅助商业船舶，工业和石油通过马拉莫科的港口入口。
港口和城市，再度合作，在威尼斯的历史写下新的一页。
| 港口详情 | |
|---|---|
| 港务局 | Autorita Portuale di Venezia |
| 地址 | Zatere, 1401 Venezia, VE 30123 Italy |
| 电话 | 041 4334111 |
| 传真 | 041 4334254 |
| 800电话 | |
| UNLOCode | ITVCE |
| 港口类型 | 海港 |
| 港口尺寸 | 大 |
| 最大吃水 | 14.5米 |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 进港的第一个港口 | |
| 需要提供预计的到港时间 | |
| 公布 | |
| 航图 | |
| 医疗设施 | |
| 码头特征 | |
|---|---|
| 码头大小 | |
| 庇护 | |
| 最大船只尺寸 | |
| 码头类别 | |
| 转弯区 | |
| 抓地良好 | |
| 入口限制 | |
|---|---|
| 潮汐 | |
| 高度限制 | |
| 骤升 | |
| 其他 | |
| 水深 | |
|---|---|
| 航道 | |
| 货运码头 | |
| 平均潮 | |
| 油堆场 | |
| 引航 | |
|---|---|
| 义务 | |
| 可用的 | |
| 适当的 | |
| 当地协助 | |
| 拖船 | |
|---|---|
| 协助 | |
| 打捞 | |
| 检疫 | |
|---|---|
| 无疫通行证 | |
| 其他 | |
| 除鼠证书 | |
| 通讯 | |
|---|---|
| 电话 | |
| 无线电 | |
| 空运 | |
| 电报 | |
| 无线电电话 | |
| 铁路 | |
| 装载卸货 | |
|---|---|
| 码头 | |
| 地中海停泊(Med-Moor) | |
| 冰 | |
| 锚 | |
| 海滩 | |
| 升降机及起重机 | |
|---|---|
| 100吨以上升降机 | |
| 50-100吨升降机 | |
| 25-49吨升降机 | |
| 0-24吨升降机 | |
| 固定式起重机 | |
| 流动式起重机 | |
| 浮式起重机 | |
| 港口服务 | |
|---|---|
| 靠岸 | |
| 电器维修 | |
| 蒸汽 | |
| 电力 | |
| 导航设备 | |
| 补给 | |
|---|---|
| 食品 | |
| 燃油 | |
| 码头 | |
| 水 | |
| 柴油 | |
| 发动机 | |
| 维修,船坞,铁路及其他服务业 | |
|---|---|
| 船舶修理 | |
| 海洋铁路大小 | |
| 消磁 | |
| 干船坞尺寸 | |
| 污压载水 | |
| 垃圾处理 | |
