纽卡斯尔港（Port of Newcastle, NB, CA，港口代码:CANCT）由米拉米奇港口委员会（MPCI）拥有并经营位于米拉米奇（Miramichi）西部Morrisey桥下的海运码头; （纽卡斯尔的前镇）。在靠近米拉米奇所有主要林产品生产商的地方，我们的主要重点是为林业部门提供物流服务。
纽卡斯尔港是新不伦瑞克省的米拉米奇河上的米拉米奇市有一个港口。米拉米奇 - 纽卡斯尔港口于1985年正式投入运营。该地块大约有21625平方米（5.34英亩）的财产，其中边坡长度为313米，深度为9米。
包含10,300平方米和2325平方米的封闭式存储区的两个不加热的存储棚位于该处。有一个9000平方米的露天仓库面积。
服务： 用品，淡水，电力供应，小修，卡车服务，铁路服务，棚屋储存和装卸。
设施： 引道 - 宽100米，深6.5米 泊位 - 长313米，深9米 棚1 - 10,300平方米 棚2 - 2,400平方米 铁路设施 - 有8辆有轨车的 卡车设施 - 包括4辆卡车
欲了解更多信息，请联系：
米罗米奇港务委员会有限公司
10 Jane Street, P.O. box 569 Miramichi, NB, Canada E1V 3T7
电话：（506）622-0918
传真：（506）622-0907
电子邮件：mpci@nb.aibn.com
联系人： Richard G. Hare 总裁兼总经理
米罗米奇是北方最大的城市新不伦瑞克省，加拿大。它位于米拉米奇河的入口处，进入米拉米奇海湾。该米罗米奇流域是在新不伦瑞克省第二长的山谷，圣约翰河流域后。
米拉米奇市于1995年通过两个城镇纽卡斯尔和查塔姆以及包括Douglastown，Loggieville和Nelson在内的几个小社区的强制合并而成立。还有Nordin，Moorefield，Chatham Head和Douglasfield的当地服务区。这次合并还包括渡口路 - 罗素维尔（现在分离并合并下纽卡素 - 拉塞尔维尔）和查塔姆教区的部分前地方服务区的部分，格莱内尔格教区和纳尔逊教区。
早在欧洲人定居之前，米拉米奇地区就是Mi'kmaq第一个国家的成员。对于Mi'kmaq 而言，位于米拉米奇河西北部和西南部分支路口的Beaubears岛是一个天然的交汇点。
在欧洲发现美洲之后，米拉米奇成为法国阿卡迪亚殖民地的一部分。大约1648年，Nicolas Denys，Sieur de Fronsac在米拉米奇建立了一个堡垒和贸易站Fort Fronsac。这个建筑显然是建在“米拉米奇的北侧，在河的叉子”。根据WFGanong的记载，1676年在“纳尔逊”的米拉米奇建立了一个Recollet特派团，“可能在Beaubear岛附近”。
尼古拉斯·丹尼斯的儿子理查德·丹尼斯（Richard Denys）被安置在堡垒和贸易站。1688年，理查德说：“米拉米奇是我居住的主要场所”，并将他的建立描述为包括十几个法国人和超过500人原居民。理查德于1691年去世，该职位下降。
大约1740年法国村庄在米拉米奇湾（Bay du Vin）和尼古克（Neguac）建立。在现在的米拉米奇市，加拿大的一个小村庄里有一个更大的村庄，一个包括200间房屋的小镇，一个小教堂，以及被称为“Beaubear's Point”的供应商店。法国在Beaubears岛的东端和法国的堡垒湾（Fort Fort Cove）维持着炮火。
该法印战争爆发在1754年战争期间许多家庭阿卡迪亚被英国遭到破坏，居民被驱逐（见阿卡迪亚的驱逐）。
1757年，法国将军查尔斯·德·博西贝尔和德·拉菲托试图在圣约翰河谷和芬迪湾避开英国军队，领导900名法国难民在新不伦瑞克东北部海岸向米拉米奇营地建立一个“ Camp Be'Espérance '，在Beaubears岛上。在路易斯堡围攻（1758）之后，Boishebert带领一群从圣彼得，新斯科舍省到米拉米奇的阿卡迪亚人。200多名难民在难民营中死亡。
1758年8月13日，法国军官Boishebert从400名士兵手中离开了米拉米奇，其中包括来自图卢兹港的阿卡迪亚人，前往圣乔治堡（缅因州托马斯顿）。他的支队9月9日抵达那里，但遭到伏击，不得不撤退。然后，他们又袭击了缅因州的友谊，那里的英国移民被杀，其他人被俘。这是Boishébert最后一次阿卡迪亚探险。从那里，Boishebert和阿卡迪亚人去了魁北克，并在魁北克战役（1759）进行了战斗。
1758年9月，詹姆斯·默里上校在圣劳伦斯湾运动期间在米拉米奇湾花费了两天的时间，看起来对于阿卡迪亚人来说并不成功，但却摧毁了他发现的任何东西。这包括燃烧在新不伦瑞克省建造的第一座石头教堂（在当今的烧焦教会社区）。默里没有航行到比尤瑙岛的西边。
大部分幸存的Beaubear岛难民很快离开了米拉米奇，在魁北克寻求避难。然而，一些阿卡迪亚人仍然逃避英国的驱逐出境的企图。他们最终在现今的新不伦瑞克省的北部和东部沿海建立了（或重新建立）了许多小型的阿卡迪亚社区。
法国人在魁北克（1759年）和蒙特利尔（1760 年）被击败，其余的米拉米奇定居点于1760年被英国海军准将约翰·拜伦（Foul-Weather Jack）烧毁。法国北美殖民地（除圣皮埃尔和密克隆）在1763年巴黎条约中被割让给英国人。因此米拉米奇成为了新斯科舍省英国殖民地的一部分，后来成为新不伦瑞克省的一部分。验船师兼第一任警长本杰明·马斯顿（Benjamin Marston）在1785年报告说，在威尔逊的地点（毗邻Beaubear岛，现在的附属地点）存在着一个“相当大的法国村庄”。
虽然他们明显地在米克马克和阿卡迪亚人之前，但是在威拉姆·戴维森（William Davidson）领导下的苏格兰定居者往往会获得马拉米奇第一个永久白人定居点的信贷。William Davidson（又名John Godsman）和John Cort在1765年获得了包括米拉米奇地区在内的大笔赠款，并将苏格兰和新英格兰地区作为潜在定居者的新居。
在美国革命开始时，米克马克和马列塞支持美国人反对英国人。1776年，他们参加了毛格维尔起义和坎伯兰堡之战。三年之后，1779年6月，米拉米奇的米克马克袭击了该地区的一些英国人，并掠夺了他们。接下来的一个月，英军上尉奥古斯塔斯·哈维（Hus Viper）率领 HMS Viper抵达该地区，并与Mi'kmaq作战。一名Mi'kmaq遇害，16人被俘虏到魁北克。囚犯最终被带到哈利法克斯，在1779年7月28日签署了对英国王室宣誓效忠后被释放。
战斗结束后，戴维森暂时在圣约翰河上避难。随后于1779年9月22日签署的条约确保了更加和平的共处。继美国革命的一些效忠者家属转移到米拉米希。戴维森原先的赠款被撤销，竞争最好的土地使苏格兰早期和新的忠诚定居者之间的紧张关系升级。
1825年，北美有史以来最严重的森林大火，摧毁了新不伦瑞克省北部的一些社区。
在1815年拿破仑战争结束之后，爱尔兰人开始以数字的方式抵达米拉米奇，并且在1847年爱尔兰大饥荒发生之前，有一些例外情况就不再发生在这个地区。他们自愿来到这个地区去改善他们的生活。与普遍的看法相反，并不是所有的人都是天主教徒，但是他们当中很少有新教徒公开地认定为爱尔兰人，而且他们的大部分后裔在米拉米奇也没有这样做。大部分来自贝尔法斯特和科克的港口，每个港口与米拉米奇都有很强的商业联系。就像苏格兰人一样，他们是以个人或小家庭的形式来到木船上的，抵达的平均年龄是二十四岁。有一些连锁移民，后来有更多的家庭成员加入了移民，但这是微不足道的。米拉米奇河流域没有通过苏格兰氏族的大规模移植或大规模的饥饿和被驱逐的爱尔兰运动来解决。虽然有一两个有趣的例外。1815年与纽芬兰贸易发展后，米拉米奇因所谓的“两艘船”（也许多达2000年）的到来而感到震惊和震惊。这些爱尔兰人曾利用便宜的机票到圣约翰1815年春，夏，他们大多是贫穷的劳动者和农民，看起来他们最初主要定居在Chatham / Douglastown地区。在树林里或在工厂里获得土地补助金的工作是没有前景的唯一手段。他们中的大多数在抵达时至少能够获得临时性的就业机会，但这是短暂的。1819年，木材价格的大幅下滑导致了米拉米奇（米拉米奇）大量裁员，其中包括查塔姆地区的大部分“两船”爱尔兰人。在他们在圣约翰的艰苦经历和现在失业后，他们对于离家很远的新发现的痛苦感到失望。他们开始在查塔姆村闹事。在光天化日下暴力暴力，财产被盗，最糟糕的情况下，房屋和谷仓被烧毁。这个地区的人很快就被称为“那些来自爱尔兰的不文明移民”，当地的地方法官无力控制。但是爱尔兰人并不是当时河流上唯一的麻烦制造者。他们往往被错误地归咎于在春季和夏季月份，不守规矩的水手在港口闲逛所造成的粗暴干扰。这些懒惰的水手们在米拉米奇（米拉米奇）特别是星期天关闭小酒馆的时候，经常爱尔兰人受到指责。1822年，驻弗雷德里克顿第78团的一个部队临时被派往查塔姆维持和平。但是第78团的士兵并没有让爱尔兰人安静下来。它改善了经济，工作和新的机会来伎俩。但是第78团的士兵并没有让爱尔兰人安静下来。它改善了经济，工作和新的机会来伎俩。但是第78团的士兵并没有让爱尔兰人安静下来。它改善了经济，工作和新的机会来伎俩。
与魁北克，圣约翰，圣安德鲁斯，波士顿，巴尔的摩，费城，纽约，查尔斯顿和新奥尔良等港口不同，米拉米奇在饥荒时期并没有收到大量贫困和饥饿的爱尔兰人。在1844年至1849年之间，只有不到四艘所谓的棺材船在米拉米奇登船，船上不到三百人。他们是乘船到魁北克的病人和垂死的乘客，遭受霍乱和其他疾病。他们在绝望中转移到“米拉米奇”，并在抵达时在中间岛被隔离，在那里他们受到了令人震惊的待遇。他们非常害怕，包括爱尔兰人在内的一些人，都认为他们所吃的东西都是玉米。饥荒船Looshtauk的到来1847年6月2日，是米拉米奇的重大悲剧。她乘坐462名乘客离开利物浦到魁北克。在海上头两周，有100多人死于疾病，大部分船员严重发烧，不适合值班。由于只有少数能干的船员可供船上人员和其他选择，船长前往最近的港口 - 米拉米奇。当船上遇到的可怕情况的消息被人们知道时，港口当局禁止他们甚至在中岛停靠。船长无法获得批准将病人送到死亡地点或将死者埋葬六天以上，导致更严重的痛苦和四十人丧生。理查德·怀特和玻利瓦尔两艘饥荒船只的到来进一步加剧了这个问题。当局最终却不情愿地在岛上建造临时避难所，并允许有病的乘客和机组人员降落。还有五十多人在临时搭建的设施中死亡，其中包括年轻的查塔姆医生约翰·冯迪（John Vondy），他自愿留专职于病人和死亡，几天之内就自己屈服于发烧。
到十九世纪七十年代，爱尔兰人在米拉米奇（米拉米奇）建立了良好的关系，到了这个十年，其中不到20％是新移民。他们总共占该地区人口的40％，在整个米拉米奇分水岭上均匀分布。百分之八十是天主教徒，只有拉德洛的上游教区有新教徒爱尔兰人占多数。到1880年代，他们控制了查塔姆镇15％的企业和专业人员，而纽卡斯尔的人数可能也是相同的。然而，大多数仍被列为熟练和非熟练工人。
虽然自给农业是新定居点经济的一部分，但米拉米奇的酸性土壤不利于农业; 因此，木材业和大西洋鲑鱼渔业是主要的。戴维森于1773年建立了一个造船工业，主要是为了促进海外木材出口，包括英国海军的桅杆，并为男人提供冬季就业机会。戴维森的第一艘“米拉米奇”号货轮在西班牙海岸的货物丢失了。
由于英国依靠其余的北美殖民地（包括新不伦瑞克省）的木材，米拉米奇从拿破仑战争和美国独立中受益匪浅。然而，1825年的伟大的米拉米奇之火，钢壳船的到来，也许是东部白松的过度砍伐，最终将导致该地区经济的长期下滑。米拉米奇火烧了近1/4的新不伦瑞克省的森林，并消耗了河北岸的大部分建筑物。纽卡斯尔只剩下12座建筑。
纽卡斯尔和查塔姆镇发展了长期的竞争历史，包括在社区之间发生的一场小小的“战争”（“1843年的战斗选举”）。1843年的选举是在查塔姆的John T. Williston（由当地企业家Chatham的Joseph Cunard，Samuel Cunard的兄弟支持）和Newcastle的John Ambrose Street（由Douglasown 的着名木材男爵Alexander Langin支持） 。Rankin和Cunard派系在纽卡斯尔和查塔姆的街道上用棍棒，石块，煤炭和其他导弹进行选举。
1875年，当蒙哥顿和坎贝尔顿之间的联邦政府的殖民铁路（ICR）开通时，该地区历史上最大的建筑工程完工。次年，它将把哈利法克斯与Rivière-du-Loup和加拿大铁路网联系起来。该项目提出的最大的地理障碍之一是穿越米拉米奇河。测量师认为，桥梁的理想位置在纳尔逊和纽卡斯尔之间的潮水上游，越过西南米拉米奇，然后在德比的一小段土地，然后是西北米拉米奇。这些桥梁的总长度将是迄今为止在加拿大建造的最大的桥梁（仅蒙特利尔的维多利亚大桥），是米拉米奇河上的第一座桥梁，为该地区的交通运输带来了革命性的变化。
ICR绕过纽卡斯尔，然后在北部和西部绕过查塔姆。在十年之内，加拿大东部铁路被建立连接Chatham和弗雷德里克顿沿着西南米拉米奇河谷的长度。1904年，加拿大东部被ICR收购。1915年，ICR成为加拿大政府铁路的一部分，3年后的1918年成为加拿大国家铁路（CNR）的一部分。
CNR经由纽卡斯尔（Newcastle）经由哈利法克斯（Halifax）经蒙特利尔到蒙特利尔（主要是海洋有限公司）经营的快速客运列车以及弗雷德里克顿（Fredericton），蒙克顿（Moncton）和坎贝尔顿（Campbellton）的各种当地列车。该Dungarvon Whooper一起提供的客运服务加拿大东部铁路从纽卡斯尔到弗雷德里克顿。为纽卡斯尔和查塔姆服务的港口和铁路作为19世纪的木材工业而兴起，20世纪的纸浆和造纸业以及采矿业的发展让位。
随着造船，masting和木材产业减弱，纸浆和纸张生产最终取代木材出口该地区的经济支柱。发展了一种有价值的体育渔业，最初从邻近的新英格兰吸引“体育” ，随后从世界各地吸引。在20世纪中期，空军基地查塔姆（CFB Chatham）成为查塔姆经济的基石。贱金属矿床的发现和西北60公里的Heath Steele矿山的发展，使纽卡斯尔的经济在20世纪60年代实现了多样化和强化。矿山和空军基地都在1999年关闭，因为矿山的矿体已经枯竭，冷战。林业是当今经济的主导者。
在20世纪，纽卡斯尔和查塔姆之间的竞争仍在继续，主要表现在体育，政治和企业与政府大事的竞争。1994年，麦肯纳总理（查塔姆立法议员）制定并实施了一个合并社区的计划。在合并前的城镇和村庄，形成了市米罗米奇的当时有争议，到今天依然如此，部分原因是由于强烈的身份，每个社区拥有。1995年的社区合并起到了限制当地竞争的作用，使该地区在促进该地区的声音更大，更加团结。除此之外，许多小型的社区米拉米奇谷认为，新形成的城市的名称是他们的旅游业的威胁，并以他们的身份为“米拉米奇ers”。
<1995年社区合并成为米拉米奇市>米拉米奇地区的经济主要集中在采矿，渔业和林业。其他部门包括：旅游业，客户联络中心，制造业以及省和联邦政府。服务业是该市最大的雇主。该地区最近经历了几个木厂关闭，导致许多居民向西迁移。自阿尔伯塔省页岩气繁荣以来，许多米拉米奇（米拉米奇）居民在油田和米拉米奇（米拉米奇）之间分一杯羹。
该Repap造纸厂（安德森和米拉米奇桥之间），以通过购买UPM在2000年， ，后来在2007年被关闭，因为在北美森林工业和随后被拆毁的经济压力。 Morrison湾的一家封闭的Weyerhauser OSB工厂随后被魁北克的Arbec公司收购，该工厂于2013年重新开始生产OSB产品。http://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/weyerhaeuser-s-米拉米奇-mill-closed-permanently-1.677042 ; ; http://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/米拉米奇-mill-reopens-after-almost-6-years-1.1156496
米拉米奇与新布朗斯维克的其他主要中心有良好的高速公路连接，这些高速公路通过8号公路（西至弗雷德里克顿，北至巴瑟斯特和坎贝尔顿），11公里（南至蒙克顿，爱德华王子岛和新斯科舍省）。石膏岩 - Renous高速公路（108号公路）提供了与魁北克省，安大略省的主要中心和西面的最快速连接。
多年来，米拉米奇唯一的一座桥就是纽卡斯尔一座狭窄的，历史悠久的十字路口，叫做莫里西西桥（Morrissy Bridge）。渡轮服务促进了Chatham和Loggieville的过境。20世纪60年代后期，查塔姆建成了百年桥，极大地改善了南北穿越河流的过程。纽卡斯尔的米拉米奇大桥于20世纪90年代末开放。
米拉米奇 Transit也经营城市内的当地巴士服务。
查塔姆（Chatham）和纽卡斯尔（Newcastle）的城镇曾经是新不伦瑞克东北部的重要港口。然而，疏浚工程对于维持足够深的通道来维持大部分船只在米拉米奇湾口的障碍沙丘岛之间穿越是必要的。进入港口的远洋船只必须有一个浅吃水，并且必须通过淹没米拉米奇河渠道的古老，蜿蜒的路线通过内在海湾。
米拉米奇港口委员会（MPCI）拥有并经营位于米拉米奇西部Morrisey桥下的海运码头; （纽卡斯尔的前镇）。MPCI的重点是为林业部门提供物流服务。MPCI于2004年正式投入运营。该场地约有21625平方米（5.34英亩）的财产，其中313米的深度和9米的深度。包含10,300平方米和2325平方米的封闭式存储区的两个不加热的存储棚位于该处。有一个9000平方米的露天仓库面积。
蒙克顿和坎贝尔顿之间的加拿大国家铁路（CN）北线通过米拉米奇。米拉米奇由新不伦瑞克东海岸铁路（NBECR）服务，直到2008年被CN收购。 Via Rail通过海洋列车在米拉米奇火车站为蒙特利尔和哈利法克斯提供这条线路的客运服务。
米拉米奇距离两个国际机场（Fredericton国际机场，大蒙克顿国际机场）有90分钟车程，提供国内和国际航班。另外米拉米奇机场委员会在CFB Chatham的旧址上经营米拉米奇机场（YCH）。
这个城市提供全方位的夏季和冬季运动项目和设施，包括娱乐中心，游泳池，高尔夫球场，溜冰场和为滑冰，冰壶和冰球。然而，这个城市是最着名的户外运动爱好者的天堂。这条河为独木舟和皮划艇提供了白水的机会，并为大西洋鲑鱼和溪鳟钓鱼。北美大西洋鲑鱼的运动捕捞约有一半落在米拉米奇河及其支流上。米拉米奇海湾的温暖的水域为夏季航海爱好者提供理想的环境。越冬的冬天受到越野滑雪者和雪地摩托车的欢迎。广泛的小径网络可用于远足，骑自行车，观鸟，滑雪和雪地摩托。新不伦瑞克最长的拉索线距离米拉米奇仅30分钟路程。穿过米拉米奇河的小西南分支，在1100'线，再在800'线。
米拉米奇拥有众多的运动队，包括两支冰球队。该米罗米奇森林狼的的海事少年冰球联赛发挥出米拉米奇文娱中心。
该市的棒球队Chatham Ironmen 在铁门球场新不伦瑞克高级棒球联赛中踢球。他们是1995年加拿大高级棒球国民的赢家。以及许多其他中小型曲棍球和棒球队。
| 港口详情 | |
|---|---|
| 港务局 | 米拉米奇港口委员会（MPCI） |
| 地址 | Newcastle Canada |
| 电话 | (506) 622-0918 |
| 传真 | (506) 622-0907 |
| 800电话 | |
| UNLOCode | CANCT |
| 港口类型 | 港口 |
| 港口尺寸 | 小 |
| 最大吃水 | |
| 基本信息 | |
|---|---|
| 进港的第一个港口 | 是 |
| 需要提供预计的到港时间 | 是 |
| 公布 | |
| 航图 | |
| 医疗设施 | 是 |
| 码头特征 | |
|---|---|
| 码头大小 | 小 |
| 庇护 | 好 |
| 最大船只尺寸 | 超过500英尺长 |
| 码头类别 | 天然河流 |
| 转弯区 | |
| 抓地良好 | |
| 入口限制 | |
|---|---|
| 潮汐 | |
| 高度限制 | 是 |
| 骤升 | |
| 其他 | |
| 水深 | |
|---|---|
| 航道 | 21 - 25 英尺6.4 - 7.6 米 |
| 货运码头 | 21 - 25 英尺6.4 - 7.6 米 |
| 平均潮 | 4 英尺 |
| 油堆场 | 16 - 20 英尺4.9 - 6.1 米 |
| 引航 | |
|---|---|
| 义务 | 是 |
| 可用的 | |
| 适当的 | 是 |
| 当地协助 | |
| 拖船 | |
|---|---|
| 协助 | |
| 打捞 | |
| 检疫 | |
|---|---|
| 无疫通行证 | 是 |
| 其他 | |
| 除鼠证书 | |
| 通讯 | |
|---|---|
| 电话 | 是 |
| 无线电 | |
| 空运 | 是 |
| 电报 | 是 |
| 无线电电话 | |
| 铁路 | 是 |
| 装载卸货 | |
|---|---|
| 码头 | 是 |
| 地中海停泊(Med-Moor) | |
| 冰 | |
| 锚 | |
| 海滩 | |
| 升降机及起重机 | |
|---|---|
| 100吨以上升降机 | |
| 50-100吨升降机 | |
| 25-49吨升降机 | |
| 0-24吨升降机 | |
| 固定式起重机 | |
| 流动式起重机 | 是 |
| 浮式起重机 | |
| 港口服务 | |
|---|---|
| 靠岸 | |
| 电器维修 | |
| 蒸汽 | |
| 电力 | |
| 导航设备 | |
| 补给 | |
|---|---|
| 食品 | 是 |
| 燃油 | 是 |
| 码头 | |
| 水 | 是 |
| 柴油 | 是 |
| 发动机 | |
| 维修,船坞,铁路及其他服务业 | |
|---|---|
| 船舶修理 | 有限 |
| 海洋铁路大小 | |
| 消磁 | |
| 干船坞尺寸 | |
| 污压载水 | |
| 垃圾处理 | |
