印度帕拉迪布港（INPRT,Port Of Paradip）

帕拉迪布港（Port Paradip，港口代码：INPPT）又译“帕拉迪普港”或“巴拉迪布港”。印度默哈讷迪河口三角洲上的新海港（1966年启用）。水深12米，可停泊6万吨海轮，专用作输出铁锰矿石和云母。有铁路与奥里萨高原的铁锰矿区相连。矿石主要输往日本。

帕拉迪布港口（20°15'55.44“N 86°40'34.62”E）是东海岸人工港，印度在贾加青加普县的奥里萨邦的深水港。它坐落在默哈纳迪河和孟加拉湾合流处。它位于加尔各答以南210海里和维沙卡帕特南的260海里的北部。

港口由帕拉迪布港信托（PPT）管理，是一个印度政府全资的独立的公司。

历史

在帕拉迪布港口建成的土地曾经是红树林沼泽，由当地村民狩猎，捕鱼和木材的采集。1948年印度政府的港口（技术）委员会的决定被要求在维沙卡帕特南港和加尔各答港之间建设的附加港口。

这需要另外东部港口变得特别明显的分区域，达卡港从印度分离。

1950年中央水利电力委员会提议的加尔各答港和维沙卡帕特南港之间建设港口，然后首席部长奥里萨邦六必居帕特奈克建议在默哈纳迪河上建设帕拉迪布港口。该港口帕拉迪布港是六必居帕特奈克心血结晶。帕拉迪布港奠基石是由帕特奈克在1962年1月3 日放置的。贾瓦哈拉尔·尼赫鲁的印度总理。在黑色花岗岩石材碑文记载奥里亚语，英语和印地文一个简单的信息：“受人的意志，我赞扬你，这个国家又冒险”。奥里萨邦政府于1964年3月15日开工建设工作，中央政府在1965年6月1接手管理，在1966年3月12日铁矿石泊位的竣工和港口处女靠泊的特权由彼得·斯坦博利奇先生宣布开放。港开始运作以几千万吨铁矿石的出口，并随后发展到在第二十一个世纪的第一个十年期间，处理超过5000万吨的货物。

设施

帕拉迪布港口有20个泊位，13米（43英尺）的最小吃水。可容纳船只到90,000 载重吨。

全自动电厂输煤最多可处理2000万吨每年的煤炭进口。单点系泊系统处理超大型油轮为印度石油公司。

截至2015年，引航道正在疏浚，增加深度至少18.7米（61英尺），以使港口能够应付海岬型船只。6个泊位一个西部码头完成。其他大规模的扩建项目计划到2020年将提高港口的货物吞吐能力超过1.8亿吨^。

新外港码头靠近帕拉迪布港南中断水的开发利用。进行技术经济可行性研究报告（TEFR）的外港码头已经被Sagarmala下硫化钼委托AECOM与McKency联盟。现在，标书被任命为筹备DPR和的顾问应当不久，在NIT形式的网页浮动制。

港口经营一个独立的铁路系统，有自己的火车站。它具有轨道长度的82千米（51英里），拥有超过25板壁搬运货物。铁路系统将连接到东海岸铁路（ECOR）的网络印度铁路在10公里的路线。NH 5A是港口来连接一条四车道的国道Haridaspur附近克塔克，以及印度的公路网络的其余部分。国道SH-12还具有克塔克-布巴内斯瓦尔连接到帕拉迪布港。

总体规划

帕拉迪布港已被确定为发展的六大石油，化工和印度石化投资区（PCPIRs）之一，沿线的浦东在中国，鹿特丹在欧洲和休斯顿在北美。帕拉迪布港PCPIR已经确定了US $ 688.4亿的投资潜力，遍布在该地区284平方公里（110平方英里）。

奥里萨邦的官立计划在2025年之前那么现有的基础设施升级换代计划泵卢比300000亿卢比到帕拉迪布港。新规划的铁路线的Paradip-Haridaspur在完成的边缘。一个新的绿地走廊的公路已规划布巴内斯瓦尔和帕拉迪布港之间。

滨海公路规划Dhamara港口和Astaranga港口与帕拉迪布港连接。一个新的简易机场已经提出通过粘粘便于运输的停机时间。

计划作出最大PCIPR地区在亚洲。帕拉迪布城市与周边半市区沿一直主计划于2030年开发的工业城市的Paradip发展局。