德国雷根斯堡港（DEREG,Port Of Regensburg）

雷根斯堡港（Port of Regensburg，港口代码：DEREG）位于德国巴伐利亚州的雷根斯堡市附近的多瑙河上。

雷根斯堡（德语：Regensburg），德国巴伐利亚州的直辖市，是上普法尔茨行政区和雷根斯堡县的首府，天主教雷根斯堡教区主教的驻地。雷根斯堡位于上巴伐利亚，多瑙河与雷根河的交汇处，向西北约88千米是纽伦堡，向南约104千米是慕尼黑，向西南约113千米是奥格斯堡，面积80.76平方千米，人口133,525（2008年），是继慕尼黑、纽伦堡、奥格斯堡、维尔茨堡之后的巴伐利亚州第五大城市。雷根斯堡的支柱产业是加工工业，包括汽车制造、机械制造、电子和微电子等。

位置

港口雷根斯堡，由几个内港和转运地点组成。这是多瑙河最北端的港口，位于河边在2373公里年至2379公里之间。

它基本上分为四个部分：

• ? ⊙ Osthafen港口，（建于1960年至1961年和1970年至1972年），地址在多瑙河2773公里（右）。
• ? ⊙油港码头，车道在多瑙河2776.4公里处。
• ? ⊙西港码头，于1906年到1910年建成（Luitpoldhafen），地址在多瑙河2776.4公里处。
• ? ⊙客船码头，Donausüdarm在2779公里处（左）。

历史

凯尔特人和罗马人使用河水。进一步上行首选的前体是不同的转运站（Weinl?nde，木质边框等等），并在老城区有一个冬天的海港。

19世纪

19世纪中叶，是多瑙河上的汽船雷根斯堡之旅的终点，因此至关重要。多瑙河与Ostbahn城市（雷根斯堡，慕尼黑和雷根斯堡 - 纽伦堡）的连接是在1865年，一个新的边界空间的大门创建。首次轨道和海洋之间的货物直接移动是可能的。该Donaul?nde是当今港口最古老的贸易中心，甚至去到雷根斯堡的老城区。

20世纪

在19世纪和20世纪之交Donaul?nde码头大约有15万吨货物的年营业额。1906年随着新的免费洪水港口设施（港池580米长80米宽）的开工建设。对于建成私有存储区易燃的油品有更小的，独立的码头是Petroleumhafen（盆350米长，宽60米）。在1910年6月，卢特波德港就职后（当时的摄政王巴伐利亚命名）。1919年与1923年西港码头是由约220米延长到800米。

在第二次世界大战期间，港口大部分被摧毁。1938年重建后，船舶货物的装卸是130万吨，从20世纪50年代突破。直到50年代末，货量增加到300万吨。城市雷根斯堡的城市发展是西侧的进一步扩大。在两个阶段（1960至61年和1970至72年）是这样大约3公里（盆750米长90米宽）东部港口建成的下游。在东部海港区后，水和运输处的码头出现了。

莱茵-美因-多瑙运河

在1992年，在完成主多瑙河运河后，带来了交通地理和腹地连接的访问雷根斯堡港口方面最大的变化。作为头港口的功能丢失。所以这并不奇怪，今年货运量标志着雷根斯堡港口发展史上的一个转折点。

莱茵 - 美因 - 多瑙运河，又开辟了新的机遇和前景。交通工具直接前往西欧和北海各港口鹿特丹一样是可能的。运输市场这个设施全新下讨论。今天，45％左右的总体积的与在信道连接的上升趋势处理。雷根斯堡正在演变为一个莱茵河和多瑙河的中继站，处理不同舰队之间的货物过渡。

东欧开放后现代化

1990年后，从本世纪港区之交的始发时间已经实现了现代化，以现在的要求如下：

1995年是滚装设施重建。关于它们都可以直接运输，无需进一步处理设施，如平台，从陆地到船（反之亦然）的驱动。从1997年开始，西港北码头的银行系统，包括铁路，下水道，电力供应和服务的道路被更新。这里也，坞的宽度变为均匀73米。老起重机起重能力高达5吨由两座现代化厂房所取代，容量达45吨。2005年新的码头是在滚道建成投产。第一个链接到440公里以外的格拉茨，并可以每年13,000人次卡车以减轻道路负担。

2006年底火车装卸集装箱码头被带到西区海底运作之路。在所谓的夜跳雷根斯堡港口每周4次，和不来梅每周5次，由此连接到汉堡国际港口。该码头为客户实行三包（铁路，汽车，船舶）。因为更多货量的存储和处理活动的码头的扩展目前已迫在眉睫。

2007年春天，现代化工作已经完成东区海底搬到码头新轨道，起重机轨道约长600m。

在港口，对于改进和简化运营管理的部分电气化，2010年，使滚动与电力机车道路需要的牵引力变化进行了处理。

说明

商业货物运输主要是由bayernhafen组操作。雷根斯堡的港口是东南欧新兴经济体及西欧核心区之间的中心节点。正如在雷根斯堡的货运中心的一部分，他链接的多瑙河和（莱茵） -主-多瑙河运河联邦高速公路A3和A93和铁路线魏登/霍夫，兰茨胡特/慕尼黑，纽伦堡，英戈尔斯塔特和莱比锡。

随着建成主多瑙河运河，在3500公里长的莱茵-美因-多瑙河航道是从1992年到北海和黑海整个通航试航。此后，雷根斯堡开发的中继站来处理莱茵河和多瑙河之间的过渡货运船队。他是在巴伐利亚州最高的船舶货物装卸港口。

2005年，共办理船舶近350万公吨的货物。到2015年，货物数量一半以上都低于160万美元。

为物流，制造，回收，供应和服务90家企业使用的港口作为业务中心，并在该地区增加约2000个就业机会。雷根斯堡本身港雇用员工51名在运营，维护和管理货物。

在2013年，雷根斯堡港曾以1644911吨的水路运输货量占巴伐利亚州水道总货量7742816吨的21.24％。

在东港有他们的水警站。

统计

在雷根斯堡的港口运输方式及货运量

单位（万吨）

从上面的货物装卸量的结果在2014年，作为船舶交通26.2％，铁路占21.7％和52.1％，卡车运输比例（模态分割）的各种模式的份额。

2013年货运部门的水路运输

基础设施

康乐及旅客运输

该客船继续使用在多瑙河边界以南手臂码头，因为这些公共交通有-connection。在Flusskreuzkahrtschiffen这是受欢迎的土地游览老城区。

对于小型车是两个独立的机构; 在多瑙河2380公里至2381公里有多家码头，离开了保护滨海辛钦格（公里2287左右），该口附近纳布。

雷根斯堡市介绍

音译为“雷根斯堡”。其他译名有“累根斯堡”。

历史

古罗马人建城

雷根斯堡是德国最古老的城市之一，从石器时代开始便已有人居住在雷根斯堡附近的多瑙河边，2006年考古发现的凯尔特人墓穴，将雷根斯堡的历史追溯到了大约公元前400年。约公元79年，古罗马人在雷根斯堡建造了一座城堡，用作观察哨，这座城堡可以容纳500个骑兵或者1000个步兵。与此同时，如今雷根斯堡老城西面的多瑙河边有了居民区，也出现了阿尔卑斯山北侧最古老的古罗马酿酒厂。166年爆发多瑙河中游地区日耳曼人和萨尔马提亚人对抗罗马帝国的马可曼尼人战争（166年—180年），城堡和居民区都在这场战争开始后不久被毁。

在击退马可曼尼人后，罗马帝国皇帝马尔库斯·奥列里乌斯在约170年下令建造一座兵营城堡，取名为“雷根斯堡”（Castra Regina，意为“雷根河畔的兵营”，是雷根斯堡的拉丁语古名称），这座石建筑的围墙高约10米，有4扇大门和众多塔楼，至今仍能在雷根斯堡老城见到它的遗迹。雷根斯堡在179年正式建城，如今在雷根斯堡东门上仍保留有石头碑铭见证这一历史一刻。雷根斯堡驻扎着意大利第三军团的约6千士兵，是罗马帝国雷蒂安行省（Raetia）最主要的军事基地。

从约500年起，雷根斯堡一直是阿吉洛尔芬王朝（Agilolfinger）的巴伐利亚公爵的府邸，直至查理大帝的表兄塔西洛三世（Tassilo III）788年退位，结束了阿吉洛尔芬王朝的统治。雷根斯堡是德国最古老的天主教教区之一，739年起隶属于罗马主教，即使在1542年作为帝国自由城市而信仰新教后，雷根斯堡依旧保持天主教主教驻地的身份。

9世纪，雷根斯堡成为东法兰克王国加洛林王朝的重要城市，日耳曼人路易（Ludwig der Deutsche）的皇后、东法兰克王国的最后两位加洛林王朝国王克恩滕的阿努尔夫和孩童路易都葬在了雷根斯堡。

中世纪时，通过与巴黎、威尼斯和基辅进行远程贸易，雷根斯堡迎来了经济的繁荣时期，在当时是德国生活水平最好和人口最多的城市之一，中世纪罗马式和哥特式建筑为雷根斯堡保留下了这段辉煌的历史。这段时期的一个见证就是多瑙河上的石桥，建造于1135年至1146年，这座中世纪建筑奇迹成为了后来许多桥梁建筑的范例，也成为越过多瑙河的战略要地。1147年5月，康拉德三世从雷根斯堡发起第二次十字军东征，而腓特烈一世在1189年5月也从这里发起第三次十字军东征。1273年雷根斯堡大教堂开始建造，它与石桥一同成为了雷根斯堡城市的象征。

神圣罗马帝国的自由城市

1207年雷根斯堡被提升为帝国自由城市，1245年又被腓特烈二世皇帝赋予城市自治权，由此也开始了雷根斯堡市民与主教和巴伐利亚公国之间持续数百年的争斗。在多年经济衰退的情况下，1492年雷根斯堡失去了帝国自由城市的特殊地位，城市内部也继续着不安定的状况，马克西米利安一世在1500年进行了干预，并强加给雷根斯堡一部新的城市法律，而雷根斯堡利用马克西米利安一世1519年去世到查理五世加冕之间的权力真空期，在一次大屠杀中，焚毁了雷根斯堡的犹太人区，驱逐了当时德国最大的一座犹太人居住区。1542年，在教区与城市议会的斗争中，雷根斯堡改为一座新教城市，人民希望借此摆脱天主教主教和皇帝，但是同主教之间的冲突并没有因此而减少。1633年雷根斯堡在三十年战争中被瑞典军队占领，1634年被神圣罗马帝国皇帝和巴伐利亚的军队夺回。

自从东法兰克王国时起，雷根斯堡就已经是重要的政治中心，多次举行帝国议会。18世纪末，雷根斯堡经历了严重的内政危机，在面临经济崩溃的背景下，市民和政府官员代表成功地在维也纳帝国宫廷议会上控告政府的经济失策和违法行为，皇帝及时干预，允许债务延期偿付，使得雷根斯堡免遭经济崩溃。

巴伐利亚的城市

1803年在雷根斯堡通过了帝国议会的最后一批决议，其中之一是决定解散神圣罗马帝国，成立莱茵联州，雷根斯堡也因此独立为州国。1806年8月1日，莱茵联州在雷根斯堡帝国议会的最后一次会议上宣布神圣罗马帝国的正式解散。

在第五次反法同盟战争（法国对抗英国和奥地利）中，奥地利军队先是于1809年4月20日占领雷根斯堡，法国人三天后进行了炮轰并攻占雷根斯堡，在此役中，拿破仑遭遇了他的唯一一次在战役中的受伤。在拿破仑的压力下，雷根斯堡大主教被迫放弃雷根斯堡给巴伐利亚王国。并入巴伐利亚，意味着雷根斯堡失去了昔日的特殊政治地位，而雷根斯堡的经济在帝国时期早已荒废，城市的自治已无可能，但仍是雷根斯堡县的首府，1838年起是雷根斯堡和上普法尔茨县的首府，1953年起是上普法尔茨行政区和雷根斯堡县的首府和巴伐利亚州的直辖市，雷根斯堡也逐渐恢复它的重要地位。

二战及现代

随着1933年德国纳粹的上台，雷根斯堡的纳粹市长也随之上台，雷根斯堡随即发生了“焚书事件”，同年，纳粹市长下令在城北建造了纳粹一座示范居民区。1938年11月9日水晶之夜，雷根斯堡的犹太人会堂被焚毁，犹太人商店被掠夺，犹太人居民被袭击。1942年至1943年，共有200至250名雷根斯堡的犹太人被送往集中营杀害。

在第二次世界大战中，雷根斯堡经受了猛烈的空袭，但是老城并没有受到影响，空袭主要集中在城市郊外的一家当时欧洲最大的飞机工厂，在1943年至1945年英国空军的20次和美国空军的8次空袭中，共有约三千人丧生，其中有不少是战俘。1945年多瑙河上的部分桥梁被炸毁。1945年4月22日，美军坦克部队兵临城下。4月23日，雷根斯堡的妇女们和大教堂的牧师Dr. Johann Maier在达豪广场（Dachauplatz）集会要求和平移交城市，免除城市遭受破坏，结果当场被纳粹便衣警察逮捕。第二天，这位牧师、另一位市民和一位退休宪兵官在达豪广场被公开绞刑处决。不久纳粹军队撤离逃跑，雷根斯堡未经战斗即告解放。后来人们在处决处建立了一座纪念碑，Maier的遗骸也在2005年被遗葬雷根斯堡大教堂。

雷根斯堡的人口在1945年已经达到10万，2000年超过15万，主要是来自东方，尤其是捷克北部的难民潮。1965年雷根斯堡大学奠基。1960年东港口投入使用，1978年美因-多瑙运河通航。西门子公司在雷根斯堡建立分公司，负责属下英飞凌公司的芯片制造，1986年宝马在雷根斯堡投产，1989年东芝开始在雷根斯堡生产笔记本电脑。

雷根斯堡的历史城市中心被完好地保存下来了，是德国最大的一座中世纪老城。此外雷根斯堡还是阿尔卑斯山以北拥有最多数量的意大利式家族塔楼，因此也得名“意大利最北部的城市”。雷根斯堡有超过一千座历史建筑受到专门保护，2006年雷根斯堡老城入选世界文化遗产。

建筑

石桥

雷根斯堡石桥和桥门建筑于1135年至1146年间，是中世纪最重要的桥梁建筑之一，也成为12世纪到13世纪许多大型石头桥梁的范例，其中包括德累斯顿易北河、布拉格伏尔塔瓦河、伦敦泰晤士河和法国阿维尼翁罗纳河上的石桥。石桥长336米，宽8米，平均高度15米，共有16个桥洞，桥洞宽度10.15米至16.60米不等，桥墩宽度5.85米至7.40米不等，石桥总重约10万吨。石桥曾经是雷根斯堡唯一一座跨越多瑙河的桥梁，持续了800多年。

石桥曾有一段传说，石桥的建筑师和大教堂的建筑师打赌比赛看谁先完工，后来大教堂的建造明显领先，石桥的建筑师便同魔鬼做了承诺，如果魔鬼能站在他的一边，将能够得到最初三个过桥的灵魂。从此开始，石桥的工程进度突飞猛进，最终先完工的是石桥。魔鬼来向建筑师索要许诺，但建筑师在石桥开放后先赶了三只鸡过桥，这激怒了魔鬼，要把石桥毁坏，石桥因此变成了拱形。事实上，大教堂的建筑开始于1273年，这时石桥早已完工100多年了。

大教堂

雷根斯堡的圣彼得天主教大教堂是巴伐利亚和德国南部哥特式建筑的主要代表，是天主教雷根斯堡教区的主教堂。曾经两次被大火烧毁后于1273年重建，教堂中殿高32米，塔楼高105米，教堂内总长86米，宽34.8米。教皇本笃十六世曾在2006年9月13日访问雷根斯堡大教堂。著名的雷根斯堡大教堂麻雀（Regensburger Domspatzen）是圣彼得大教堂的唱诗班，著名合唱指挥如许理姆斯博士（Dr. Theobald Schrems）和拉丁格（Georg Ratzinger）都曾任大教堂礼拜堂乐长这一职务。