中国博贺港（CNDBX,Port Of Bohe）

博贺港（Port of Bohe，港口代码：CNDBX）南部临海，迂回的海岸，拥有水东、博贺等多个天然良港。博贺港-广东省三大渔港之一，盛产龙虾、对虾、海参、鲈鱼、膏蟹等，全市水产品产量居全省第一。全国最大的海蜇生产基地，全国最大的南风螺生产基地。其中龙头山、放鸡岛海水清澈透明，能见度8米多深，游客可与渔民一道打渔，享受做渔民的乐趣，可品尝到亲自网来的各式海鲜。

地理位置

博贺港位于电白区博贺镇，濒临南海，呈狭长形，南北纵长2.5公里，东西宽约0.72公里，面积18平方公里，是天然避风良港之一。港区舶停泊，如经整治疏通可容2800艘大中型船停泊、避风、加油加水补给。码头水深9米以上，年吞吐量30万吨，该港区距港澳180海里，距325国道14公里，水陆交通便利。

由来

博贺港是在电白区博贺港盐业专用码头的基础上扩建而成，拥有1200平方米的联检大楼，1400平方米的仓库，3000平方米的码头和堆场、供水设施、装卸机械设备及其他服务设施。该港口水域宽、水位深，适合多种类型的船只进出。口岸开始运作后，不仅将促进茂名市和阳江市、湛江市等粤西地区物流业的发展，而且还将大大降低电白盐场原盐调运和原盐出口的成本，激活盐业相关的运输、仓储、包装等产业。

发展

• 目前，该口岸已开办国家二类口岸的港务管理、海关国内及港澳进出口货物、三来一补原材料和产品的仓储等业务，预计今年原盐调运的吨位将占口岸进出口物资的40%。
• 电白区博贺港早在南朝就开辟了海上航路，与广州和海外来往通商。公元714年，唐朝在广州设置“市舶司”（即海关）管辖对外贸易，1518年广州“市舶司”迁至电白区博贺港。当时，博贺港一度成为我国南方的主要对外贸易口岸。民国初期，孙中山先生把发展博贺港的规划写进了建国方略。共和国成立后，博贺口岸有了较大的发展，1980年经省政府批准博贺港为对港澳货物起运点，1993年经省政府批准博贺口岸升格，由起运点改为装卸点。从此，博贺港口岸成为集商贸、渔业一体的综合性港口和省指定的对台贸易点。
• 博贺港口岸有码头岸线长800米，建有500吨级泊位一个，渡口五个。电白区政府在博贺港设立了口岸管理办事处和口岸联检办公室，设立的查验机构有海关办事处、检验检疫办事处、海事局办事处等。此外电白区在港区设立了台湾同胞接待站和对台贸易服务公司。

相关资料

• 80年代初，博贺口岸出口的主要货物有：荔枝、鲜活海产品、花生仁、三鸟、盐和矿石等，平均年吞吐量为15万吨左右。近年来由于新开辟的水东港一类口岸正式对外开放，因此博贺港进出口货物受到了影响，据统计，97年博贺港进出口船舶130多艘次，进出口货物3000多吨，98年进出口货物6000多吨，为远洋渔船联检400多艘次，避免了博贺船舶要绕道到湛江联检的迂回麻烦，为电白的远洋渔业发展作出了巨大贡献。
• 码头地下排水、排污工程已完成，1500米供水供油管道已铺设好，口岸联检大楼将完工，闸口、堆场仓库也在建设中，14公里的进港公路通过反复的勘察测量定位，拟于近日动工清除路障。以上几项口岸配套设施及进港公路将于今年11月底前完成，经有关部门联合检查验收后投入使用。

博贺新港区

博贺新港区简介

• 茂名港博贺新港区位于茂名市东南部的博贺湾，地处南海之滨。陆路运输距茂名市中心城区60公里、距珠江三角大部分地区300公里左右，水路运输距广州236海里、距香港192海里、距海口130海里、距上海1134海里、距新加坡1240海里。
• 博贺新港区陆域范围自325国道起向南至莲头岭，南北长10公里，东西宽5.5公里，可开发面积约50平方公里。最早开发于1994年，于莲头岭建设30万吨级单点系泊装置1 个，是我国首套海上原油接卸系统。 
• 博贺新港区以建设现代化大型深水港区、服务腹地经济发展为目标，规划建设一批大型专业化深水码头，促进石化、能源、装备制造等临港产业的发展，将建设成为茂名港的主体港区和粤西地区重要的综合性港区。
• 博贺新港区规划分东、西两部分，东部作业区以大型深水泊位建设为主，采用“两港池”开发格局，西部作业区以临港产业为主，码头建设主要采用顺岸式。现规划建设万吨级生产性泊位33个，20万吨级以上泊位3个，10万-20万吨级（不含）泊位16个，10万吨级（不含）以下泊位12个，LNG码头泊位2个。预测2020年和2030年博贺新港区总吞吐量分别为9170万吨和12770万吨。

博贺新港区历史沿革

“此港在广东省海岸、西江河口与海南岛当中之点。其周围地区富于农产、矿田，则此地必须有一商港，以供船运之用矣。如使以堤全围绕电白湾之西边，另于湾之东南半岛颈地开一新出入口，以达深海，则电白可成一佳港面，而良好通路亦可获得矣。港面本甚宽阔，但有一部须加浚渫，以容巨船，其余空隙则留供渔船及其他浅水船之用。”百年前，我国伟大的爱国者和民主革命家孙中山先生《建国方略》的第二部分《实业计划》用大量篇幅详细规划了我国的沿海港口发展，并在第四部分“建设沿海商埠及渔业港”中将现在博贺新港区（文中为电白港）列为必须发展的沿海港口之一。  

• 2003年，市委、市政府正式启动博贺新港区建港条件研究工作，以《关于成立茂名市博贺新港区开发工作领导小组的通知》，牵头组织博贺新港区早期研究工作。在领导小组及相关部门的积极推动下，2004年中交四航院完成了《博贺新港区建港条件研究》并通过了专家评审，初步确定了博贺新港区优越的建港条件，成为今后博贺新港区工作基础。  
• 2004年3月，茂名市委、市政府以《中共茂名市委办公室  茂名市人民政府办公室关于成立茂名博贺新港区建设指挥部的通知》（茂委办〔2004〕9号）成立了茂名博贺新港区建设指挥部。博贺新港区建设指挥部办公室在建港条件研究的基础上，进一步委托交通部规划院完成了《茂名港总体规划》，最后确定了博贺新港区开发方案和规划范围，描绘了港区开发的具体蓝图。在配套设施规划上，指挥部办公室初步提出了航道码头、进港大道、进港铁路、供水工程、供电工程、配套生活区等港区六大配套工程，为港区公共设施规划和建设奠定了基础。  
• 2007年8月，为适应新一届领导人事变动，市委、市政府以《中共茂名市委办公室   茂名市人民政府办公室关于调整广东省茂名石化工业区管理委员会等议事机构临时机构成员的通知》调整了博贺新港区组成人员，由时任中共茂名市委副书记、市长邓海光市长任指挥，副市长黄心强同志负责日常工作，指挥部办公室由市发改局局长梁罗跃同志担任。指挥部办公室下属小组增加了环保、产业、海洋、港航、建设5个小组，共11个小组，基本涵盖了市直各有关单位。调整后的指挥部办公室在以往工作的基础上，做了大量工作，有力推进了博贺新港区的各项工作。市委、市政府也将博贺新港区的开发工作提到了前所未有的高度。  
• 2008年6月，国家交通部原则批复同意《茂名港总体规划》后，市政府常务会议十一届十五次会议对博贺新港区融资、征地、规划、招商等多个问题进行专门研究，明确了博贺新港区征地方案，开展全面征地工作。2008年9月，博贺新港区进港大道等多项工作取得重大进展，初步具备了全面启动条件。市委、市政府根据实际情况需要，以《中共茂名市委办公室  茂名市人民政府办公室关于印发<加快建设博贺新港区会议就要>的通知》通过了博贺新港区10月份开发启动仪式的重大决定，并同时就港区征地问题、东区进港航道建设问题、西区进港航道建设问题、港区办人员配备问题上做出了重大决策，成为博贺新港区开发建设历程中最重要的指导文件。  
• 为了保护沿海深水资源，市委、市政府坚持高起点、高水平规划的原则，在2008年决定委托世界一流的规划咨询机构——新加坡裕廊国际进行茂名沿海区域发展战略规划编制工作。规划包括三个部分，对茂名整个沿海区域进行统一规划，其中一个主要内容就是总规划面积为200平方公里的《茂名港博贺新港区概念性规划》，内容主要有：博贺新港区港口总体规划的回顾、评价及建议；博贺新港区工业区临港产业、产业转移、园区功能定位研究；空间布局规划、重大基础设施规划等方面，范围包括博贺新港区、临港工业区（含大型产业转移区）和配套生活区，力争将博贺新港区规划成为港区一体、港城互动的世界一流现代化港口。  
• 2008年7月，茂名港博贺新港区铁路支线、博贺新港区航道码头建设项目、博贺新港区物流基地项目、粤电茂名博贺电厂等项目列入了广东省新十项工程项目，标志着省对博贺新港区开发建设的重视和支持，在政策上为博贺新港区的全面启动准备了条件。而2003年以来，博贺新港区完成了《建港条件研究》、《茂名港总体规划》等规划工作，建设深水大港，构建临港工业的可行性已经得到各方面反复验证，港区的规划设想也已经得到确定，进港大道等重要配套设施前期工作已经基本完成，供电、供水工程建设工作初步完成，征地工作全面开展并积极推进，港区已经具备全面启动的客观条件。  
• 2012年4月26日，广东茂名滨海新区挂牌成立，博贺新港区成为滨海新区开发建设的主战场、前沿阵地，进入了全面开发建设的崭新时代。

博贺新港区建港条件

茂名港博贺新港区集“水深条件好、交通运输条件完备、淡水资源丰富、土地资源充足、环境容量大、区位条件优越、外协条件优势、省及地方的政策倾斜支持”八大优势于一身，在发展重化工业方面已具备其它地区难以企及的最全面的基本条件。  

1、优越的水深条件——建设大型深水码头自然条件好

• 根据中交四航院编制的《博贺新港区建港条件研究》、交通部规划院编制的《茂名港总体规划》确定，博贺新港区具有“水深好、泥沙少、掩护佳、建设快、造价低”的特点，在我国沿海港口中，非常罕见。   
• 博贺新港区水深资源丰富，－10米等深线距岸边仅600米，－15米等深线距岸边仅2.3公里，－20米等深线距岸边约11公里，这样的水深条件是国内是较为罕见的。博贺新港区没有大的河流入海，泥沙含量仅千分之四，沿岸输沙能力不到30万吨/年，困绕国内其它港口的泥沙问题对本港区影响极小。博贺新港区外港有着天造地设的地质构造，物探结果表明距岸边约2公里处，存在着基岩埋深－25米以下的两个深潭，具备了建设30万吨级深水泊位的条件。西区港区建设2－5万吨级码头不需要建设大型防波堤，投资较省，具有起步容易的特点。根据《茂名港总体规划》，博贺新港区可建成30万吨级码头泊位1个，20万吨级码头泊位2个，10万吨级码头泊位12个，大型集装箱码头7个，5万吨级及以下码头泊位56个，总计达76个万吨以上的码头泊位，其中10万吨级及以上泊位达20个。 
  

2、立体交通条件——更完备的交通保障

茂名市已建立发达的公路网络，陆路与广湛高速、325国道、207国道、高水一级公路相接，经由多条省级干线公路通往全国各地。铁路连京广有三茂线、河茂线、茂湛线相交汇，洛湛铁路是我国中南的铁路大动脉，经茂名电白接轨直通博贺新港区。正在建设的包茂高速公路于2015年建成通车。深圳至茂名高速铁路茂名至江门段于2014年6月动工建设，将于2017年建成。茂名港是国家一类对外开放口岸，现已有码头泊位41个，是全国大港之一，吞吐能力1759万吨，已建成85万立方米原油库和30万吨级原油接卸单点系泊系统。茂名市优越集疏运条件为茂名港博贺新港区发展物流业创造了良好的外部环境。 

3、丰富的水资源——临港工业必不可少的条件

淡水是重化工业发展必不可少的条件，石化、冶金、发电等产业均为用水大户。茂名市雨水丰富，河流众多，境内集雨面积100平方公里以上的河流有39条，全市多年平均径流深为961毫米，相应径流量110亿立方米。目前，茂名水利体系已具有相当的基础和规模，建成大型水库2宗、中型水库10宗、小（一）型水库64宗、小（二）型水库289宗，总库容18亿多立方米，正常库容15亿多立方米，有效库容14.9亿立方米，年供水量近14亿立方米。形成了以高州水库和罗坑水库为龙头，大中型水利工程、蓄引提水工程相结合的比较完善的水资源配置供水系统，可充分保障博贺新港区发展重化工业对淡水的巨大需求。博贺新港区规划建设罗平干渠从罗坑水库引水，经过港区水厂处理，直接供应区内企业，可保港区企业生产和生活用水需求。 

4、充足开发成本低的土地资源——满足重化工业规模化生产需要

博贺新港区地域开阔，工业规划用地面积161．1平方公里，其中港区陆域产业规划面积超过50平方公里。港区规划范围内的土地，目前已全部被先期控制 起来，严格按照规划产业的需要进行安排。在地质上，主要是沙质土，土质逐层坚固，强风化层较浅，没有影响厂房稳定的断裂、岩洞、人工洞穴、古墓、滑坡、危岩、泥石流等情况，适合大型项目建设需要。此外，博贺新港区的地表，主要是浅滩、盐田、低产耕地及少量民居，土地征用成本较低。港区土地平整的土石方量也不大，基本上可以利用沙坝及港池、航道抽沙就地平整解决，这可极大地降低企业建厂费用。 

5、环保容量大——环保设施投入压力小

重化工业的建设必将带来一系列新的环境问题。茂名环保状况是广东省较佳的地区之一，无论是空气还是海洋的承荷能力尚有较大空间，有利于企业减轻环保投入上的压力。同时，茂名还是我省仅有的4个非“两控区”地级城市之一，建设茂名重化工业基地的基础建设、技术力量、自然条件、环境保护管理经验等方面都有一定的优势。茂名博贺新港区面向浩瀚的南海，空气和海水净化能力很强，附近地区没有自然保护区，远离风景游览景区、名胜古迹，不存在环保方面的制约因素。 

6、广阔的市场腹地条件——更大的发展潜力

博贺新港区是我国与东南亚最近的出海口岸，同时位于“泛珠三角”地区海岸较为中心的位置，具备了面向东南亚，服务“泛珠三角”的有利条件。博贺新港区水路运输距广州236海里，距香港192海里，距湛江85海里、距海口130海里、距上海1134海里，距新加坡1240海里。是我国大西南地区最近的出海口之一。茂名是未来华南沿海地区的铁路交通枢纽，洛湛铁路、沿海铁路、三茂铁路、茂湛铁路和河茂铁路等铁路干线在茂名交汇，博贺新港区通过进港铁路连通整个“泛珠三角”地区，打通广阔的西南、东南内陆腹地市场；通过进港公路与广湛高速公路和325国道连接，公路运输可以作为对海运和铁运的辅助，进一步完善港区的交通体系。 

7、产业协作条件——坚实的产业发展支撑

博贺新港区参照日本鹿岛、台湾高雄、法国新马赛等国际大型深水港的建设模式，重化工业产业联动发展，具备良好的环境和协作条件。茂名历经50多年的工业发展，在石化等重化工业领域形成了一支十分强大的科研、设计、设备制造、设备安装、工程建设和检修队伍，拥有大量积累了丰富经验的技术人才、管理人才和熟练工人，具备较强的大型设备运输、吊装和安装能力，各类相关的设计院、研究院、建设公司、机械厂等都可以为钢铁厂建设提供一定程度的技术支撑和技术服务，茂石化公司附属的维修公司、检修公司也对外提供有偿服务。茂名学院(前身是广东省石化专科学校)石油化工专业有特色、水平高，每年可以提供2000多名各类专业人才。这些条件的存在都为博贺新港区重化工业的发展提供了充足的科技管理人才资源和劳动力资源。 

8、港区建设受益于省及地方的政策倾斜支持

目前，省委省政府高度重视区域协调发展，这给我市加快重化工业发展带来了历史性的发展机遇。茂名在“依托大型深水良港，构建重化工业平台”的社会经济发展战略中，重化工业的培育和壮大处于龙头地位，而博贺新港区是茂名重化工业的主要载体。地方政府将在资金、政策、人才和服务等方面对博贺新港区的建设给予力所能及的倾斜扶持，取得重点发展和优先发展。

博贺新港区规划

博贺新港区规划分东、西两部分，东部作业区以大型深水泊位建设为主，采用“两港池”开发格局，西部作业区以通用泊位为主，码头建设主要采用顺岸式。规划建设万吨级生产性泊位33个，其中15万吨级煤码头泊位2个，并预留10万吨级煤码头1个；20万吨级矿石码头2个，15万吨级矿石码头1个，3万吨级散货泊位3个；10万吨级通用泊位7个，10万吨级集装箱泊位2座，5-10万吨级液体化工泊位12个，预留30万吨级原油泊位1个，LNG码头泊位2个。预测2020年和2030年博贺新港区总吞吐量分别为9170万吨和12770万吨。

博贺新港区功能

博贺新港区是茂名港扩大港口规模、提高综合运输能力的主要依托，以建设现代化大型深水港区为目标，服务于腹地经济发展需要。博贺新港区通过建设大型专业化深水码头，以承担煤炭、原油等大宗散货运输为主，兼顾散杂货运输，引导能源电力、装备制造等临港产业布局，全面发展物流、信息、综合服务等现代化服务功能，加速形成区域性的综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。

一、石化产业 

位于临港石化工业区，规划面积8平方公里。

• 炼油：规划在博贺新港区东区内新建一座1200万吨/年炼油厂。该厂占地5平方公里，预留2000万吨/年扩改的用地。远期规划在原油一次加工能力1200万吨/年的基础上，新建或扩建达到2000万吨/年炼油能力。在现有茂石化公司30万吨单点系泊系统范围以东2500米处预留一个独立的30万吨单点系泊系统。
  
• 乙烯：规划与1200万吨/年炼油厂同步建设100万吨/年乙烯厂。乙烯厂紧靠炼油厂，占地2平方公里。
  
• 芳烃后续加工：近期规划与100万吨/年乙烯同步建设60万吨/年PX装置。远期规划利用100万吨/年乙烯和2000万吨/年炼油提供的丰富原料资源，和已经形成的芳烃下游加工中间产品，建设芳烃联合装置、聚氯乙烯树脂、丙烯酸及酯、多异氰酸酯等大型项目，进一步拉长乙烯和芳烃下游加工产业链。芳烃后续加工产业预计占地约4平方公里。

二、电力产业

位于临港大型电力基地及煤炭转运区，规划面积2平方公里。

博贺新港区800万千瓦热电联产大型燃煤电厂拟由广东电力发展股份有限公司投资建设。占地面积2．2平方公里。远期续建6×100万千瓦，规划在原有煤码头旁新建15万吨级煤码头一个。

三、冶金产业

位于临港冶金工业园区，规划面积5．5平方公里。

近期在现有180万吨/年轧钢的基础上扩改至500万吨/年轧钢，远期规划预留1000万吨/年联合钢铁规模。项目近期用地1平方公里，远期用地3平方公里。近期在港区西突堤南端向外延伸配套建设一个20万吨级铁矿石（粉）专用码头，远期续建另一个20万吨级专用码头。远期规划建设铁路专线外出与进港铁路连接，为产品进入内陆市场开辟主要通道。

四、造船产业

位于港区西区通用码头作业区，规划面积2平方公里。

远期规划建设30万吨级船厂，建造480米和360米船坞各一座，能够制造17．5万吨级“好望角”型散货轮船和30万吨级油轮，年造船总吨位达到100万吨，并且可以承接相当吨位的轮船检修，同时配套两个15万吨级码头及航道作为轮船出入的通道。

五、机电制造产业

位于临港制造业园区，规划面积7．2平方公里。机电制造产业是指服务于石化、电力、冶金和造船等其他产业的综合性机电类制造企业集群，专业负责港区内石化企业新建、改扩建工程所需大型化工设备及检修所需设备零件的制造，电厂除三大主机外其他机电设备及零件的制造，钢铁厂及造船厂非标设备及零件的制造等，在形成技术及产品专长后，对外承接相关机电产品的制造业务。

六、物流产业

以1000万立方米储备油库区、年接卸能力1000万吨煤炭储运中心建设为契机，发展以海洋运输中转为主的大宗工业产品物流产业。博贺新港区总计可建成多达76个万吨级以上的泊位，规划每年吞吐能力达到3．5亿吨。物流产业区占地5平方公里。随着今后港区经济规模的进一步扩大，物流区可发展成为保税区。