马来西亚巴生北港港（MYLPK,Port Of Port Klang North）

巴生北港

巴生港（马来语：Pelabuhan Klang）是一个城镇，是通往马来西亚的主要海上门户。它在殖民时期被称为瑞天咸港（马来语：Pelabuhan Swettenham），但在 1972 年 7 月更名为巴生港，是该国最大的港口。它位于巴生镇西南约 6 公里（3.7 英里），吉隆坡西南 38 公里（24 英里）。

巴生港也被称为“国家负荷中心”。

它位于巴生区，是世界上第 14 繁忙的集装箱港口（2022 年）。它也是 2018 年按吞吐量（百万 TEU）计算的第 12 繁忙港口，截至 2020 年 7 月，它是全球最大金属交易所 LME 的铝库存主要地点。

历史

巴生以前是政府铁路的终点站和国家港口。 1880 年，雪兰莪州首府从巴生迁往更具战略优势的吉隆坡。19 世纪末，新行政中心的快速发展吸引了巴生的商人和求职者。当时，巴生和吉隆坡之间唯一的交通方式是乘坐马车或水牛车，或乘船沿巴生河前往白沙罗。因此，弗兰克·斯威特纳姆向当时的雪兰莪州英国驻扎官威廉·布卢姆菲尔德·道格拉斯表示，前往吉隆坡的旅程“相当漫长和无聊”。他继续建议修建一条火车线作为替代路线。

1882 年 9 月，弗兰克·阿瑟尔斯坦·斯威特纳姆爵士被任命为雪兰莪州新驻扎官。斯威特纳姆发起了巴生和吉隆坡之间的铁路连接，以解决运输问题，特别是锡矿开采利益集团需要将矿石运送到巴生港口 Pelabuhan Batu 的问题。 1886 年 9 月，从吉隆坡到 Bukit Kudu 的 19.5 英里铁路开通，1890 年又延伸 3 英里到巴生。然而，河上航行很困难，因为只有吃水不超过 3.9 米（13 英尺）的船只才能驶上码头，因此在河口附近选了一个新港口，因为那里的锚地很好。新港口由马来亚铁路公司开发，15 年后于 1901 年 9 月 15 日由瑞天咸亲自正式开放，被命名为瑞天咸港。

英国控制

1954 年的瑞天咸港地图。该地区现称为 Southpoint。

巴生港和瑞天咸港都是众所周知的疟疾多发地区，港口本身位于红树林沼泽上。港口开放后不到两个月，就因疟疾爆发而关闭。就在几年前，英国医生罗纳德·罗斯爵士于 1897 年证明疟疾是由蚊子传播的。瑞天咸港是第一个从这一发现中受益的殖民区。沼泽被填满，丛林被清理，地表水被转移，以摧毁蚊子滋生地，并防止进一步破坏港口运营。到演习结束时，疟疾的威胁已完全消除。贸易迅速增长，到 1914 年，港口增加了两个新泊位以及其他港口设施。雪兰莪马球俱乐部于 1902 年在瑞天咸港成立，但于 1911 年迁至吉隆坡。

第一次世界大战和第二次世界大战之间，该港口经历了巨大的发展和扩张，1940 年达到顶峰，吨位上升至 550,000 吨。第二次世界大战期间，盟军飞机由英国皇家空军服务突击队在瑞天咸港的机场进行维修。美国陆军在 1954 年的地图上标记了其位置。该港口在战争期间受损的大部分设施都得到了重建。港口向南扩展，设有永久性设施来处理更多的棕榈油和乳胶，这两种出口产品越来越重要。进口量也大幅增长，港口处理的货物吨位远远超出了战前的预期。

独立后

1963 年 7 月 1 日，马来西亚政府成立了瑞天咸港务局，随后更名为巴生港务局，作为一家法定公司接管马来亚铁路局对巴生港的管理。20 世纪 60 年代末和 70 年代，新建了深水泊位，码头适合处理集装箱和传统货物。皇家雪兰莪游艇俱乐部于 1969 年 7 月首次在此注册，名称为“瑞天咸港游艇俱乐部”。1972 年 11 月，首相敦阿卜杜勒·拉扎克宣布集装箱码头开放，1974 年 5 月，又开始建造七个散装货物泊位，并于 1983 年完工。1982 年 10 月，北港液体散货码头竣工。

1986 年 3 月 17 日，作为政府私有化计划的一部分，巴生港务局运营的集装箱码头设施被私有化为巴生集装箱码头有限公司。1988 年 1 月，一个新的 800 英尺（240 米）泊位开始建设，作为立即开发西港的替代方案。1993 年的一项政府指令确定将巴生港发展为国家装卸中心。巴生港自此不断发展，目前与 120 多个国家建立了贸易联系，并与全球 500 多个港口有业务往来。

该港口是海上丝绸之路的一部分，从中国海岸经苏伊士运河延伸至地中海，再延伸至亚得里亚海上游的里雅斯特地区，与中欧和东欧相连。

截至 2020 年 7 月，巴生港是全球最大金属交易所伦敦金属交易所 (LME) 铝库存的主要地点。 LME 报告称，该港口“在过去几年的 LME 铝库存争夺战中占据了中心位置”：截至 2020 年 5 月底，该港口的注册库存为 911,000 吨，影子库存为 434,000 吨。

地方治理

北港的集装箱正在装载到牵引车上。

巴生港务局

巴生港务局负责管理巴生港地区的三个港口，即北港、南港和西港。在巴生港务局成立之前，南港是唯一现存的港口，由马来亚铁路局管理。西港和北港都已私有化并作为独立实体进行管理。

2005 年，港口总货运量为 109,700,000 吨，而 1940 年为 550,000 吨。

港口运营商

北港

北港由 Northport (Malaysia) Bhd 拥有和运营，包括专用的多用途港口设施和服务。北港实体是两家公司——巴生集装箱码头 (KCT) 和巴生港口管理 (KPM) 的合并。其业务还覆盖南港，该港更名为 Southpoint，用于传统货物处理，并收购了 Northport Distripark Sdn Bhd (NDSB) 作为其物流部门的一部分。

西港

主要文章：马来西亚西港

巴生港邮轮中心

西港由马来西亚西港有限公司（前身为 Kelang Multi Terminal Sdn Bhd）管理。巴生港邮轮中心客运港于 1995 年 12 月在英达岛开业，该岛毗邻西港货运码头。邮轮公司和海军舰艇可在巴生港邮轮中心的三个泊位中停靠，该中心由丽星邮轮公司管理，后被 Glenn Marine Group 接管。

交通便利

汽车

巴生港是联邦公路联邦 2 号线的西端，该线连接巴生港与吉隆坡。KESAS 与英达岛高速公路联邦 181 号线在附近的 Pandamaran 交汇，连接西港和巴生港自由贸易区。

连接巴生港镇、南港和住宅区的主要道路是 Persiaran Raja Muda Musa 和 Jalan Pelabuhan Utara。

自 2012 年以来，英达岛通过 SKVE 南巴生谷高速公路直接与马来西亚行政首都布城和加影相连。

公共交通

有频繁的巴士和通勤火车服务经巴生前往吉隆坡。

巴生港由 KTM 通勤车服务提供服务，火车在 KD19 巴生港通勤车站停靠。电动火车服务连接巴生、吉隆坡、梳邦再也、莎阿南和丹绒马林。

前往吉胆岛的客运渡轮码头和前往印度尼西亚丹戎巴莱和杜迈的国际码头也位于该地区。旧渡轮码头曾为前往卢穆特岛和直落贡正码头的定期客船提供服务，直到北港大桥连接线完工。

政治

巴生港属于巴生市政委员会 (MPK) 的管辖范围。它在议会中的代表是巴生国会议员 Ganabatirau Veraman。在雪兰莪州议会，该镇的代表是 Pelabuhan Klang 州议员阿兹米扎姆·扎曼·胡里 (Azmizam Zaman Huri)。