中国霍尔果斯港（CNHRS,Port Of Horgos）

霍尔果斯陆港（Port of Horgos,城市港口五字码：CNHRS，城市代码： 65, CN ）

霍尔果斯无论沉浮，在历史上，乃至今日，都是非常重要的口岸和经济开发区。但是为什么偏偏是霍尔果斯呢？要说是地处边境，新疆有十多个口岸，和哈萨克斯坦接壤的就有不少，为什么是最后选中的是霍尔果斯呢？

正常通商沿路需要补给，有的口岸一出去就是沙漠。而霍尔果斯位于伊犁河谷谷口，这是遥远的大西洋暖湿气流能够到达的最东端——它不远万里抵达天山，形成了伊犁河谷这样一个长达800公里、水草肥美的的喇叭形景观走廊。

在霍尔果斯南部，发源于中国境内天山山脉的伊犁河一路向西，流经哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图，向西汇入巴尔喀什湖。这样的地理优势，使霍尔果斯成为古丝绸之路上的驿站，成为通往阿拉木图的最为成熟的，最适合做贸易的商道。

古代的贸易优势已经很大，在交通发展起来的今天，霍尔果斯一方面处于“双西公路”（欧洲西部—中国西部”高速公路。保障中国—哈萨克斯坦、中国—中亚、中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—西欧三条走向的公路运输）的一处节点，另一方面连霍高速开通后又与双西公路中哈段对接，交通优势使国际货运时间和成本大幅度降低。

连接江苏连云港和新疆霍尔果斯的连霍高速G30全长4395千米，沿途连接徐州、开封、郑州、洛阳、西安以及兰州、乌鲁木齐、伊宁等主要城市，是中国最长的高速公路之一也是中国最重要的东西大动脉之一，在甘肃境内它穿越河西走廊与明代长城并行占据着各方面的优势，不再是影视业“避税天堂”的霍尔果斯，或许将走出更踏实的发展之路。

官方数据显示，中哈合作区自2012年4月18日正式封关运营以来，2012年共验放出入境人员17万人次，2017年达到554万人次，6年来共增长了32倍。截至2018年3月，合作中心出入境人数达1779余万人次，贸易额227亿元人民币，年均增长约为87%和225%。

当地时间1月7日，彭博社在一期题为《如果中国建好了，他们会来吗？》的节目中，彭博社首席经济学家汤姆·奥里克认为，中国在基础设施建设上遵循“梦想之地”战略，即“基建建设会拉动需求”。这里的“需求”可以指投资商、客户，以及经济机遇。

霍尔果斯就是其中一个例子：如果一切都按计划进行，它将是世界上最大的陆港，但就在短短几年前，那里还一片荒芜。

奥里克随后表示：“如果我们回到前几年，我们思考中国的主要逻辑之一，就是所谓的‘鬼城’叙事——中国建造了大量的房地产，没有人住在里面。然而现实是，在多年的政策支持下，随着收入的增加和持续的城市化，许多这些‘鬼城’逐步被填满。”譬如，他提到郑州郑东新区10年前还有人说是“鬼城”，如今已经是繁华的城市中心。

一直以来，中国城市规划“长期收益”、“规划前置”等词语在西方人眼中极为陌生，外媒更是频繁抹黑所谓“鬼城现象”，妄图借机抹黑中国经济发展。霍尔果斯市则是这个故事中较为常见的主角之一。

随后，彭博社在视频中举了几个典型的例子，其中包括美国消费者新闻与商业频道（CNBC）和美国有线电视新闻网（CNN）。

乔纳森·希尔曼认为，截至目前，中欧班列的中哈（新疆）段还未“如预期那样吸引客户”，与上海港口等国内大型港口吞吐量来比，还有一定差距。但值得注意的是，在中哈（新疆）段进出的中欧班列已经实现稳步增长。

根据官方公布的数据，2020年霍尔果斯口岸进出口货运量3441.62万吨，进出口贸易额2426.5亿元，同比增长24.57%；进出口货运量居新疆首位。

2020年经霍尔果斯口岸站进出境中欧班列有21条，累计开行4727列、过货量662万吨，同比分别增长43 %和 58 %。

截止2020年11月霍尔果斯共执行招商引资项目62个，投资达682.1亿元，同比增长83.4%，其中引进外资4亿美元；实现到位资金223.36亿元，完成了全年目标任务的111.7%，同比增长130.7%，可以说招商引资成效显著。

独特的地理区位优势，大量资金资源的涌入，“基建狂魔”夜以继日的建设，霍尔果斯这个曾经的不毛之地，也引发了外界的好奇和肯定，相信不久的将来它会成为一个重量级城市，霍尔果斯一定会让我们刮目相看！

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