中国广州港（CNGGZ,Port Of Guangzhou）

广州港 Guangzhou （Port of Guangzhou,城市港口五字码：CNGGZ，44, CN）位于中国广州市市区内珠江沿岸，距珠江入海口虎门约40海里，是中国大陆最重要的沿海和内河交通运输枢纽。广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，外商在南河道两岸、广州地方业主在东河道长堤一带，先后修建一些码头和货栈，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口； 中华人民共和国成立后，接管了外资和私人经营的码头、仓库，并着手兴建黄沙码头。

第一个五年计划期间，改造了长堤一带小码头。20世纪50年代后期开始新建新风、东风装卸作业区和沥滘、员村码头；改建、扩建河南、芳村装卸作业区及港澳、沿海客运站。1987年12月与黄埔港合并，成为原广州港和黄埔港的统称，归属新组成的广州港务局。 已成为中国大陆继上海港、深圳港之后的第三个突破千万箱的集装箱大港，2012 年，广州港货物输送量4.35亿吨，位居全国第四、全球第六位；集装箱输送量1455万标准箱，位居全国第四位、全球第七位, 两项主要指标都位居全球十大港口的行列。

广州港竞争优势

• 【地理位置优越】广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。
• 【自然条件良好】广州港位于珠江三角洲北缘，河网密布，水丰沙少；四季常青，气候宜人；岸线资源丰富，建港条件良好。
• 气候广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度21.8摄氏度；温暖多雨，年平均降雨量约1720毫米，终年无雪；由于海洋性气候的调剂，每年十月至次年二月吹北风，其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击，但抵达本港的风力一般在6至8级左右；年平均雾日5天；年平均湿度79%。

水文

• 径流：珠江多年平均年径流量3260亿m3，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。
• 潮汐：广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著。
  
• 波浪：虎门以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后，风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。
  
• 泥沙：珠江流域山青水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80%经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的7.4%。
  
• 地质、地貌和地震广州港地处珠江三角洲冲积平原，河床为第四纪冲积覆盖层，依次为淤泥类土、砂类土、粘土和亚粘土，下伏第三纪砂岩和叶岩的风化岩。风化岩、叶岩与风化岩薄层互层，分别在-31米至-11米之间出现。本港所在地域属6度地震烈度地区。
  

【基础设施完善】广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。到2012年，广州港拥有各类生产用泊位516个（含23个浮筒），其中万吨级以上泊位66个；拥有锚地88个，最大锚泊能力30万吨。

【集疏运条件优越】广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。尤其是珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”得天独厚的航运条件：通过实施出海航道一、二、三期工程和航道拓宽工程，广州港出海航道底标高为- 13.0 米、有效宽度255 米，满足5 万吨级船舶双向乘潮通航。目前，从珠江口至南沙港区的航道通航水深已浚深至-17 米，可满足10 万吨级集装箱船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区。

广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。

服务航商数及航线

目前有66条航线,其中29条为对内的航线,4条非洲线,4条澳洲线,4条日本线,1条韩国线,6条美洲线,4条中东线,其余为地中海及欧洲线。目前广州港已通达世界80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。

ZIM 、WANHAI/万海、CMA/达飞海运、MSC/地中海航运、EVERGREEN/长荣海运、PIL /太平船务、MAERSK /马士基、HYUNDAI/现代商船、韩进海运/HANGJIN、NYK /日本邮船、CSCL /中海集运、KMTC/高丽海运、K.LINE/川崎汽船、MOL/商船三井、COSCO/中远集运、DELMAS/达贸、中远泛亚、福州明发、洋浦中良、泉州安通、利信、海口港集运、温州瑞洲、德福、洋浦正和、中海内贸、江苏中外运、天津海运TMS/大新华物流。共29家。

五.近五年营运量

港区介绍

 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、吸粮机、灌包机、轮胎起重机、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达250吨。港区有铁路专用线直达码头，长达12km。码头最大可靠3.5万载重吨的船舶。在大屿山锚地可泊15万载重吨的各种类型船舶。本港库场面积达96万m∧<2>。1993年6月广州第一座液化气专用码头通过验收正式投产，它拥有1000m∧<3>的球型储罐，每年可为广州及珠江三角州地区供5万吨以上。广州保税区位于经济技术开发区的北围地段，总面积为1.4km∧<2>，它是在海关监管下，实行保税制度的特定区域。它还是全国第一家由外资企业全面承担开发经营任务的保税区。1994年货物吞吐量达7116万吨，名列全国第三位，比1993年增长8.6％，创历史最高水平，其中外贸货物约30％，1994年集装箱吞吐量为22.1万TEU，比1993年增长17.6％。主要进、出口货物有煤炭、水泥、粮食、石油、金属矿石、化肥、钢材、矿建材料、农药、非金属矿石及杂货等。在管道、铁路、海运、公路的4种集疏运形式中，以海运比重最大，约占40％。

广州港务局对辖区范围内的业务实行统一管理。主营：国内外进出口货物（包括集装箱）装卸、仓储、运输；进口货物（包括转口贸易货物）的保税仓业务；全国沿海港口，珠江内河港口，港澳航线水上运输；汽车运输；港内驳运拖带；起重装卸等。兼营：国内外货物运输代理和船舶代理业务，水路、铁路、航空中转，联运；货物进出口报关业务；外轮理货；外轮引航及运输设备制造等。

内港港区

内港港区位于广州市原八区范围内的西河道、东河道和南河道，包括黄沙码头、洲头嘴码头、大沙头码头、广州造船厂等，主要为广州市及珠江三角洲地区能源、原材料、粮食、散杂货和集装箱的装卸及旅客运输服务。近年来，随着广州市城市发展及船舶运输大型化发展，该港区港口功能逐渐弱化，部分货运码头逐步外迁或取消。

黄埔港区

黄埔港区位于广州市黄埔区和罗岗区的珠江干流两岸，由黄埔老港作业区和黄埔新港作业区组成，是广州港的传统主力港区，包括黄埔老港码头、黄埔油库码头、西基煤码头、新港码头以及凤梨庙船厂、文冲船厂等，主要承担沿海、近洋集装箱运输和粮食、煤炭、化肥、成品油等散杂货运输。黄埔老港作业区位于黄埔水道北岸，航道水深约5～9米，可通航1万吨级船舶，主要包括黄埔老港码头、洪圣沙码头、中外运黄埔仓码公司码头和黄埔冷冻厂等，其岸线资源已基本开发，今后将主要以功能调整和技术改造为主。

新沙港区

新沙港区位于东莞市境内、珠江干流麻涌河口至破流水闸段东岸，可乘潮通航5万吨级船舶，是以集装箱、煤炭、矿石、粮食、化肥和汽车滚装运输为主的综合性港区。该港区规划港口岸线3.5公里，现已使用2公里，是广州港今后发展的重点港区之一。

南沙港区

南沙港区位于广州市南沙区、珠江干流狮子洋至伶仃洋段的西岸，为综合性港区，由沙仔岛、小虎、芦湾、南沙等四个作业区组成，包括粤海石化码头、港发石油化工码头、珠江电厂码头、南沙新客运码头和南沙港区一期多用途码头等。其中，沙仔岛作业区以汽车滚装、杂货运输为主；小虎作业区以能源、液体化工运输为主；芦湾作业区以杂货运输为主；南沙作业区以外贸集装箱运输为主，相应发展保税、物流、商贸等功能，并结合临港工业开发承担大宗散货的运输。

港区设施