中国连云港港（CNLYG,Port Of Lianyungang）

连云港港 (Port of  Lianyungang,城市港口五字码：CNLYG:, 32, CN）位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。

江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。

作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。

连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。

借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。

港口业务

• 以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流功能的综合性港区，包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五大作业区。
• 主体港区现拥有25万吨级航道，生产性泊位超过50个，最大散货泊位30万吨级，集装箱泊位10万吨级，各类专业化泊位齐备，年设计吞吐能力近亿吨。2012—2015年还将陆续建成2个10万吨级集装箱泊位、5个10—15万吨级大宗散货泊位、通用泊位和4个5万吨级液体散货泊位。
• 赣榆港区以服务后方精细化工、加工工业等临港工业起步，逐步发展成为后方临港工业和腹地经济服务的综合性港区，以液体散货和散、杂货运输为主，预留发展集装箱运输。2012年实现开港运营，先期建成5万吨级航道，3个5万吨级通用泊位和1个5万吨级液体散货泊位，后续将建设2个10万吨级通用泊位和10万吨级航道。
  前三岛港区以预留发展石油运输为主
• 徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输功能。2013年实现开港运营，先期将建成10万吨级航道，2个10-15万吨级通用泊位和2个5万吨级液体散货泊位，2015年将建成30万吨级航道和30万吨级原油码头。
• 灌河港区：以散、杂货和化工品运输为主，兼顾修造船功能。现有灌河口门2万吨级航道，2013年建成4个2-3万吨级通用泊位，实现开港运营。

港口特点

全国低碳试点港

• 重点配装船用岸电技术、推行LED绿色照明、联合研发并推广大吨位LNG装载机的使用、回收加油站油气、电能回馈系统等，降低能源消耗和损耗。
• 重点改进堆场倒运工艺、改造门机能量回馈装置、应用皮带机输送和散矿作业节能技术，提高能源利用率和生产作业效率。
• 重点建设港口能耗监管平台、口岸铁水联运信息服务平台、散杂货码头智能化生产调度系统、港口物流公共信息平台，深化海陆联运、海河联运信息系统研发与调试，积极推进基于物联网技术的“智慧港口”建设。
• 积极利用太阳能、地热、LNG等新能源，重点加快天然气车辆、船舶应用以及风光互补技术应用。

全国科技示范岗

• 连云港港依托绿色智能港口建设与运营科技示范工程平台，不断研发与推广应用各类新型技术，有力提升了港口科技创新能力和综合竞争力，成为全国首个科技示范港。
• 重点进行包括水下真空预压加固软土技术、淤泥质深水航道适航水深、深水软基新型岸壁结构工程成套技术、淤泥质海岸疏浚土综合利用、深水航道大风天三维泥沙回淤数值模拟技术等研究与应用。其中，水下真空预压加固软土技术可比传统的挖泥抛石置换节省工程投资50％以上。 重点包括高压变频数字化船用岸电技术、LNG清洁能源、港口能源自动化监测与管理系统、铁水联运信息服务平台、口岸检港联动信息平台、港口智能化调度系统等的开发与应用。
• 船用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后全部电力设施用电需求。作为一项全球首创、国际领先的新技术，船用岸电技术不但节能减排效果明显，能实现低碳环保，而且还可以节约燃油费用30%以上。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶对港口的二氧化碳排放量可降低至零。
• “一个接口、操作简便、高压上船、不间断供电”是连云港船用岸电技术的显著特点，它可以适用于除油船之外的客滚船、散货船、集装箱船及邮轮，该项技术已经上升为国家标准。当前，连云港港正全力推进“国内首条集装箱绿色示范航线”建设。
  2012年连云港港口控股集团有限公司、香港北方船务、镇江科创电气合资注册江苏新航电气有限公司，专注船用电气、船用岸电系列产品的研发、生产和销售。
  

铁水联运示范岗

• 自1992年新亚欧大陆桥开通以来，连云港港承担了一半以上的过境集装箱运输量，是中国沿海“国际、国内集装箱铁水联运主要承运港”。2012年全港完成铁水联运量30.3万标箱，大陆桥过境运输7.8万标箱，均居全国沿海港口首位。
• 连云港港已开通至郑州、西安、成都、阿拉山口、陶家寨、西宁、银川、侯马、无锡、介休等集装箱国内班列和至阿拉木图、莫斯科2条国际班列；开辟了阿拉山口、二连、满洲里、霍尔果斯、喀什5条过境集装箱通道；筹划南阳、襄樊、阜阳等国内班列开行。
• 其中，连云港港至阿拉山口班列是原铁道部、中铁集装箱开行站点中运量最大、经营效益最好的班列，被定为精品和示范班列。连云港至西宁（陶家寨）、西宁（陶家寨）至无锡的“五定”班列货源充足，对两地辐射效应明显，被认定为全国沿海港口运行最稳定、最成功的“五定”班列之一。连云港至阿拉山口、陶家寨、郑州等3条通道、6条班列实现客车化模式运营。

港区介绍

连云港港地处我国万里海疆中部、江苏省东北部，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是新亚欧大陆桥东端起点和我国中西部地区的便捷出海口，地理位置十分优越。

港口水域：连云港港水域南起自灌河口南侧，北至绣针河口。灌河港区为灌河大桥下游水域。

港口陆域如下：

连云港区

连云港区为连云港港主体港区(南起中山东路，北至西大堤北侧约一千米，西起黄石嘴，东至旗台嘴与码头岸线所围成的陆域)，规划陆域总面积14.9平方千米。以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等功能的综合性港区，主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。

赣榆港区

北翼赣榆港区(北起绣针河口，西邻204国道，南至龙王河口，东与码头岸线所围成的陆域)，规划陆域总面积约79.8平方千米。依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。

徐圩港区

南翼徐圩港区(东起埒子口，南邻规划226省道，西至方洋港闸附近，北与码头岸线所围成的陆域)规划陆域总面积43.3平方千米。依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散、杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。

灌河港区

南翼灌河港区(以港区后方河滨路为界，向河一侧与码头前沿线所围的陆域)，规划陆域总面积46.3平方千米。以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。

前三岛港区

北翼前三岛港区，规划依托车牛山、平山、或达山岛三岛之一形成大型石化专用港区，以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。

泊位作业区

截止2014年底连云港港口共有生产性泊位63个，其中万吨级以上泊位60个，总能力达到1.4亿吨。分别为：连云港区生产性泊位48个，其中万吨级以上泊位47个;徐圩港区生产性泊位5个，万吨级以上泊位5个;灌河港区生产性泊位6个，万吨级以上泊位4个;赣榆港区生产性泊位4个，万吨级以上泊位4个。

连云港区通过多年建设，目前已经形成旗台、马腰、庙岭、墟沟四大作业区，初步建成具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、港口配套服务等基本功能的大型综合性港区。

墟沟作业区

　　该作业区位于港区最东侧。以区内的排洪沟为界，西侧为墟沟作业区西区，东侧为墟沟作业区东区，自然岸线长分别为1.8km和1.4km，平面布置呈顺岸式，陆域面积达202万平方米、纵深0.4—0.8km，现有泊位12个，含1个客运码头，另有3个通用散货泊位在建。码头岸线2510米，综合通过能力983万吨，集疏运以铁路、公路为主。

　　1、55#—59#泊位：通用散货泊位

　　55#—57#泊位是在建的通用散货泊位，泊位总长度为880米，前沿水深为15米，船舶靠泊等级为10万吨级。

　　58#、59#是已建成的通用散货泊位，泊位长度分别为300米、280米，靠泊能力为7万吨级，目前主要运输货种为焦炭和金属矿石，总通过能力为290万吨。

　　2、61#—69#泊位：通用散杂泊位

　　61#—66#泊位每个泊位长度有180-222米，码头前沿水深为10.5米，船舶靠泊等级为5万吨级。这些码头泊位设有26台门机，其中8台起重能力为25吨，9台的起重能力为16吨，9台的起重能力为10吨。此外，61#泊位设有一个输送水泥的管道，66#泊位设有一个输送沥青和硫磺以及其它化学品的加热管道。

　　67#—69#泊位目前租用给中远船坞，开展修船业务，预计于2013年到期。

　　3、客运码头泊位

　　连云港有两艘客货班轮分别往返韩国的仁川和平泽，每周各两个班次，属于连云港中韩轮渡有限公司，目前客运码头只是借用泊位停靠，没有专业化的客滚码头。近期连云港将启动筹建客运码头，改变以前客轮借用泊位停靠的状况。

庙岭作业区

　　庙岭作业区位于庙岭山北侧，自然岸线长3.5km，平面上呈顺岸和突堤式布置。陆域纵深0.4km~0.7km，陆域面积188万平方米。现有万吨级以上生产性泊位15个，泊位总长度4435m，综合通过能力5050万吨，其中集装箱通过能力285万TEU，由铁路及公路集疏运。连云港区现有的2个1.6~5万吨级煤炭泊位(38#、39#泊位)、1个3.5万吨级散粮泊位(33#泊位)、1个15万吨级铁矿石泊位(34#)和2~10万吨级集装箱泊位9个(24#～32#)等专业化泊位都集中在庙岭作业区。

　　1、24#—32#泊位：集装箱码头泊位

　　24#—32#泊位共九个集装箱码头泊位，共分三期建设，泊位岸线总长为2884米，其中24#~27#泊位的前沿水深为16.5米，29#、30#泊位前沿水深15米，能够满足10万吨集装箱船的装卸需要。

　　2、33#泊位：粮食码头泊位

　　33#泊位长度为280米，前沿水深12米，靠泊能力为3.5万吨，泊位的设计年吞吐能力为200万吨。该泊位配有2台由皮带机系统连接的连续船舶装卸设备(具备装货和卸货的能力)，每台设备的装卸能力为每小时550吨。

　　3、34#—36#泊位：矿石码头泊位

　　34#泊位是矿石码头的主要泊位。该泊位长度为345米，前沿水深16.2米，最大靠泊能力15万吨。35#、36#泊位长度均为225米，前沿水深均为11米，靠泊能力为2.5万吨。

　　4、38#和39#泊位：煤炭码头泊位

　　38#、39#泊位形成了一个连续的前沿线专用于煤炭装卸。38#泊位长度为236米，39#泊位长度为240米。39#泊位的前沿水深为13.5米，靠泊能力为5万吨级，而38号泊位的前沿水深较浅，仅为9米，靠泊能力为1.6万吨。前沿水深和码头长度限制了泊位的发展。这两个泊位设置了一个双皮带机系统，连接两个船舶卸货机，设计能力均为3000吨每小时，由两个泊位共享。

马腰作业区

　　马腰作业区位于海峡南岸中部，自然岸线长1.2km，有旗台、庙岭作业区掩护，平面布置呈窄突堤式。现有生产泊位14个，其中万吨级泊位13个，综合通过能力715万吨，陆域纵深平均0.2km，占地面积50万平方米，集疏运以铁路为主，有散货、液体化工品和通用散杂货泊位。

　　1、1-13号泊位：通用件杂码头泊位

　　1-13号泊位共2247米长，有效地形成了一个单一的码头群，主要用于装卸通用件杂货和一些小袋装的散杂货。码头前沿的水深为7米至12.2米，这些泊位总体上靠泊能力在1万吨到2万吨之间，而9号和4号泊位可靠泊3.5万吨船舶，11号泊位可靠泊5万吨级船舶。这些泊位共有31台门机，起重能力为10吨~16吨。门机上配置抓斗来装卸大宗货物。

　　2、14号泊位：煤炭码头泊位

　　该泊位专用于出口煤炭运往国内市场。泊位长度为162米，前沿水深10.2米，靠泊能力为2万吨，配有能力为1000t/h的两个连续装船机，并连接皮带机系统。后方煤堆场的面积为70000平方米，堆存高度大约为8米，堆存能力大约为30万吨。

　　3、16号泊位：液化品码头泊位

　　16号泊位是连云港区目前唯一的液化品专用码头，主要货种是化学品和燃料，包括柴油和LPG。泊位长度为249米，前沿水深11米，靠泊能力2万吨，泊位配有能力为240t/h的3个输油臂。

旗台作业区

　　旗台作业区位于南防波堤内侧，是以大宗干散货和液体散货运输为主的深水作业区，重点发展10万吨级以上大型专业化泊位，目前建成1个10万吨级氧化铝泊位、1个10万吨级散化肥泊位、1个10万吨级铁矿石泊位和1个25万吨级铁矿石泊位、1个5万吨级液体散货泊位。码头岸线长度1818m，通过能力4200万吨，集疏运以水水转运为主，公路为辅。

荣誉

• 中国出口工程机械第一港
• 中国出口铝锭第一港
• 中国出口煤炭唯一无索赔港
• 中国大陆集装箱服务最佳港
  
• 中国胶合板出口第一港
• 中国焦炭出口第二港
• 中国进口木薯干第一港
• 中国进口氧化铝第一港
• 中国进口有色矿第一港
• 中国三大化肥进口港
  
• 中国十大集装箱港口
• 中国十大外贸港口
• 中国五大粮食接卸港
• 中国五大硫磺进口港
• 中国五大汽车出口港