俄罗斯阿尔汉格尔斯克港（RUARH,Port Of Arkhangelsk）

阿尔汉格尔斯克港（Port of Arkhangelsk，港口代码：RUARH）是一个重要的海港在阿尔汉格尔斯克，位于口北德维纳河，从50公里德维纳湾的的白海。

重要的一点与俄罗斯北部的沿海地区有联系。在俄罗斯的大部分历史中，这是俄罗斯主要的国际海上贸易中心，由来自Kholmogory的所谓的Pomors（“海边定居者”）进行。

在苏联时期，它是苏联海军的主要海军和潜艇基地。它仍然是一个主要海军基地的的北方舰队的的俄罗斯海军。

坐标：64°32'N 40°30'E

概述

阿尔汉格尔斯克海港收发木材，纸浆，煤炭，机械，金属，工业和消费品。阿尔汉格尔斯克海港 - 北方公司的主要基地，执行白色，巴伦支海和卡拉海的海上运输，北海航线和海外航线。起源于阿尔汉格尔斯克定期客运专线，前往摩尔曼斯克，迪克森，奥涅加，梅森，坎达拉克沙和新地岛。

由于部分港口有3个货运区，一个集装箱码头，船运公司的“Portoflot”海河站。码头总长度 - 3.3公里。通过泊位，您可以携带9.2米长，总长175-200米的可处理仓库 - 处理集装箱 - 292,000平方米，包括封闭式存储 - 40,000平方米，开放式柏油碎石 - 250 000平方米。海关仓库2000平方米。阿尔汉格尔斯克港是北部唯一的集装箱码头，其中包括98,000平方米的空地，可同时容纳5762个标准箱，其中包括多达200个冷藏集装箱和2200个危险品集装箱。带宽集装箱码头每年75000个标准箱。

港口商业

JSC阿尔汉格尔斯克海商业港负责经营和管理阿尔汉格尔斯克港。今天，由于白海和巴伦支海上丰富的石油和天然气矿藏的发展以及俄罗斯出口的增长，公司正在不断发展壮大。JSC阿尔汉格尔斯克采用最先进的技术和对世界级服务的衷心承诺，使阿尔汉格尔斯克港成为俄罗斯最具竞争力的港口之一。该公司一直致力于改善港口业务，加强信息技术，保持高技能和高素质的劳动力，并提供最佳的货物处理服务。

2007年，阿尔汉格尔斯克港共处理货物150万吨，其中金属55.14万吨，其他货物32.37万吨，集装箱26.06万吨，木材11.58万吨，煤炭1.27万吨，以及1.94万吨吨纸浆和纸制品。

阿尔汉格尔斯克港位于欧洲至东南亚最短的航线上，是一个多用途商业港口，可处理大量普通货物，纸浆，木材，金属，重型设备，散货和集装箱。阿尔汉格尔斯克港全年开放。

阿尔汉格尔斯克港总面积97.5公顷。码头长达3.4公里。阿尔汉格尔斯克港的仓库面积超过5.7万平方米，开放式铺面近37.33万平方米，仓库面积达2000平方米。阿尔汉格尔斯克港的泊位可容纳175至190米长的船舶，最大吃水9.2米。

阿尔汉格尔斯克的Ekonomiya港距离市区25公里，共有7个泊位，总长1152米，处理集装箱和散货，纸浆和造纸，建筑材料，胶合板，化学品，木材，设备和化肥。Ekonomiya地区可容纳高达2.5万载重吨的船舶，最大吃水9.5米。阿尔汉格尔斯克港的Ekonomiya地区拥有超过20.33万平方米的露天仓库，仓库面积近21.6万平方米。

阿尔汉格尔斯克港的Ekonomiya地区每年可容纳75,000 TEU的集装箱货物，是俄罗斯北部唯一的现代集装箱码头。集装箱码头拥有两个泊位和一个9.8万平方米的开放式平台，可容纳5762个标准箱，其中包括200个冷藏集装箱和2200个危险货物集装箱。2008年，阿尔汉格尔斯克Ekonomiya港集装箱码头共处理了一万多个标准箱，其中出口2851个标准箱，进口3433个标准箱，沿海贸易标准箱4067个。  

阿尔汉格尔斯克港 的Bakaritsa地区位于距试点航标约36海里的Dvina河左岸。该地区专门从事各类货物的北极地区转运以及纸浆和造纸，木材，胶合板，废金属和煤炭的出口。阿尔汉格尔斯克港的Bakaritsa地区拥有超过14万平方米的露天仓库和近3.55万平方米的仓库。Bakaritsa地区的泊位总长1793米，可容纳最大吃水7.5米的船只。这个阿尔汉格尔斯克港口有两个火车站。

阿尔汉格尔斯克港的海上客运码头位于市中心。除了服务从阿尔汉格尔斯克到索洛维基的热门旅游线路外，码头还提供海上和河流客船。这个城市最好的餐厅的码头设有现场音乐。

评论和历史

阿尔汉格尔斯克港位于俄罗斯西北部的德维纳河上，距离白海约50公里。随着Ekonomiya和Solombala的郊区，阿尔汉格尔斯克港口沿着河流两岸延伸约16公里，并在河流三角洲的几个岛屿延伸。阿尔汉格尔斯克港距离俄罗斯最北端的摩尔曼斯克港约450海里，距圣彼得堡港东北约700公里。这是阿尔汉格尔斯克州的行政管理。2006年，阿尔汉格尔斯克港拥有近35万人。

位于连接莫斯科的1133公里铁路的尽头，阿尔汉格尔斯克港是中世纪俄罗斯的主要港口。今天，它是该国最繁忙的木材出口港。阿尔汉格尔斯克港是大型捕鱼船队的基地，也是北海航道的西端。阿尔汉格尔斯克港的工业包括木材加工和造船和修理。大型木材加工业包括制造纸浆和造纸的锯木厂和工厂。

港口历史

几个世纪以来，阿尔汉格尔斯克港一直是俄罗斯与世界关系的重要一环。它最初是作为一个港口建成的，它已经长达几个世纪成长为一个主要的海港和城市。

在维京人知道阿尔汉格尔斯克港为Bjarmaland。Halogaland在公元800年写了关于他去白海拥有许多建筑物的地区的旅行。Snorri Sturluson报道了1027年海盗对这座城市的袭击。

1989年在德维纳河河口的现代阿尔汉格尔斯克港旁边发现了一个银色宝藏的考古发现。据信这些物品在12世纪初被埋葬，其中一些可能是200当他们被埋葬的时候，

1581年，俄罗斯在利沃尼亚战争期间失去了Yam，Narva和Koporye城镇，失去了进入波罗的海的通道。俄国沙皇然后把他的注意力转移到了更远的北部的白海。1583年，沙皇伊凡四世（伊凡雷帝）命令建造“发射船只的城市”，阿尔汉格尔斯克港出生。一年之内，这个木制城市就建成了。

阿尔汉格尔斯克港进口了英国布，芭比丝，糖，香料，洗手液，书写纸，花边，珍珠，欧洲瓷器和武器等精美商品。港口也进口了很多葡萄酒，但最重要的进口是货币。俄罗斯国库没有黄金和白银，因此俄罗斯人将来自其他国家的进口银币和金币融化，并铸造沙皇的硬币用于流通。阿尔汉格尔斯克港也出口俄罗斯的货物，包括面包，亚麻，牛油，帆布，大麻，蜡，皮和毛皮。

1693年，沙皇彼得一世（彼得大帝）带着一大群追随者前往阿尔汉格尔斯克港。他看到俄罗斯的第一个海港时受到了启发。为了欢迎他，阿尔汉格尔斯克港已建成那叫一个12炮游艇圣彼得大教堂。沙皇护送一队荷兰商船从阿尔汉格尔斯克港进入白海，实现少年时代的梦想。沙皇访问了该市的贸易中心，并与俄罗斯和外国商人交谈，认为如果俄罗斯成为经济大国，俄罗斯舰队是必要的。

不到一年，彼得大帝就开始在阿尔汉格尔斯克港的索隆巴拉岛建造第一艘俄罗斯船。1694年，圣帕维尔从阿尔汉格尔斯克港启动，装载了一批俄罗斯官方货物，开始了俄罗斯参与海上贸易。

在18世纪初的瑞典与北方战争期间，阿尔汉格尔斯克港迅速发展。港口不仅成为重要的商业海港，也成为军事港口。1701年，沙皇在Linsky Priluk岛上建造了城市的Novodvinsk堡垒，以保护他心爱的俄罗斯。要塞完成之前，诺沃夫斯克战役在堡垒地点之前进行了战斗，俄罗斯赢得了她的第一次海军胜利。

1702年， 沙皇彼得派遣了海军上将科内利乌斯克鲁泽到阿尔汉格尔斯克港建立海军港。浮标已经出现，并在德维纳河口建了一座灯塔。现代码头在阿尔汉格尔斯克港正在建设中。1721年，北方战争以俄罗斯的最后胜利告终，彼得的孩子圣彼得堡成为俄罗斯帝国的新首都。1722年，彼得下令所有从阿尔汉格尔斯克港出口到圣彼得堡的出口贸易，裁定只有阿尔汉格尔斯克港居民所需的货物才能出售或运往该市。

到1725年，只有19艘船驶入阿尔汉格尔斯克港，港口似乎已经失去了圣彼得堡的海港地位。驻扎在那里的海军部扮演港口指挥官和船长的角色。虽然阿尔汉格尔斯克港的贸易全部停止，但Solombala的造船业务变得非常重要。

1762年，Tsarina 凯瑟琳大帝发布了一项法令，改变了阿尔汉格尔斯克港的命运。她赋予该港口城市与圣彼得堡相同的特权和权利，有权进口和出口所有类型的货物。海事贸易立即复活。到1772年，共有206艘船在阿尔汉格尔斯克港口停靠。海洋贸易也刺激了所有主要俄罗斯北部城市的工业增长。

Tsarina下令搜寻一条通过北部的海上路线前往堪察加，并于1765年和1766年发起探险以寻找经过北极的路线。虽然每次探险都失败了，被北极冰封住，但他们是世界上第一批在北方航行的探险者。

直到19世纪中叶，阿尔汉格尔斯克港才成为俄罗斯第三大货量港口。然而，缺乏连接港口和俄罗斯中部的铁路成为港口成功的障碍。1887年，港口改善部成立。1898年，阿尔汉格尔斯克港的一条新铁路为港口发展注入了新的活力。1889年，阿尔汉格尔斯克港通道深入，货运量增长四倍。港口的其他技术改进也刺激了当地工业，特别是锯木厂。

阿尔汉格尔斯克商业港口管理局成立于1904年，阿尔汉格尔斯克新港口事务委员会首次举行会议，首次将破冰船作为第一批业务订单。1908年收到破冰船，阿尔汉格尔斯克港可以从更长的航行季节中受益。到1907年，阿尔汉格尔斯克港出现了新的现代化港口设施。新的泊位已经建成。阿尔汉格尔斯克港开始收购现代货物处理和疏浚设备。

20世纪初是北极圈的一个兴趣时期，因为它是世界上唯一尚未开发的地区。1912年，第一次俄罗斯北极考察队由格奥尔基·雅科维奇·塞多夫中尉指挥，离开阿尔汉格尔斯克港。举行了隆重的仪式，以查看该船，但无法抵达北极。Sedov在这次尝试中死亡。

在第一次世界大战期间，阿尔汉格尔斯克港是俄罗斯西部唯一的开放港口，它为战争作出了贡献。新港区Bakaritsy成为处理军事货物的基地，Ekonomiya的下游港口于1915-16年建成，以延长冬季航行季节。阿尔汉格尔斯克港的另一个新区域在码头附近的火车站附近修建，铁路改建为宽轨运输。在战争期间，阿尔汉格尔斯克港的货物量达到了历史最高纪录。1916年，阿尔汉格尔斯克港处理了280万吨。

1917年的俄国革命给该国经济带来了巨大的困难，阿尔汉格尔斯克港的经济衰退。港口受到污染，通道和码头深度严重缩小。舰队的规模缩小了。尽管困难重重，阿尔汉格尔斯克港慢慢开始恢复。内战结束后，有36艘外国船只驶往港口，8艘苏联船只出发前往国外旅行。该港口处理了该国木材出口量的近38％。

1932年，破冰船A. Sibiryakov最终创建了北海航线。1935年，几艘货轮进行了反北极之旅。阿尔汉格尔斯克港是这条新航线的好位置。

阿尔汉格尔斯克港再次成为二战期间的重要军事基地。1941年，苏联决定支持阿尔汉格尔斯克港的全年行动。码头处理能力显着增加。Ekonomiya的一条新的铁路支线开始了。1941年8月，第一个盟军车队抵达阿尔汉格尔斯克港。随着摩尔曼斯克港受到纳粹德国即将袭击，阿尔汉格尔斯克港大部分进口货物运往俄罗斯北部。在战争期间，阿尔汉格尔斯克港处理了一百万吨的战略战争物资。

二战结束后，港口需要彻底检修。许多码头在战争期间仓促建造，港口需要进一步深化。直到1963年，第一座钢筋混凝土码头桩安装完毕才重新开始施工。20世纪70年代中期，Bakaritsy的阿尔汉格尔斯克港口重建工作已经完成，集装箱转运站建成。

1972年，一个客运站在阿尔汉格尔斯克港的中心开放。那年，Ekonomiya的阿尔汉格尔斯克港口港口重建工作开始了。建造混凝土泊位，增加道路和铁路线。货物仓储区在1977年可用。到1978年，集装箱综合体的货运能力为18.5万吨。1980年，Ekonomiya的集装箱码头建成。阿尔汉格尔斯克港成为俄罗斯港口中最先进技术的领导者，采用自动化货物装卸方法并购置现代货物装卸设备。

1977年，阿尔汉格尔斯克港开通全年航行，带来新的货运量和对港口服务的新需求。因此，阿尔汉格尔斯克港的扩张仍在继续。

阿尔汉格尔斯克港历史可以追溯到几百年前，已经从俄罗斯皮革，帆布和毛皮的小型贸易港口发展成为一个拥有强大基础设施的现代化多用途港口设施，每个港口可以处理450万吨货物年。