00后以为当海员工资高，没想到人多船少，新人海员还要排队等机会

00后以为当海员工资高，没想到人多船少，新人海员还要排队等机会 当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。 01 他们被丰厚的收入吸引上船 22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。 陈凯旋遇到的台风 陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。 曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。” 在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。 如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。 海员们正在冲洗生活区的甲板 而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。” 而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。 杨轩所在的船舶 02 在船上每天只有两小时 能与外界联系 杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。晕船只能算是漫长航海过程中的一个小挑战。但最为磨人的一点，莫过于船员们很难与外部世界保持紧密联系。 杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。 杨轩在海上 对此，陈凯旋也深有体会，因手机长时间处于无信号状态，他和家人大概一到两个星期只能视频通话几分钟。 “每天起床面对着一望无际的大海，没有信号的时候，就只能反复看提前下载好的剧，而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说，他甚至借着看剧学会了泰语。 船上自带一些简单的娱乐设备 03 “公费旅行”真香 但有时也会被困海上 陈凯旋所在的拖船大多数时候在印度洋——太平洋海域航行，经常往返于东南亚各国，每次靠港，大概需要3至5天的时间卸货、装货。面对这来之不易的假期，海员们便撒了欢。“‘公费旅行’太香了！”陈凯旋说，他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。 杨轩的航程则更为广阔，他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前，他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。 杨轩因为做海员得以有机会来到乌克兰 当然，并不是每次靠港都能有足够的时间和机会去游览。杨轩说，有时候码头离城市很远，交通不便，船上的工作也很紧张，预留给他们的下地时间很短。 杨轩下地后，和同事一起品尝当地的美食 04 出海是为了更好地回归陆地工作 通常，海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期时间在2至4个月。然而，第一次回家后，杨轩在家待了整整10个月。“我感觉太累了，也有点恐惧，有一段时间内我都不想再上船了。”杨轩坦言道。 回到家后的几天里，杨轩深切感受到与现代社会的疏离感。在航行期间，他错过了一系列家中大事小情，错过了最新款手机的发布，也无法及时了解社会上的重要新闻。 不仅如此，这种长期远离家乡、通信受限的生活方式也对杨轩的婚姻和恋爱情况产生了一定影响。曾经有朋友给杨轩介绍了一个女生，但两人才刚刚认识没多久，杨轩就被婉拒了。 05 人多船少 新人海员还要排队等机会 事实上，攒钱是不少年轻海员踏上船舶的主要原因之一。也因此，海员群体正迅速年轻化，船上的许多水手年纪都在30岁左右，00后的年轻海员已经不再罕见。不过，这些00后海员一茬换一茬，他们当中，少有人能长久地做下来。 来源：齐鲁壹点