【船长经验】船舶搁浅后的应急处理

陈华 船长

5. 事故后的修理/理赔(多方联合检查/收集证据)

船舶搁浅事故在海损事故中发生的概率较高,大多数发生在测量精度不高的岛礁区狭水道/航道/港内等水域和大风浪或者能见度不良的情况下，船舶搁浅后，船长切忌惊慌失措，要冷静地进行调查和判断周围情况，采取适当措施来减轻搁浅程度，防止船体损伤扩大。同时，船长也千万不可盲目动车进行自力脱险，因为滥用主机倒车会使事态进一步恶化，甚至造成船舶破损扩大甚至断裂的危险。

一、查明情况

(1）利用可靠物标测出搁浅船位，画在大比例尺海图上，以研究周围水深及底质情况。记录搁浅时的航向和搁浅后的船首向。

(2）密切注意船首向及船身倾斜度数和变化情况，正确判断出船舶是否因受风、流、潮汐的影响而在移动或向岸漂移等。

(3）搁浅后及时测出船舶的六面水尺，并记录搁浅的时间、当时潮高以及高低潮时间,以便计算损失的排水量。

(4）了解船体损坏和进水情况，能否排水，搁浅前与搁浅后吃水变化情况。同时，尽快测量双层底、污水沟及前后尖舱的水位及货舱有否进水，以确定出破损的位置和破损的情况。如有破损进水，应尽可能及时采取措施控制住进水，并将积水排出。如无法堵漏，则应将浸水的重量作为增加的排水量计算在脱浅拉力之内。

(5）摸清周围的水深及底质，判断搁浅的部位，计算损失的排水量，以便决定是否可以调整水尺或可否使用主机等，为船舶的脱浅方向及救援船提供安全路径。在测量水深的同时还要摸清海底底质。因为海底底质的不同，其摩擦力也不同，而底质及海底坡度又与脱浅有关。

(6）了解潮汐、潮流情况，根据当地的潮汐资料，预测当天高潮潮时与潮高，并预算出大潮潮时与潮高，为选择脱浅时间做好准备。同时要清点临时潮标，以取得实际资料。潮流的方向和大小按时做好记录。

(7）检查舵机及推进器状况是否处于良好状态，能否正常使用，检查锚机、锚链、钢丝绳的数量及其负荷,这对于固定船舶,自力脱浅的施救方法以及脱浅后能够继续航行有很大的关系。

(8）检查现存燃油、淡水,伙食及其他备品的储存量。因燃油、淡水调整较为方便，能为脱浅提供方便。

(9）收听近期天气预报，争取在天气变坏以前脱浅，否则应立即采取措施防止在风浪影响下使船体遭到破坏。

以上调查所得情况以及准备采取的措施应立即报告船公司及代理人，以便取得他们的指导与协助，并将有关情况详细地记入航海日志。

二、采取措施保护船体

船长在进行周密的调查之后，根据调查结果作出综合分析判断，进一步研究船舶的安危和所应采取的措施。防止船体在风、浪和潮流的作用下继续运动,确保船体的安全。

船舶搁浅后，除了必须采取以上相应的应急措施外，还应立即悬挂和显示相应的号灯与号型，必要时可采取灯光与声响信号警告过往驶近的船舶。

三、脱浅方法

船舶在查清搁浅的情况后，应正确估计搁浅的后果，并立即确定脱浅的方法。要使船舶顺利脱浅，脱浅拉力必须大于船舶搁浅部分与海底的摩擦力。

（一）自力脱浅

等待涨潮时利用主机脱浅。船体损坏轻微、尾部有足够的水深时，则可等下一个高潮时用本船主机倒车出浅。一般做法是高潮前一小时动车，当快倒车无效，可改用半进车并配合左右满舵去扭动船体，然后再快倒车。如底质是泥沙，倒车时应注意泥沙可能在船底周围堆积而妨碍出浅。

（二）外援协助脱浅

船舶搁浅后如因破损情况已严重失去漂浮能力，或者主机、舵损坏，或者经过计算后所需拉力太大而无法自力脱浅等情况下，必须请求外援，使船早日脱浅。救助船到来后，搁浅船应提供的资料和情况为：

(1）船舶资料：总布置图、主要尺度、原来载重吨数、静水力曲线图等。

(2）货种、重量及分舱图、油水的数量及其部位。如装有危险品，应详列其舱位、吨数及注意事项，并应事先于电报中注明。

(3）搁浅前的航向、航速及搁浅时间，现在的船首向。

(4）搁浅前及搁浅后的吃水以及搁浅后吃水变化情况。

(5）主机、甲板机械的功率及现在的技术情况。

(6）搁浅后曾采取的措施和收到的效果，以及对救助工作的建议。

(7）船位、船边水深、当地潮汐及流的情况等。