中国福州港（CNFZH,Port Of Fuzhou）

福州港(Port of Fuzhou，港口代码：CNFZH)位于中国福建福州，主要是由集中在闽江河口的自然海港和福州海岸的人工深水海港构成，面对台湾海峡。福州最接近内地港口台湾，距离台湾基隆149海里。河口港居闽江下游，海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。2009年宁德港合并到福州港。

福州港是中国沿海20个主枢纽港之一，已与世界上40多个国家和地区的港口开展贸易往来。目前，福州港共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊位能力为32万吨。

• 2013年，福州港总共有货物吞吐量1.27亿吨，年增长11.82％的。与台湾集装箱运输是332,500 标准箱，同比增长6.09％。平潭与码头之间的定期渡轮航线，往台湾的台中和台北客流量为144400人次，增幅为4.09％。
• 2014年全年货物吞吐1.28吨，完成集装箱吞吐量223.94万标箱。货物吞吐量和集装箱吞吐量增长率都位于全国前列。

历史

• 福州港地处福建省海岸线的中点，闽江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对，口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙，地势险要，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口，自古以来便是闽江流域货物的集散地。

汉代

• 汉高祖五年（公元前202年），无诸为闽越王，定都东冶（今福州）。史料记载，东汉建初八年(公元83年)“旧交趾（今越南）七郡贡献转运，皆从东冶，泛海而至”。东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。[1-3]  东冶港谓是福建商港的源头，以后历时500余年，东冶港一直是福建最大的对外交通口岸。
  

唐至五代

• 唐开元十三年（725年）改称福州。在唐代中期至五代期间，福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心，并与广州、扬州并列为唐代三大贸易港口。[7-9]
  
• 五代，王审知及其后裔治闽期间，重视福州海外交通贸易的发展，并且(王延曦)在福州设立市舶司，作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远，且招徕番舶”，福州港口的海上交通进一步得到发展。南海三佛齐诸国纷纷来朝，更加促进福州港的航海贸易。[10-12]
  

宋元时期

• 宋时“槽引江湖，利尽南海”，有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本，西则可达阿拉伯诸国
• 元时，已有许多商船沿印度洋驶达这个港口。
  

明代

• 明代，市舶司从泉州移置福州，福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口，对外交通与海运贸易更加繁盛。明永乐三年至宣德八年间（1405～1433年），郑和七下西洋，舟师累驻福州长乐和五虎一带，“伺风放洋”。自明朝政府对琉球通商，朝廷册使封舟多由福州往返，直到清光绪五年（1879年）为止的五百年间，中国和琉球的贸易持续不断，福州港亦是中琉交往的门户。

清代

• 早在十七世纪中叶，福州口岸已被西方资本主义国家所瞩目。
• 清道光二十二年（1842年）签订的《南京条约》，福州被列为五口通商口岸之一。
• 咸丰十一年（1861年）7月，闽海关（洋关）正式成立，名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督，而实际上海关主权旁落，操纵于外国籍税务司手中。
• 福州港列为通商口岸后，由于港口设施处于自然或半自然状态，港区内踏步式码头与自然的斜坡滩岸交织在一起，城区港道水浅，所以1000吨以上的外轮与商船不能直接驶抵，就以水深的马尾对面的白岩潭为锚泊装卸和旅客转搭地，客与货均须由小船驳运。

近现代

• 民国8年（1919年）成立由闽海关管辖的闽江疏浚工程局，在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚，整治了马尾到福州城区的航道，曾一度使航行于上海至福州的千吨级轮船可驶抵城区码头。
• 民国24年在福州台江江滨路建造了6座小码头，即俗称的第一至第六码头，同时聘用荷兰人，由上海铁工厂承包，于民国25年在马尾罗星塔畔也建造浮码头2座，可供4000吨海轮靠泊，另建有2座仓库，这就是近代福州港口仅有的码头泊位。

福州港

• 中华人民共和国成立后的相当一段时间，海峡两岸形成对峙的紧张局面，港口建设发展缓慢，偌大的马尾港区，1966年吞吐量仅30万吨，台江作业区1966年仅23万吨，1967年仅24.17万吨。
• 1972 年以前，福州港仅为一靠泊能力不过 5000 吨级、吞吐量不足 80 万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，成为河口港和海港共同发展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 万吨 ( 其中集装箱 40.02 万 TEU) ，列沿海港口 12 位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。
• 2000 年对台直航 450 艘次，完成集装箱进出量 13.018 万标箱。2001 年全港完成货物吞吐量 2958.14 万吨，集装箱进出口量完成 41.77 万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量 16.28 万标箱。2002 年 12 月 18 日 ，福清江阴港区 l 号泊位开港投产， 2003 年 10 月 7 日 ，顺利开通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。
• 1978年，中共十一届三中全会之后，福州港利用中央赋予福建省的特殊政策，紧紧抓住有利时机，以灵活措施，大胆改革，11年来港口及海运事业突飞猛进，港口吞吐量以年平均12.6%的速度递增，1989年达532万吨。集装箱运输也迅速随之发展，现已扩展到40英尺集装箱的装卸，1989年装卸24538标箱。
• 今日的福州港，万吨煤码头已竣工投产，新港区工程（万吨杂货码头、六万标箱集装箱码头与7500吨级客运码头）即将竣工投产。12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。

交通和地理位置

• 福州港地理坐标为 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中国东南部、台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段、全长 67.2 公里 ；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。
• 港口水陆空交通便利。港内马尾港务公司的作业区专用线直接与马福铁路衔接， 经外福铁路接鹰厦铁路而达全国各干线。公路经福州与全省公路网联接，并与上海、广州、深圳等地直达客班车。
• 航空方面福州至北京、上海、广州、南京、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、大连、济南、成都、武汉、兰州、杭州、郑州、合肥、乌鲁木齐海口、厦门等均有客运航班，至香港、日本设有包机航班业务。
• 水路东出闽江口，可达中国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至秦皇岛1132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。溯闽江而上到200公里至闽北重镇南平市，通航60吨级客货轮。
• 福州港目前已与20多个国家和地区的30多个港口通航。
• 福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德市（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市雨部地区和莆田市北部地区。
• 腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建树、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。
  

港区介绍

福州港主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、馆头港区等；闽江口外的海港，主要有松下港区、江阴港区、罗源湾港区。福州港拥有码头岸9443.6米，现有码头泊位120个，其中500吨以上泊位88个，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位18个，最大靠泊能力为3万吨级。库场总面积107.8314万平方米，铁路专用线3168米，现有锚地4处，筒泊位4个，锚泊能力14艘数。全港设计货物吞吐量2275万吨，集装箱32万标箱，旅客进出量72万人次。

进入2012年，达到178个生产泊位，其中46个10,000DWT的深水泊位，其中18个5万吨以上，14个泊位能处理100,000DWT的能力。77浅水泊位，47个泊位可以处理1,000DWT以上。江阴通道允许集装箱船的高达150,000DWT，罗源通道允许高达300,000DWT和Fuqingwan 100,000DWT信道当前正在疏浚散装货轮。福州港有9个港区:

• 平潭港区

• 江阴港区

• 松下港区

• 闽江口内港区

• 罗源湾港区

• 三都澳港区：宁德

• 白马港区：宁德

• 三沙港区：宁德

• 沙埕港区：宁德

总体规划

根据《福州港总体布局规划》福州港大陆海岸线长约800公里，规划港口岸线57.6公里；闽江口内岸线133公里，规划港口岸线19.3公里。今后，福州港将确立“一港四区”布局，该规划还对各港区水域、陆域使用范围进行了具体的规划，明确了陆域纵深和用地面积。

• 江阴港区
  分为西部作业区和东部作业区。西部作业区包括集装箱码头区和化工码头区。集装箱码头区岸线长4185米，规划可建设可停靠第四代--第五代集装箱船舶码头13个，陆域纵深1500米，形成陆域面积627万平方米。化工码头区岸线长985米，规划可建3-5万吨级化工泊位4个，陆域纵深1300米，陆域面积128万平方米。东部作业区规划为江阴工业集中区大型企业所需的货主码头区，岸线长3200米，可建深水泊位10个，最大可建20万吨大型散货泊位，规划陆域纵深1500米，用地面积480万平方米。
  
  江阴港区有东西向的兴化水道和南北向的南日水道可供选择。经研究分析，江阴港区5万吨级集装箱码头起步工程进港航道选择了水深条件好的兴化水道。航道自湾口小月屿附近的A点起，经兴化湾水道至5万吨级集装箱码头调头区，全长约44公里，航道底宽360米、弯曲半径大于1470 米、设计底标高-15.5~-17.2米，可满足第四代集装箱船舶全天候双向航行。航道转弯半径1470m~2940m。船舶回旋水域直径588m，设计底标高-15.1m。该航道的天然水深基本在16米以上，仅在野马屿航段有几处孤礁需要炸除。
  
  淡头码头进港航道：起点：26°28′14.8″，119°40′02.6″终点：26°27′49.0″，119°37′11.9″航道宽度80米，航道设计底标高-4.8米
  
• 罗源湾港区
  罗源湾分为碧里、牛坑湾、可门等作业区。碧里作业区从狮岐码头至碧里湾，规划岸线3710米，可建2-5万吨级深水泊位9个，自西向东依次布置通用码头和 集装箱码头，陆域纵深400-1130米，规划用地面积357万平方米；牛坑湾作业区西起鸡笼屿，东至将军帽，岸线长4680米，陆域纵深2690米，规 划用地面积1258万平方米，规划为罗源湾港区远景发展区；可门作业区西起竹屿，东至古鼎屿，南至疏港路以内的陆域，岸线长5000米，可建3-5万吨级 深水泊位16-18个，其中古鼎屿附近具备建设30万吨级散货泊位条件，规划陆域平均纵深1500米，总用地面积863万平方米。
  
  罗源湾口门段及可门水道的水深条件优越，水深在25米以上，将军帽附近的水深也在20米以上。罗源湾北岸航道由可门水道经将军帽转向狮歧港址，最浅水深为8.1米，满足3万吨级船舶乘潮进港。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、航道长15.8公里，满足第四代集装箱船舶进港要求。由于该航道在将军帽附近有一个近90度的大转角，确保大型船舶航行安全的问题尚待研究。罗源湾南岸进港航道顺直、水深条件好，仅在门边附近有约600米水深不足10米。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、长6.1公里，满足第四代集装箱船舶进港要求。
  
• 松下港区
  北起规划的港口大道，西至元洪投资区东侧，东至福清湾北口门，岸线长4290米，可建深水泊位18个，规划港区陆域纵深710-860米，总面积255万平方米。目前福清湾内3万吨航道于1994年5月建成，航道起点自东洛锚地A点至元洪码头E点，航道全长约13.1km，航道底宽150m，设计底标高-7.3～-8.1m，可乘潮通航3万吨集装箱船舶。随着港区发展，规划将现有航道浅段浚深到-9.5米，以满足5万吨级船舶乘潮进港。
  
  拟建7万吨级码头位于福清湾湾口外北部的规划福州港松下港区牛头湾作业区，从笠屿北侧引航联检候潮锚地至该码头航程约18km，拟建7万吨级进港航道从湾口外笠屿北锚地至7万吨级码头船舶回旋水域18.87km，设计代表船型采用7万吨级散货船（船长230m，型宽32.3m，满载吃水13.9m）。航道设计底宽250m（兼顾10万吨级散货船单向航行），航道设计底标高-11.1～-12.0m（基面：当地理论最低潮面，下同），航道转弯半径1250～2500m。7万吨级船舶需乘潮通航，乘潮水位取5.48m，乘潮历时2小时，保证率为90%。
  
  船舶从笠屿北侧新建锚地附近航道起点G1进港，航程7633.8m至竹排屿东北侧G2点，基本顺原3万吨级航道航程6162.0m至东洛岛南侧的G3点，从G3点向西北转向从西洛岛和2.9m礁中间穿过，航程5069.9m至码头前沿的船舶回旋水域；从G3点直线至B点进入原松下3万吨级航道。
  
• 闽江口内港区
  分为长安、小长门、琅岐、青州、洋屿作业区。长安作业区规划岸线为福州救助站码头至英屿，岸线长约3200米，陆域纵深平均500米，自上游向下游依次布置通用泊位区和集装箱泊位区，通用泊位岸线长1510米，可建万吨级泊位6个，陆域纵深350-600米，面积69.1万平方米；集装箱泊位区于长柄矶头至英屿间，规划岸线长1140米，可建设停靠第二代集装箱船舶泊位4个，滚装码头1个，陆域纵深520米，规划用地面积87.2万平方米。琅岐作业区规划码头岸线长1500米，可建1-3万吨级危险品泊位7个，规划陆域纵深724米，用地面积108.6万平方米。洋屿作业区规划码头岸线总长1510米，可建1-2万吨级泊位8个，用地面积约120万平方米，其中太平港上游作业区可建1-2万吨级泊位6个，规划码头岸线长1115米，陆域纵深为1000米。
  

港区的功能定位

江阴港区以集装箱、散杂货和化工品运输为主，为综合性深水港区；罗源湾港区是以散货和集装箱运输为主的综合性深水港区；松下港区主要是为福清元洪投资区和长乐工业区物资进出口服务的临港工业港区；闽江口内港区包括台江、马尾、青州、筹东、松门、长安、小长门、琅岐等8个作业区，作为承担福州市能源物资、原材料、客运、沿海及近洋集装箱运输的综合性港区。

港口服务

集装箱业务

集团外贸集装箱业务已开通南非、美西、欧洲、地中海、日本、韩国、两岸三地、东南亚、香港、台湾航线以及内支线等，还将开通欧洲、中东等集装箱干线；内贸集装箱辟有沿海主要港口城市营口、大连、上海、厦门、深圳等航线。福州青州集装箱码头有限公司年集装箱吞吐量达60万标箱。连续四届在中国货运大奖评比中，被评为全国“优秀集装箱港口”之一，福建新港国际集装箱码头目前已建成的泊位总长达有505米，堆场面积达35公顷，z进出港航道水深（理论基准面）达-15.7～17.2米。到2008年，码头岸线总长将达1650米，港区陆域纵深达1500米，能接纳现有第六、七代的集装箱船舶，年吞吐能力达到300万标箱。

在建的福州港江阴港区4号、5号泊位与江阴港区2号、3号泊位相邻。该两个5万吨级集装箱码头泊位（可兼顾第六代集装箱船舶）将于2008年完成。泊位设计年吞吐量48万TEU，岸线长667米，与1#～3#泊位共占用规划岸线1650米，建成后，1#～5#泊位可同时靠泊5艘5万吨级集装箱船舶。泊位后方是规划面积2.06平方公里的福州保税物流中心（B型），具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能和退税功能、物流信息处理六大功能。

散杂货业务

集团拥有22件杂货泊位，总岸线长度超过3000米，最大可停靠4万吨级船舶，火车专用线直达港区，航线涉及世界各主要港口。主要散杂货有河砂、煤、工业盐、各种金属矿和非金属矿，主要杂货有粮食、石材、钢材、冻鱼、鱼粉等。闽江口内马尾和台江作业区已成为中国东南最大的冻鱼集散基地，并将进一步形成钢材、粮食等件杂货物流中心。集团在罗源湾可门港区投资了特大型散货泊位（20万吨～30万吨）建设，力争形成海西散货物流配送中心。

对台业务

• 对台货运业务
  对台业务主要有集装箱和散货业务。青州集装箱码头辟有福州高雄集装箱试点直航航线及两岸三地线，新港国际集装箱码头也与2006年4月开辟了台湾高雄直航线，集团每年还有大量的优质河砂、矿石出口台湾。两岸一衣带水的地缘优势得到进一步发挥，福建与宝岛台湾间的经贸往来将继续加强，并更好的促进了福州作为海峡西岸省会中心城市的经济发展。
• 对台客运业务
  所属福州港客运站是“两马”（马祖马尾）客运直航航线的定点港，“两马”航线与2001年1月2日首次通航，现周一至周五每天往返一个航班，另周日一个周末班。五年来，“两马”航线客轮累计营运1390次，共接送旅客73248人次。为方便旅客进出，福州港客运站不断优化软硬件设施，为两岸同胞提供温馨舒适的服务。

理货/代理业务

• 理货业务
  

  提供福州口岸国际、国内航线船舶的理货业务，国际、国内集装箱业务，集装箱装、拆箱理货业务，货物的计量、丈量业务，兼装、监卸业务，货损、箱损检定等业务。坚持以客户为中心，严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。

• 代理业务
  集团竭诚提供“专家型代理，人性化服务”，业务包括：国际货物代理之揽货，定仓，配载，仓储，报关，报验，代运，拼箱及多式联运工序，确保“一切让顾客满意”，全天候、全方位、全过程的高校服务和优良资信，为世界各国船舶、港口货主等各方人士架设起真诚的联络桥梁。
• 物流信息服务
  进入21世纪，经济全球化和区域一体化进程日益加快，为适应新经济信息化、国际化、网络化特征，集团正积极构筑快捷高效的现代物流通道，不断提高装卸效率，以便捷强大的仓储、公路/专用铁路运输能力为支持，大力开发第三方物流业务，可以实现水铁，水空，水陆快速高效联运，发挥港口经济的辐射带动作用。
  

危险品运输服务

• 集团危险化学品作业区琯头分公司拥有化工品储罐7座，总容积达9900立方米（其中2000立方米储罐2个；1500立方米储罐2个），与1998年对外开放，2004年被授予国家A类开放口岸，可装卸硫磺、苯酚、甲苯、醋酸乙酯、乙酸乙烯酯、环乙酮、甲醛、乙二醇、甲醇、丙醇、汽油、柴油、溶剂油等十多种危险化学品。

仓储堆场、装卸机械

福州港堆场包括煤炭堆场0.91万平方米，容量1.91万吨，集装箱堆场1.5万平方米，可堆存760标准箱。

仓储堆场及能力

库场总面积107.8314万平方米，铁路专用线3168米。堆场包括煤炭堆场0.91万平方米，容量1.91万吨，集装箱堆场1.5万平方米，可堆存760标准箱。

装卸机械及能力

生产用装卸机械335台，其中起重机械47台，最大起重能力25吨，专用机械9台，其余为装卸搬运和输送机械。

港内铁路、道路

港区铁路专用线总长3168米，其中装卸线长1385米。

港作船舶

港作船共84艘，总功率7100千瓦。其中：拖轮24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；驳船46艘，总吨位1.1万吨；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。

港口详情
港务局
地址
电话	+86 591 8368 2232
传真	+86 591 8368 3227
800电话
UNLOCode	CNFZH
港口类型	自然河港和人工海港
港口尺寸
最大吃水

基本信息
进港的第一个港口
需要提供预计的到港时间
公布
航图
医疗设施

码头特征
码头大小	很小
庇护	好
最大船只尺寸	高达500英尺长
码头类别
转弯区
抓地良好

入口限制
潮汐
高度限制
骤升
其他

水深
航道	4.9米 - 6.1米
货运码头	1.8米 - 3米
平均潮
油堆场	11米 - 12.2米

引航
义务
可用的
适当的
当地协助

拖船
协助
打捞

检疫
无疫通行证
其他
除鼠证书

通讯
电话
无线电
空运
电报
无线电电话
铁路

装载卸货
码头
地中海停泊(Med-Moor)
冰
锚
海滩

升降机及起重机
100吨以上升降机
50-100吨升降机
25-49吨升降机
0-24吨升降机
固定式起重机
流动式起重机
浮式起重机

港口服务
靠岸
电器维修
蒸汽
电力
导航设备

补给
食品
燃油
码头
水
柴油
发动机

维修,船坞,铁路及其他服务业
船舶修理	有限
海洋铁路大小
消磁
干船坞尺寸
污压载水
垃圾处理