荷兰鹿特丹港（NLRTM,Port Of Rotterdam）

鹿特丹港（NLRTM,ROTTERDAM）Port of Rotterdam,港口城市代码：NLRTM，位于荷兰（全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上，港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港（C、M）#。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。

1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。

鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。

 鹿特丹港的货运的年吞吐量约4.5亿吨，海港大小为5257公顷（12990英亩）；占地面积5299公顷（13090英亩）；海陆大小为12500公顷（其中约6000公顷是营业场所），码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮，每年大约30,000海上船舶和110,000内河船舶经过鹿特丹港。。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港，此后一直保持世界第一大港地位。

鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

数据统计

• 抵港船只    36315艘船舶（2008年）
• 全年货运量    4.415亿万吨 （2012）
• 全年集装箱量    1187万TEU（2011）
• 年收入    增加 €5.25亿美元（2008年）
• 净收入    增加 €1.51亿美元（2008年）

2015年鹿特丹港货物吞吐量

鹿特丹港2015集装箱吞吐量

GT级及抵港吞吐量

船舶进港类型

服务和就业

港口为90,000人提供工作岗位，他们一起处理和运输超过450万吨货物。

运营管理

鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。

发展规划

鹿特丹港于2008年9月启动了马斯平原港区二期建设项目，总投资额30亿欧元，预计2013年中期建成。马斯平原二期位于深水航道岸边，吃水深度超过20米，可向客户提供1000公顷的新港区及工业场地，其中600公顷将用作集装箱码头。目前，鹿特丹门户联合体（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家码头运营商已在该项目上获得了地盘分配，并将进行投资开发。从长远看，马斯平原港区二期至少还会有可供两个大型集装箱码头使用的空间。在所有分配给集装箱作业的地方全部被使用后，该新港区最大的年操作容量将达到1700万标箱。根据规划，到2020年鹿特丹港口的集装箱吞吐量将由目前的1200万标箱增加到2200万标箱。

港口设施

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。

鹿特丹港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。港区面积约100km∧<2>，水域面积达27.7km∧<2>，最大水深为23m。航道无闸，冬季不冻。泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。港区主要码头泊位如下：

鹿特丹是欧洲最大的港口，它是远洋货物进出欧洲的大门。1980年代曾为世界最大的集装箱港口，但是1990年代起，随着亚洲港口的兴起，其排名不断下滑，至2010年为世界第10。鹿特丹港最重要的部分是石油工业和一般的货物运输。它是欧洲向和从世界其它地区运输大批量货物的主要港口。从鹿特丹货物可以装入海轮、河轮、火车和汽车。从2000年开始一条连接鹿特丹与德国的高速铁路开建。市区西部有很大的炼油厂。通过马斯河和莱茵河鹿特丹与内陆的连接非常好。在20世纪的前半叶中鹿特丹港口的活动不断向北海推近。从鹿特丹到北海挖了一条运河来避免比较浅的莱茵河。这条运河是1872年建成的，此后许多工业在这条运河的两岸立足。通过在运河口建立的欧洲港和在北海内建立的马斯弗拉克特鹿特丹的港口被扩大很多。1990年代中关于建立一个第二个马斯弗拉克特的问题引起了很大的政治争议。这个扩大从2004年夏开始动工，部分费用由政府支付。2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。

装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m∧<3>，并有电子计数设备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m∧<2>，煤和铁矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m∧<3>。鹿港保税区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库面积达4.3万m∧<2>。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了保税网。

技术

• 鹿特丹港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区，能够通过网络交换电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有关运输方面的联系。
• ECT自动化：大部分的集装箱装卸和堆放在港口被自动机器人起重机和电脑控制的无人AVG车处理。

优势

鹿特丹港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货物的发运、到达时间较准，不受气候限制。 鹿特丹港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50万吨级的船舶。