新西兰奥克兰港（NZAKL,Port Of Auckland）

奥克兰港 Auckland（Port of Auckland，港口五字码：NZAKL）也被称为怀特玛塔港（英语：Waitemata Harbour），是奥克兰的主入海口。尽管港口几乎环绕全市，但全市还是几乎被奥克兰海港大桥纵横交错地连接着。

港口北面和东面皆被奥克兰地峡包围，南面则与马努考港的浅水区相接。 港口占地70平方英里，连接奥克兰码头和奥克兰海滨，沟通太平洋和豪拉基湾，同时受到北面的北岛城、朗伊托托岛和怀赫科岛的保护，使得怀特玛特成为一个优良的避风港。 

“怀特玛塔”是毛利语。最早来到奥克兰的毛利人，当在港口看到闪闪透亮的海水，就把港口描述成“如宝石般闪烁的海洋”，取名怀特玛塔。奥克兰港已经运营了175多年，从几个简单的码头到一个大集装箱码头。  集装箱化的出现使效率大大提高，雇员超过500人，估计港口将促进187,000个工作岗位。

概况

怀特玛塔港从朗伊托托海峡末端向西延伸，实质上怀特玛塔港是豪拉基湾的延伸部分。港口的主要入口位于南面，在北头和巴斯申点之间。港口向西北方向贯穿了蒂阿塔图，西面与蒂阿塔图相抵，西南有著名的涡河。 港口的北部是陆地，也是奥克兰区北岛城的所在地。这里同时也沿东西分布着一些大大小小城郊地区，像伯肯黑德、诺斯科特、德文波特等。南面就是著名的奥克兰市，以及属于它的海岸城郊地区，如米申湾、帕内尔、赫恩湾、谢瓦利埃。其中谢瓦利埃的三角形半岛，有部分嵌入了怀特玛塔港。 奥克兰海港大桥实际上是贯穿整个港口。港口的南末也就是韦斯特黑文小码头，这里的东边，就是自由者湾和高架桥盆地。再往东就是港口的入海口，奥克兰码头。 刚才提到伯肯黑德区，这里着重说明一下。伯肯黑德区内建有众多吞吐量巨大的码头，是奥克兰区的一个城郊区域。其中著名的建筑包括德文波特海军基地和车路士炼糖厂。值得一提的是，海军基地的储存库在科利角，如果只算炼糖厂附近码头和科利角，码头排水量就已经达到500GRT，可见伯肯黑德的地位。至于伯肯黑德区的一些小码头，则提供通往奥克兰中心商务区的渡轮往返服务。如诺斯科特、德文波特和西港。

地质

根据地质研究发现，港口形成于中新世，是由海洋沉积物堆积而成的溺谷。到了全新世时期，奥克兰火山地区的的火山活动频发，强烈的火山活动几乎把熔岩带到了怀特马塔，米奥拉礁、德文港、奥拉基军事基地的火山坑和浅水湾也是在那个时候形成的。在海平面下降时期，一条源自米尔福特的支流注入了浅水湾流域，到了海平面上升时期，支流所在的河谷成为了港口的第二个入海口，但后来这个入海口被普普克火山湖阻塞了 。 港口的西面和北面受着潮汐河的影响，同时陆地上也分布着典型的红杉林和盐碱滩涂。

人文历史

在欧洲殖民前，怀特马塔就已经是重要的停靠点。因为港口受到朗伊托托岛和怀赫科岛的保护，使得影响船只停靠的浅水区、沙洲（马努考港存在沙洲隐患，会阻碍船只停靠）和风浪少之又少。 在短短几十年欧洲移民所带动的发展中，殖民者对港口进行了一系列的填海工程，其中对奥克兰海滨地区的影响尤为突出。从中证明了，港口在推动殖民地区经济繁荣的作用。 早在20初期，政府当局就计划把毛利人的位于地峡上的几条陆运径，进一步开发成沟通怀特玛塔港和曼努考之间的运河系统。为此政府在1908年，还颁布了《奥克兰及曼考努河道法案》，允许私人通过向政府申请，取得对运河系统片区的开发利用权力。但长期以来都没有什么明显的成效，最终，法案在2011年11月1日废除。

数据

奥克兰港务局（POAL）是奥克兰港口委员会的继任者，是奥克兰商业货运和游轮港口设施管理委员会所有的公司。由于公司经营大奥克兰地区的所有相关设施（不包括渡轮码头和当地游艇码头用于休闲游艇），奥克兰港口100％由奥克兰议会持有。奥克兰港几乎完全位于填海区上，主要在前商业湾，官方湾和Mechanics湾。

奥克兰港（Ports of Auckland）是新西兰的最大港口，创建于1985年。2005年的集装箱吞吐量达到了66万标准箱，占新西兰港口集装箱吞吐总量的38%；奥克兰港是全国最大的汽车进口港口。每年处理近25万辆汽车，卡车，公共汽车，农用机械等，每次交付3000辆车，并在两三天内把它们送到港口。其它各类散杂货吞吐量达400万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有11个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的32%、新西兰全国经济活动的13%是由奥克兰港完成的。奥克兰港集装箱码头是新西兰装载和卸载船舶速度最快的港口，同时，也是一个重要的旅游中心，每年处理大约100艘游轮，每次巡航旅游都为当地经济带来约150万美元的好处。每年约有1600艘商业船只停靠， 奥克兰港口处理新西兰60％的进口和40％的出口（分别按价值计算，2006年），分别是北岛集装箱贸易的50％和新西兰集装箱贸易总额的37％ 2007年。它每年（2006年）移动400万吨“杂货”货物，以及每年（2007年）移动约773160 个20GP集装箱。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了-14米，可以停靠6000TEU的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供24小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以一美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。 奥克兰港十分重视环境保护，由于港口紧邻市区，为了降低噪声，专门从欧洲进口了降噪音的码头机械设备。奥克兰港务局采取地主港模式，将建设好的集装箱码头分别租给了三家港务公司负责营运。为了谋求更大的发展，奥克兰港正在与邻近的塔伦港（Tauranga）进行联合，因为塔伦港的水深条件优于奥克兰港。

2015年奥克兰港集装箱吞吐量的年增长率为0.4%，滚装汽车运输同比增长17.4%达24.38万辆，散件杂货完成590万吨，较去年同期增长4.5%。

铁路

码头布局（从西到东）

• Wynyard Wharf（也称为“坦克农场”或“西部填海”，位于高架桥盆地西侧，主要用于化学品和液体储存，在未来几十年内将成为一个综合开发项目和一个公园）。这片土地现在由奥克兰市议会拥有和管理。
• 王子码头（住宅发展和游轮码头）。边缘码头附近的地役道提供紧急服务和船舶停靠（例如当游轮参观时）
• 皇后码头（建议增加游轮码头）。这片土地现在由奥克兰市议会海滨公园管理。
• 库克码头
• 马斯登码头
• Bledisloe码头（2006年建议在新西兰建立体育场）
• Jellicoe码头
• Freyberg码头
• 弗格森码头（从20世纪60年代开始的一个非常大的集装箱贸易）