英国蒂尔伯里港（GBTIL,Port Of Tilbury）

蒂尔伯里港（Port of Tilbury,GB，港口代码：GBTIL）又译为蒂尔博里港位于英格兰埃塞克斯郡蒂尔伯里的泰晤士河。它是伦敦的主要港口，也是主要的英国港口，用于处理进口纸张。集装箱，粮食和其他散装货物有广泛的设施。还有进口汽车的设施。它构成了更广泛的伦敦港口的一部分。

英国蒂尔伯里港（伦敦国际商港）。位于伦敦东郊泰晤士北岸，西距伦敦塔桥和东距泰晤士河各约40公里，距多佛尔港74海里，距勒阿弗尔港190海里，距直布罗陀1310海里，距敦刻尔克港95海里，距安特卫普177海里。

港区水域呈“L”型，由人工在陆地挖出，面积60余公顷。主港池东西伸展、并向东北抬起，长950米，宽自西至东260米缩小到170米，北岸中部和东部还接连三座北伸的小港池。主港池西端向北伸展为延伸港池，长1400米，宽180米。主港池与延伸港池连接处西端有长305米、宽33.5米、水深13.9米的船闸与泰晤士河连接。港池风平浪静，水位变化小，码头沿水域四周分布。在主港池南岸为西非码头，用于来往于西非、北美的杂货、木材等。延伸港池东岸为港务局杂货码头，用于杂货、滚装船、木材和废金属等。延伸港池西岸为集装箱码头。港池内码头线总长8200米，水深11－13米。与港区相邻的泰晤士河沿岸还有许多沿河码头，如与集装箱港区相连的集装箱码头和谷物码头，主港池南的客运和滚装船码头等，泊位40个以上。

蒂尔伯里港界上至塔桥上游31公里的特丁顿下至泰晤士河河口，沿泰晤士河延伸100多公里16世纪时港区码头主要分布在塔桥北岸一带。

蒂尔伯里港泰晤士河沿岸多石油仓库和工厂专用码头。石油码头主要分布在蒂伯里港以下的泰晤士两岸，有相当规模的炼油厂、石化厂、油库码头，计有25个码头40多个泊位，是蒂尔伯里港货物吞吐的最主要装卸区；蒂伯里至伦敦塔桥泰晤士河沿岸多电厂、工厂码头、仓库，也是蒂尔伯里港干散货的主要装卸区。该港是英国第二大集装箱吞吐港，西北欧十大集装箱吞吐港之一。

地理

蒂尔伯里港位于伦敦桥下游25英里（40公里）的泰晤士河北岸，河流向南向南，宽度缩窄至800码（730米）。这个循环是泰晤士河下游的一部分：蜿蜒的是沼泽地的一个巨大区域。对岸的格雷夫森德（Gravesend）长期以来一直是运输港口，所有这些港口都用河流本身装卸货物和乘客。Northfleet还有一个海军造船厂。新的深水码头是所有海上活动的延伸。

港口商务

蒂尔伯里港占地近三百五十公顷，蒂尔伯里港是一个重要的配送中心，可进入整个英国。它提供了超过7.5公里的码头，34个泊位，16个工作码头和超过50万平方米的仓库空间。

蒂尔伯里港是该国的纸制品主要港口，为伦敦印刷厂和出版商提供服务。它每年移动300多万吨纸制品，在欧洲，俄罗斯，波罗的海和美洲的贸易路线。货物包括新闻纸，卷起和打包的纸浆，杂志打印和码垛切纸。

蒂尔伯里港也与美洲，远东，非洲和波罗的海国家的森林产品贸易也很重要。在过境棚和配送中心提供超过10公顷的覆盖存储，处理各种林产品，包括板材，门，模具和专门的木材产品。它提供木材和片材材料的现场木材处理厂。

蒂尔伯里港的短海集装箱码头是一个重要的枢纽，每年处理集装箱货物超过30万TEU，定期航运往返鹿特丹，杜伊斯堡，毕尔巴鄂以及其他波罗的海港口。蒂尔伯里市是蒂尔伯里集装箱服务有限公司的三分之一股东。第二个深海设施适应滚动/滚滚交通和普通货物。

蒂尔伯里谷谷码头每年处理多达140万吨粮食，为当地和区域面粉厂提供进出口货物。码头由先进的电脑操作和杯鼠和巴拿马型船只的高速装载设备支持，并被批准由有机食品联合会处理有机产品。粮食码头提供1.2亿吨的储存量，超过200个独立的仓库。

干散货已成为在蒂尔伯里港储存的货物的重要港口，特别是动物饲料进口。通过为6万吨动物饲料和农业机械设计专用的散货仓库，该港口为这些作业提供了两个泊位，可以容纳巴拿马型船只，最大限度为10.5米吃水。

蒂尔伯里港的伦敦邮轮码头通过两家主要的邮轮公司处理英国，大陆欧洲和波罗的海地区之间的常规航班。它的深水邮轮码头是离伦敦最近的码头。它提供一个独特的256米长的浮动着陆阶段，没有深度，横梁或空气限制和两个覆盖的乘客走道。该设施还设有一个大型纪念馆和休息室，供私人活动和会议使用。

评论和历史

蒂尔伯里港位于距离伦敦约42公里的泰晤士河北岸。考虑到伦敦港的集装箱港口，伦敦港务局现代化和扩大了蒂尔伯里港的十九世纪码头，配有现代化的滚装/滚降设施和广泛的码头，可容纳最大的远洋船只，包括邮轮 2001年，有超过11000人定居蒂尔伯里港。

港口历史

虽然蒂尔伯里港是一个相对较新的社区，但它有许多历史性的联系。考古证据表明，罗马人可能已经占领了今天的蒂尔伯里码头的地盘。

在七世纪，现在的圣凯瑟琳教堂坐落在东蒂尔伯里的第一座基督教修道院。亨利八世国王在东西方的蒂尔伯里建造了河畔的小屋，后来成为了“煤仓”和“蒂尔伯里小镇”。1588年伊丽莎白女王伊丽莎白一世在这里向面对西班牙舰队的部队发表了一个着名演讲。

至少早在1571年，Tilbury-Gravesend Ferry渡轮至少在河边两侧有两个码头。有证据表明，渡轮被用来运送河流中的人，动物和羊毛。

直到12世纪，该地区是一个复杂的混合浅滩。改善创造了新的土地，释放了河流，但该地区仍然不健康，威胁到那些试图在那里生活或工作的人的疟疾。

至少早在1571年，Tilbury-Gravesend Ferry渡轮至少在河边两侧有两个码头。有证据表明，渡轮被用来运送河流中的人，动物和羊毛。

18世纪末，伦敦港外贸货物吞吐占英国外贸总额的三分之二，码头泊位严重不足，西印度商会和市政府向议会提出在其下游修建封闭式港池的计划。

1802年建成西印度港池即现在的印度和米尔瓦尔港池北港和中港。用于西印度港池获益多，码头商于1805－1886年纷纷投资建港池，有伦敦港池、东印度港池、米尔瓦尔港池、维多利亚港池、蒂伯里港池等。由于大批港池的修建，使泊位不足转为过剩，不少码头公司在竞争中倒闭。

1852年，英国议会授权建造与泰晤士河渡轮相连的伦敦蒂尔伯里和苏森德铁路，并于1854年在那里开设了一个码头和汽船站。虽然有几名工人在铁路建设期间住在那里，但并不是真的直到蒂尔伯里码头建成，港口在1886年开放。但是，住房只是在1918年政府改善条件之前一直留在那里的物业单位。

为使港口进行统一控制，1909年伦敦成立港务局，对港口进行扩建和改建。首先完善了河口至塔桥航道，1921年建成乔治王五世港池，1929年建成蒂伯里新船闸，1939至1945年改建维多利亚港池北侧码头，1957年改建印度和米尔瓦尔港区。

1967－1971年先后关闭东印度、伦敦等老旧狭小港池，1981年又因进出船舶日益增大，远洋深水船舶进港困难和经济衰退等原因，关闭了皇家港区(维多利亚、阿尔伯特、乔治王五世港池)。目前，塔桥下9.1公里的印度和米尔瓦尔港区也只有用于沿海和内河船作装卸港，国际远洋商船都停靠在下游的蒂伯里港区。

福斯港PLC于1995年购买了蒂尔伯里港，为改善港口设施，特别是集装箱，林产品和散装谷物的改善作出了重大投资。今天，蒂尔伯里港是英国伦敦和东南部的重要门户。它与英国的道路和铁路网络有直接联系，以及支持各种货物处理业务的高技能人才队伍。

施工

伦敦的原始码头，都建在靠近城市的地方，分别在19世纪初成为东印度和东印度码头公司（E＆WIDC）的阶段。随着铁路的到来和船舶的规模不断扩大，位于伦敦市中心附近的地点比进入深水，无限制的地点以及在蜿蜒的泰晤士河上度过的时间减少。该公司长期以来一直与竞争对手伦敦和圣凯瑟琳码头公司（L＆StKDC）进行竞争，并一直尽其所能主宰。在开幕皇家艾伯特码头由L＆StKDC，其深水quayage，在1880年给了在距离Gallions Reach进入泰晤士河，距离伦敦桥下方的河流有11英里（18公里），当时的主要伦敦码头下游。E＆WIDC被迫报复。

1882年，议会法案允许后者在蒂尔伯里建造码头; 工作开始了两个星期，第一艘进入码头的船只于1886年4月17日。这是开幕式的官方派对的格伦弗兰。码头的开放是在轮船时代开始的，其位置很快被证明是正确的。

新码头

原始码头由对面的潮汐盆地Gravesend Reach组成，与Northfleet对接，通过锁定连接到三座分支机构，分别为东，中，西分支码头。在潮汐盆地和主要码头之间有两个干坞。

码头扩展

1909年，蒂尔伯里与上游码头一起成为新成立的伦敦港务局（PLA）的一部分。

1921年，1929年，伦敦港务局（PLA）又重大改善。其中包括长达1000英尺（300米）和110英尺（34米）宽的新锁，将码头直接连接到Northfleet Hope西部的泰晤士河，以及长达752英尺（229米）和110脚（34米）宽。这些作品是由麦克阿尔派山爵士进行的。

20世纪60年代，在上游码头关闭的时候，伦敦港务局（PLA）进一步扩大了蒂尔伯里码头的设施。在1963 - 1966年间，建造了一个巨大的第四个分公司，距离主要码头北部近一英里（1.6公里）。潮汐盆地被封闭，最终被填满。在1969年，Northfleet Hope（当时欧洲最大的）的六千万英镑的河边粮食码头被投入使用。到20世纪80年代初，蒂尔伯里是伦敦港务局（PLA）最后一批封闭式码头。

伦敦港务局（PLA）资助其在1967年的劳工问题，从开始直到1970年4月全面防止服务开辟了新的￡30M的集装箱港口，虽然美国行达成了与工会的协议于1968年开始服务 1978年，深水Northfleet Hope填海区的大型集装箱船沿岸泊位开放。

蒂尔伯里集装箱码头的收购

2012年1月25日，沃特港口业主Otter Ports Holdings Ltd从DP World Limited（“ DP World ”）和Associated British Ports Ltd（“AB Ports”）收购了Tilbury集装箱服务有限公司（“TCS”）67％的股权， Forth Ports在现金交易中尚未拥有。自1998年以来，四口港已成为TCS的第三大股东，并与DP世界和AB港口合作。TCS位于Tilbury港，由Forth Ports全资拥有。 

港口今天

1992年，港口私有化，是港口组织的一部分，伦敦港务局（PLA）保留了泰晤士河潮汐管理的作用。

今天港口处理各种散装货物，木材，汽车和集装箱运输，仍然与英国三大集装箱港口之一的南安普敦和费利克斯托（Felixstowe）一起。它是主要的英国港口进口纸，包括新闻纸。

该蒂尔伯里警方港，历史最悠久的英国这样强大的力量之一，负责港口的安全。

该港口也是Thurrock Sea Cadets的运营基地，他们从TS Iveston（Coniston等级的前扫雷艇）运营。

海员福利慈善机构，海员运动会，为海员提供实际和牧区的支持，在港口设有一个港口牧师。

伦敦邮轮码头

蒂尔伯里成为伦敦港务局（PLA）唯一为邮轮提供服务的港口，当时在1916年，它专门为码头综合楼的P＆O开设泊位。随着扩建设施的需要，在泰晤士联合建造了一个大型新的客运着陆阶段，由伦敦港务局（PLA）和伦敦米德兰和苏格兰铁路联合组建。于1930年5月由拉姆齐麦克唐纳（Ramsay MacDonald）开幕。

蒂尔伯里（Tilbury）作为伦敦的客运码头直到二十世纪六十年代。对于许多人来说，蒂尔伯里是澳大利亚政府建立和经营的协助通行证计划，他们是澳大利亚的移民点。在“ 十镑荧光棒 ”，因为他们在澳大利亚被称为，走上了以船舶，例如RMS Mooltan并掀起了新的生活。蒂尔伯里也是许多移民的入境港口; 在他们之中一大群西印度人在帝国Windrush于1948年。

乘客着陆阶段由蒂尔伯里港组织于1995年重新开放为伦敦邮轮码头，虽然不再由铁路服务。较小的游轮经常在伦敦停靠或停泊在河上。当潮汐或施工危及其定期到达时，他们可能会使用这个码头。

人物

靠近Dockmaster办公室的New Lock，是通用汽车公司副总理彼得·德·诺依曼上尉的纪念碑，他于1972年9月16日在事故中遇害。罗尔夫·哈里斯（Rolf Harris）在Rolf on Art的电视剧中访问了Docks ，当时他重新创建了JMW特纳着名绘画“战斗力”。

蒂尔伯里码头在电影

该港口已被用作几个电影的位置。

在印第安纳琼斯和最后十字军的船追逐场景中，码头站在威尼斯水道; 和蝙蝠侠开始的场景也在那里拍摄，也是2004年裘德法片电影阿尔菲的场景。在1975年，船坞也被用作在布兰尼根的约翰·韦恩的走私破坏行动。

蒂尔伯里港 ( Tilbury )的未来

英国蒂尔伯里(Tilbury)港计划在接下来的2-3年中通过一系列填充和开垦工程，建设新的泊位并为港口增加额外的86公顷的码头空间。

近几年来，蒂尔伯里港已开展了数次大型的扩建--港口显然已接近最大负荷。但执行总监Perry Glading却表示：“新的扩建工程所传达的信息是，港口还有继续扩张的潜力。”

“我们正就建设一座新的泊位的可能性展开调查。有3/4英里的河道泊位我们都未曾使用过。” 　“这对于发展近海集装箱运输和滚装船业务是十分理想的。”

近年来，经过蒂尔伯里进口的汽车数量呈现稳定上升态势，这些汽车来自现代、福特等公司以及日本的一些厂家。为了继续扩大汽车业务，蒂尔伯里港正就建立多层停车楼的可行性开展调查。

蒂尔伯里港今年在业务布局上也进行了一次大的调整，为Stora Enso公司一座全新的自动化纸制品码头腾出了空间。

从明年7月开始，Stora Enso在英国南部的进口将全部通过蒂尔伯里港来完成，这座新的设施将包括一个占地1万平方米、高30米的自动化仓库，及一个占地2.35万平方米的通用仓库。　预计Stora Enso每年经由蒂尔伯里进口的纸制品量将达到70万吨。