塞内加尔达喀尔港（SNDKR,Port Of Dakar）

达喀尔港又叫达喀尔自治港（Port of Dakar,SN，港口代码：SNDKR）是总部设在达喀尔塞内加尔公营企业，位于城市东部。由于战略地位，赋予其一个避风的港口，现在是西非第三大港口后阿比让自治港和拉各斯港口，也是非洲大陆第九大港口。

该港口拥有西非沿海最大的深水海港之一。其深吃水结构和640英尺宽（200米）的接入通道允许全天24小时进入港口。其目前的基础设施包括油轮装卸码头，集装箱码头，存储容量为3000TEUS/ 20英尺标准柜，谷物和渔港，专用磷酸盐码头和私人船舶维修设施。该港口的在最西边点位置非洲，在链接的主要海上航线的十字路口欧洲来南美洲使其成为航运公司的天然停靠港。

靠近港口以西10公里处的是Les Mamelles灯塔（也是Ouakam灯塔），港口与其信标一起维护。

达喀尔位于塞内加尔湾的西岸，濒临大西洋的东侧，是塞内加尔的最大港口，也是西非的最大海港。始建于1861年，现为塞内加尔的首都及全国政治、经济和交通的中心。它是大西洋航线的重要中转港及加油港，是西非极为重要的交通枢纽，铁路北通圣路易（ST.LOUIS）港,东达邻国马里首都巴马科(BAMAKO)。港口附近捷斯（THIES）地区的磷酸铝储量约4000万吨，并在东北沿海长达96km的地带有较丰富的磷酸钙矿。

主要工业有大型榨油、食品、烟草、纺织、印染、鱼罐头、石油提炼、造船及化学等。该港沿海的渔业资源丰富。盛产金枪鱼和沙丁鱼，平均年捕金枪鱼达2万吨以上，故有"金枪鱼港"之美称。该港堪称塞内加尔的文化中心，拥有非洲研究、海洋历史、人种学、艺术博物馆及考古博物馆等等。港口的国际机场不仅是国内，也是西非的航空枢纽，并与欧洲、北美、南美以及非洲各地都有航空联系。 　　

该港属热带草原气候，冬季盛行北 东北风，夏季为西 西北风。年平均气温约29℃。每年大风日约11天，雾日约7天。全年平均降雨量约600mm，6~11月为雨季。平均潮差约1.8m。 　　

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊、汽车吊、铲车及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为100吨，拖船的功率最大为1470kW，还有直径为150~300mm的输油管供装卸使用。装卸速率：化肥每天7000吨，磷酸盐每小时900吨，散粮每天装4000吨。本港自由贸易区始建于1975年，面积达650万平方米。年货物吞吐量约800万吨。主要出口货物为花生、花生油、鱼类、磷酸盐、纸张、水泥、皮鞋、布匹、火柴及面粉等，进口货物主要有纺织品、机器、大米、煤、糖、棉花、木材、陶器、石油及金属制品等。花生的出口值出口总值约占52%，出口的花生、花生油、鱼及磷酸盐全部运往法国。

达喀尔自治港

港口商务

该港口的港务局是达喀尔自治港（Port Autonome de Dakar）。达喀尔自治港成立于1987年，是一家全国性公司。2005年，达喀尔自治港进行了重组，以更好地整合其功能，并支持更加现代化和高效的达喀尔港。

2007年，达喀尔港被2406艘船访问，其中包括786艘集装箱船，443艘货船，339艘运输船，290艘油轮，245艘渔船，41艘矿用油轮和22艘游轮。2007年，达喀尔港共处理了810多万吨货物，包括近300万吨液体散货，近300万吨集装箱货物，220万吨固体散货，130万吨过境货物，以及779千吨转运。

液态散货主要有140万吨精炼烃，777.6万吨原油，391.5万吨磷酸，2.03万吨石油和138600吨天然气产品。其他液体散装货物包括甘蔗，沥青，烧碱，化学产品和葡萄酒。

固体散货以熟料（68.21万吨），BLE（368.4万吨），硫磺（306.1万吨），煤炭（18.16万吨），凹凸棒石（17.5万吨），大米（14.67万吨）和肥料为主（1.017万吨）。其他固体散装货物包括玉米，尿素，石膏和乔纳蟹。

424.5标准箱的近300万吨集装箱货物包括进口货物252.7万标准箱和出口货物17.18万标准箱。过境货物包括699.9万吨外国货物和586.6万吨国内货物。最后，转运包括378.5万吨入境货物和40.9万吨出境货物。2007年，达喀尔港处理了40.3万辆汽车。

进入这个深水港口是通过疏浚到11米的通道和250米宽的入口。该频道由戈雷岛（Island of Goree）保护，全天24小时开放。达喀尔港的潮汐变化约为1.2米。

达喀尔港有两个独立的区域，由渔港，海洋维修店和军事区划分。北部地区包括4号，5号，8号和10号码头，集装箱码头和石油码头。南部地区包含1号，2号和3号码头。

达喀尔北部地区的码头深度为9至10米，专门用于集装箱，固体散装和液体散装货物。该区域占地面积近76公顷，其中包括14公顷的集装箱码头（扩建面积为20公顷）。

达喀尔港南部码头的深度为8.5至10米。南部地区处理普通货物，约占集装箱运输，乘客和车辆的五分之一。南部地区占地约22.9公顷。

达喀尔港的捕鱼区占地10公顷，有9个站点，深度为9至12米。码头总长1854公里，捕鱼区有储存，凝固和冷冻鱼的设施。

达喀尔港拥有11.25万平方米的露天存储空间，48.8万平方米的有盖存储空间和1.5万平方米的冷藏库。此外，它有13公顷的表面用于储存集装箱，并能够储存29万立方米的碳氢化合物。

历史

1849年，法国军队在Protet上尉的带领下占领了塞内加尔海岸。1862年在港口开始工作，并于1866年落成。

在19世纪80年代后期直到20世纪30年代初的大萧条（思想并没有完全影响塞内加尔的内陆），它的船舶交通量很高，它被用作煤炭，尤其是军用船舶的加油站，直到20世纪初，大部分船只都是法国船只，其他船只则来到那里。船舶数量总是高于葡萄牙佛得角的明德罗港口（另见波尔图格兰德湾），这是当时最近的其他主要港口，并且几乎活跃在拉斯帕尔马斯大加那利岛港口。当柴油船上升时，煤炭加油量下降，到20世纪50年代末，所有船舶都将加油柴油。

虽然Bolloré集团在塞内加尔已有80多年的历史，但迪拜港口世界（DP World）于2007年10月8日与塞内加尔总理CheikhHadjibouSoumaré签署了一项协议，在该港口的集装箱码头上享有25年的特许权。在2008年3月达喀尔伊斯兰合作组织第11次峰会召开之前，这是非洲法语国家海湾国家的一项新的突破性业务。

正如Abdoulaye Wade总统所说，新基础设施的计划 - 现场的现代化和“港口的未来” - 计划于2012年交付。

回顾和历史

达喀尔港是非洲大陆最西端的地方。它也是塞内加尔的首都，也是西非的主要海港之一。达喀尔港的港口非常出色，受到石灰岩悬崖和防波堤系统的保护。2004年，超过一百万人居住在达喀尔港，超过两百万人住在达喀尔市区。

该城市位于佛得角半岛南部的塞内加尔河和冈比亚河口之间，拥有罗望子树（达喀尔）的沃洛夫名称和曾经位于达喀尔港第一个码头以南的勒布村。达喀尔港是西非重要的服务和工业中心。位于那里的工业可以捕捞，磨粉，酿造，装配卡车，精炼花生油和石油。达喀尔港的Leopold Sedar Senghor国际机场是南美洲和欧洲之间航班的主要停靠点。

港口历史

凭借其在非洲最西端和近乎繁忙的国际贸易路线的战略位置，达喀尔港几乎保证成功。现代化停靠港成立于1857年，当时法国人在佛得角建造了一座堡垒，尽管商业贸易已在那里发生多年。在那一年，法国总督与帝国货运代理商签署了一项协议，使达喀尔成为法国和巴西之间常规航线的强制停靠站。该协议致力于改善港口并为进港船舶提供最优质的服务。在19世纪60年代中期，达喀尔角的短暂防波堤和佛得角周围的几座灯塔投入运营。

达喀尔港仍然是一个小型的花生出口定居点，直到19世纪80年代中期，当时西非的第一条铁路将这座城市连接到殖民地的首都圣路易斯。铁路开辟了花生种植面积，城市开始增长。到1902年，达喀尔港是法属西非的联邦首都。

在第一次世界大战期间，达喀尔港变得更加重要。1923年，一条通往马里（法国）的新铁路线开通，为港口带来了新的贸易。1910年至1926年间，达喀尔港的公路和铁路网络服务得到了发展。为达喀尔港购买了用于电力，起重机和拖船的仓库。从1926年到1933年，港口的设施增加了三个新的码头，在北部码头增加了一个石油泊位，并完成了疏浚工作。在20世纪30年代，3号码头和2号和3号码头的仓库一样建成。到20世纪30年代末，达喀尔港是该地区主要的花生运输港。

第二次世界大战期间达喀尔港的发展减缓，而法国被德国占领。达喀尔认可德国支持 的法国维希政府。只有当法国西非于1943年支持盟军时才开始进一步发展。然而，当地和北非地区对植物油的需求使得花生油精炼成为战争期间达喀尔港的一个重要产业，因为他们无法再获得法国精炼的石油。

第二次世界大战结束后，4号码头和石油码头建成。到1961年，法国西非分裂成八个独立的州，达喀尔港的市场萎缩。达喀尔是马里联邦首都的短暂时间，它成为了塞内加尔的首都。第一个渔船码头于1962年增加，第二个渔船码头于1972年增加。1972年，第一个渔船码头开放。

1980年，1号码头的西侧从8.5米加深到10米，以容纳集装箱船。1983年，在达喀尔港南部地区增加了一个新的滚装码头，并在码头的西侧增加了1万平方米。在20世纪80年代后半期，达喀尔港集装箱码头建成了两个码头，深度为11.6米，平台面积为8公顷。

从20世纪90年代末到2004年，集装箱码头扩建，码头的公路网络也在扩大。自第二次世界大战结束以来，达喀尔港已经大大增加。今天，它周围是郊区和棚户区。

活动

货运总量平均为1000万公吨。

2006年，该港口的航运量达到990万吨。

港口运营